一种汽车减振器衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器衬套，包括顶块，顶块的顶部卡合安装有注液块，顶块的内侧卡合连通有液室，液室的侧面包裹连接有橡胶主簧，橡胶主簧的内部卡合连接有限位块，橡胶主簧两端的顶部嵌设安装有外管，外管的底端卡合连通有内管，顶块的底端固定连接有金属内骨架，内管的底部固定安装有压缩块，压缩块的内部开设有若干压缩缝，压缩块另一侧固定安装的内管底端固定连接有底块，内管与其之间固定连接的压缩块组合连接为主连接块，通过设置液室与内管组件，实现了该减振器衬套的液压减振功能，保证了减振的效果，通过设置橡胶主簧，实现了对内部空间的充分利用，配合液室大大提升了减振效率。了减振效率。了减振效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器衬套


[0001]本技术涉及汽车减震器
，具体为一种汽车减振器衬套。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100
±
1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CA1091伸张行程最大阻力为2156～2646N，压缩行程最大阻力为392～588N；东风车伸张行程最大阻力为 2450～3038N，压缩行程最大阻力为490～686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2～4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。
[0003]目前，现有的汽车减震器衬套往往存在着减震效果不够明显、适用场景不够多的缺点。因此我们对此做出改进，提出一种汽车减振器衬套。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种汽车减振器衬套。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种汽车减振器衬套，包括顶块，所述顶块的顶部卡合安装有注液块，所述顶块的内侧卡合连通有液室，所述液室的侧面包裹连接有橡胶主簧，所述橡胶主簧的内部卡合连接有限位块，所述橡胶主簧两端的顶部嵌设安装有外管，所述外管的底端卡合连通有内管，所述顶块的底端固定连接有金属内骨架，所述内管的底部固定安装有压缩块，所述压缩块的内部开设有若干压缩缝，所述压缩块另一侧固定安装的内管底端固定连接有底块，所述内管与其之间固定连接的压缩块组合连接为主连接块，所述主连接块的顶部和底部分别固定连接顶块和底块。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述主连接块的表面开设有卡合槽，所述注液块的顶部开设有注液口。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述底块的底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆卡合连接有伸缩套。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述顶块、底块和主连接块壳体均采用高强度合金制成，且表面经过抛光处理。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述液室、限位块和金属内骨架均固定连接在顶块和底块内部，所述液室、限位块和金属内骨架位置关系所形成的空间卡合安装有橡胶主簧。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述橡胶主簧由一种高弹性体制作，所述橡胶主簧弹性模量较小。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡合槽开设矩形且环绕在主连接块的外表面，所述卡合槽设置有多种型号。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述伸缩杆的外径长度与伸缩套内径长度相同，所述伸缩杆与伸缩套的顶端均连接在底块的底端。
[0014]本技术的有益效果是：该种汽车减振器衬套，通过设置液室与内管组件，实现了该减振器衬套的液压减振功能，保证了减振的效果，通过设置橡胶主簧，实现了对内部空间的充分利用，配合液室大大提升了减振效率，通过在注液块顶部开设注液口，实现了对液室内部的压缩液进行填充，保证了该衬套的长久使用，提升了该衬套的性价比，通过设置开设有压缩缝的压缩块，保证了压缩块被压缩时具有一定的伸缩性，提升了该衬套的塑性，通过在主连接块表面开设自定义长度的卡合槽，保证了该衬套在不同汽车内的应用。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术一种汽车减振器衬套的结构示意图；
