一种基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构制造技术

一种基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构，属于液压减振技术领域。包括摆动马达油缸（1），在摆动马达油缸（1）中设置有油室，在油室中设置有摆动马达转轴（4），叶片（5）连接在摆动马达转轴（4）上，摆动马达转轴（4）带动叶片（5）在油室内往复摆动，叶片（5）与摆动马达油缸（1）的内壁之间间隔形成至少一条弧形通道，其特征在于：在所述的叶片（5）上安装有单向导通机构，单向导通机构随摆动马达转轴（4）的复原运动而关闭。在本基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构中，通过在叶片上设置单向导通机构，在复原时对油液的流通面积进行一定封堵，改变了复原时的阻尼力值。改变了复原时的阻尼力值。改变了复原时的阻尼力值。

【技术实现步骤摘要】
一种基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构


[0001]一种基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构，属于液压减振


技术介绍

[0002]液压减振是汽车领域一种常见的减振方式。在汽车液压减振器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减振器中一般设置有减振器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减振作用。
[0003]在申请日为2018年2月5日，申请号为201820193856.9，专利名称为“一种摆动式汽车液压减振系统”的中国专利中提出一种技术方案，在该技术方案中提出一种基于摆动马达的减振系统，车身和车轮震动时使摆动杆摆动实现了对汽车的减振。然而该技术方案在实际实施时发现还存在有如下缺陷：摆动马达在实际使用时叶片随汽车的起落而往复摆动，而叶片在往复摆动角度相同的情况下形成的阻尼力值相同，即摆动马达在汽车起、落时会给予汽车程度相同的缓冲，然而在实际使用过程中发现，摆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构，包括摆动马达油缸（1），在摆动马达油缸（1）中设置有油室，在油室中设置有摆动马达转轴（4），叶片（5）连接在摆动马达转轴（4）上，摆动马达转轴（4）带动叶片（5）在油室内往复摆动，其特征在于：在摆动马达油缸（1）的内壁上开设有与所述叶片（5）间隔的流通通道，在所述的叶片（5）上安装有单向导通机构，单向导通机构随摆动马达转轴（4）的复原运动而关闭。2.根据权利要求1所述的基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构，其特征在于：在所述叶片（5）的一侧设置有侧边框，在侧边框中与叶片（5）相对的一条侧边上设置有开口，所述的单向导通机构安装在该卡口中。3.根据权利要求1所述的基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构，其特征在于：在所述侧边框的底边是哪个设置有连通侧边框内腔与所述油室的流通口（7）。4.根据权利要求1所述的基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构，其特征在于：所述的流通通道为开设在摆动马达油缸（1）内壁上的弧形面或弧形槽。5.根据权利要求1所述的基于摆动马达的复原阻尼可变的液压减振机构，其特征在于：所述的摆动马达油缸（1）下端截面为半圆形，上端开口，在上端开口处设置有摆动马达顶盖（2），在摆动马达顶盖（2）的中部设置有限位罩（3），限位罩（3）开口朝向油室，摆动马达转轴（4）安装在限位罩（3）内；限位罩（3）为扇形，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭怀宝，
申请(专利权)人：郭怀宝，
类型：发明
国别省市：