[0017]图2是本技术一种汽车减振器衬套的立体结构示意图；
[0018]图3是本技术一种汽车减振器衬套的连接套装结构示意图。
[0019]图中：1、顶块；2、注液块；3、液室；4、限位块；5、橡胶主簧；6、外管；7、内管；8、金属内骨架；9、底块；10、压缩块；11、压缩缝；12、主连接块；13、卡合槽；14、注液口；15、伸缩套；16、伸缩杆。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]实施例：如图1、图2和图3所示，本技术一种汽车减振器衬套，包括顶块1，顶块1的顶部卡合安装有注液块2，顶块1的内侧卡合连通有液室3，液室3的侧面包裹连接有橡胶主簧5，橡胶主簧5的内部卡合连接有限位块4，橡胶主簧5两端的顶部嵌设安装有外管6，外管6的底端卡合连通有内管7，顶块1的底端固定连接有金属内骨架8，内管7的底部固定安装有压缩块10，压缩块10的内部开设有若干压缩缝11，压缩块10另一侧固定安装的内管7底端固定连接有底块9，内管7与其之间固定连接的压缩块10组合连接为主连接块12，主连接块12的顶部和底部分别固定连接顶块1和底块 9。
[0022]其中，主连接块12的表面开设有卡合槽13，注液块2的顶部开设有注液口14，通过设置顶部开设有注液口14的注液块2，实现了对注液块2内部的压缩液填充，保证了减振的效果。
[0023]其中，底块9的底部固定连接有伸缩杆16，伸缩杆16卡合连接有伸缩套15，通过设置伸缩杆16和伸缩套15组件，完成了对减震器衬套的固定，保证了该减振器衬套的与车身的卡合与固定。
[0024]其中，顶块1、底块9和主连接块12壳体均采用高强度合金制成，且表面经过抛光处理，通过设置表面经过抛光处理的高强度合金制成的顶块1、底块9和主连接块12，保证了该
衬套使用过程中的耐久性和安全性。
[0025]其中，液室3、限位块4和金属内骨架8均固定连接在顶块1和底块9内部，液室3、限位块4和金属内骨架8位置关系所形成的空间卡合安装有橡胶主簧5，通过在液室3、限位块4和金属内骨架8 位置关系所形成的空间卡合安装有橡胶主簧5，实现了对内部空间的充分利用，保证了该设备的性价比。
[0026]其中，橡胶主簧5由一种高弹性体制作，橡胶主簧5弹性模量较小，通过设置弹性模量较小的橡胶主簧5，保证了该衬件不会发生太大的形变。
[0027]其中，卡合槽13开设矩形且环绕在主连接块12的外表面，卡合槽13设置有多种型号，通过设置在主连接块12外表面设置设置有多种型号的卡合槽13，实现了该衬件在不同场景下的应用。
[0028]其中，伸缩杆16的外径长度与伸缩套15内径长度相同，伸缩杆 16与伸缩套15的顶端均连接在底块9的底端，通过设置伸缩杆16 的外径长度与伸缩套15内径长度相同，实现了伸缩套15对伸缩杆 16的卡合，保证了衬套固定器件的正常使用。
[0029]工作时，将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器衬套，包括顶块(1)，其特征在于，所述顶块(1)的顶部卡合安装有注液块(2)，所述顶块(1)的内侧卡合连通有液室(3)，所述液室(3)的侧面包裹连接有橡胶主簧(5)，所述橡胶主簧(5)的内部卡合连接有限位块(4)，所述橡胶主簧(5)两端的顶部嵌设安装有外管(6)，所述外管(6)的底端卡合连通有内管(7)，所述顶块(1)的底端固定连接有金属内骨架(8)，所述内管(7)的底部固定安装有压缩块(10)，所述压缩块(10)的内部开设有若干压缩缝(11)，所述压缩块(10)另一侧固定安装的内管(7)底端固定连接有底块(9)，所述内管(7)与其之间固定连接的压缩块(10)组合连接为主连接块(12)，所述主连接块(12)的顶部和底部分别固定连接顶块(1)和底块(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器衬套，其特征在于，所述主连接块(12)的表面开设有卡合槽(13)，所述注液块(2)的顶部开设有注液口(14)。3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器衬套，其特征在于，所述底块(9)的底部固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少林，
申请(专利权)人：刘少林，
类型：新型
国别省市：