一种用于多转子纯滚动内燃机的齿轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于多转子纯滚动内燃机的齿轮组，属于发动机技术领域，由六个相同功能的小齿轮组和固定轴承座组成。与原发明专利技术中的齿轮组相比，本实用新型专利技术齿轮组可使转子全部沿圆轨道运动，气缸端面可通过转子与固定轴承座间隙内气体的流动阻力密封，无需密封片，从而减小摩擦。同时齿轮组结构更紧凑，体积更小。更小。更小。

【技术实现步骤摘要】
一种用于多转子纯滚动内燃机的齿轮组


[0001]本技术属于发动机
，涉及多转子纯滚动内燃机的一种改进齿轮组。

技术介绍

[0002]“多转子纯滚动内燃机”（申请号CN202010694884.0）实施例一（后文称“原专利技术”）中，气缸端面靠密封片进行密封，密封片与隔板和转子端面存在摩擦。本技术通过改进齿轮组结构，使转子端面与隔板间留有一定间隙，靠间隙内气体的流动阻力密封气缸，无需密封片，从而减小摩擦。

技术实现思路

[0003]在原专利技术基础上，逆时针排列的六个转子依次按下述相位角，沿圆轨迹公转同时反向自转，自转角速度是公转的一半。公转相位角：φ2+ω1t
‑
π/3、φ1‑
ω1t
‑
π、φ2+ω1t+π/3、φ1‑
ω1t
‑
π/3、φ2+ω1t
‑
π、φ1‑
ω1t+π/3（φ1、φ2为公转初始相位角；t为时间；ω1为公转角速度）；自转相位角：φ3‑
ω1t/2
‑
4π/3、φ4+ω1t/2、φ3‑
ω1t/2+4π/3、φ4+ω1t/2
‑
4π/3、φ3‑
ω1t/2、φ4+ω1t/2+4π/3（φ3、φ4为自转初始相位角，其值由φ1、φ2决定）。由于转子没有椭圆形公转轨迹，可以不使用密封片进行密封。
[0004]为达到上述目的，有两种技术方案来设计齿轮组。方案一：如图1所示，齿轮（4）与固定的齿圈（5）啮合，分度圆半径分别是公转半径的2倍和3倍。齿轮（4）一端穿过安装在前轴承座（1）上的内轴承（3），并穿过前轴承座（1）露出六棱柱头部用以联结转子，另一端插入安装在后轴承座（6）上的内轴承（3）。固定的外轴承（2）套在前轴承座（1）和后轴承座（6）上，支撑其绕自身中心旋转。输出齿轮（7）通过胶合或过盈配合联结在后轴承座（6）上。装配后如图2所示，前轴承座（1）和后轴承座（6）自转一圈，同时齿轮（4）绕齿圈（5）中心公转一圈并反向自转半圈，从而带动转子实现其运动。将六组这样实现单个转子运动的齿轮组依次安装在前固定轴承座（9）和后固定轴承座（10）内部的安装孔内，并使输出齿轮（7）相互啮合，就得到实现内燃机转子组运动的齿轮组，如图3所示，其中六个相同的转子（23）组成转子组。需要指出，由于齿圈半径较大，为避免干涉分为两层错开安装，对应的齿轮（4）错开一个齿宽成为齿轮二（8）如图4所示。齿轮（4）、齿轮二（8）与齿圈（5）错开安装情况如图5所示。
[0005]方案二：如图6所示，内部大轴承（12）和内部小轴承（13）安装在上轴承座（11）和下轴承座（20）的三个安装孔内。固定的外部大轴承（14）套在上轴承座（11）和下轴承座（20）外侧，支撑其自转。输出齿轮二（21）胶合或过盈装配在下轴承座（20）外侧。变速齿轮（17）的大齿（17.1）与约束齿圈（18）啮合，分度圆半径分别是公转半径的1倍和2倍。变速齿轮小齿（17.2）与传动齿轮（15）啮合，齿数比为3:4。传动齿轮（15）与输入齿轮（16）啮合，分度圆半径均等于公转半径。输入齿轮（16）与约束齿圈（18）中心距等于公转半径。上轴承座（11）和下轴承座（20）自转一圈时，输入齿轮（16）绕约束齿圈（18）中心转一圈，并反向自转半圈。隔套（19）起着定位约束齿圈（18）的作用。齿轮组装配后如图7所示。将六个这样实现单个转子运动的齿轮组依次安装在固定轴承座（22）的六个安装孔内，同时保持输出齿轮二（21）相互
啮合，就得到实现内燃机转子组运动的齿轮组，如图8所示。
[0006]本技术取得的有益效果是：气缸端面可通过转子与固定轴承座间隙内气体的流动阻力密封，无需密封片，从而减小摩擦。同时齿轮组结构更紧凑，体积更小。
附图说明
[0007]图1是方案一实现单个转子运动的齿轮组装配示意图。
[0008]图2是方案一实现单个转子运动的齿轮组结构示意图。
[0009]图3是方案一实现内燃机转子组运动的齿轮组结构示意图。
[0010]图4是方案一错位的两齿轮结构对比示意图。
[0011]图5是方案一实现单个转子运动的两个齿轮组装配示意图。
[0012]图6是方案二实现单个转子运动的齿轮组装配示意图。
[0013]图7是方案二实现单个转子运动的齿轮组结构示意图。
[0014]图8是方案二实现内燃机转子组运动的齿轮组结构示意图。
[0015]附图标记说明
[0016]1—前轴承座，2—外轴承，3—内轴承，4—齿轮，5—齿圈，6—后轴承座，7—输出齿轮，8—齿轮二，9—前固定轴承座，10—后固定轴承座，11—上轴承座，12—内部大轴承，13—内部小轴承，14—外部大轴承，15—传动齿轮，16—输入齿轮，17—变速齿轮，17.1—变速齿轮大齿，17.2—变速齿轮小齿，18—约束齿圈，19—隔套，20—下轴承座，21—输出齿轮二，22—固定轴承座，23—转子。
具体实施方式
[0017]实施例一：如图1所示，齿轮（4）与固定的齿圈（5）啮合，分度圆半径分别是公转半径的2倍和3倍。齿轮（4）一端穿过安装在前轴承座（1）上的内轴承（3），并穿过前轴承座（1）露出六棱柱头部用以联结转子，另一端插入安装在后轴承座（6）上的内轴承（3）。固定的外轴承（2）套在前轴承座（1）和后轴承座（6）上，支撑其绕自身中心旋转。输出齿轮（7）通过胶合或过盈配合联结在后轴承座（6）上。装配后如图2所示，前轴承座（1）和后轴承座（6）自转一圈，同时齿轮（4）绕齿圈（5）中心公转一圈并反向自转半圈，从而带动转子实现其运动。将六组这样实现单个转子运动的齿轮组依次安装在前固定轴承座（9）和后固定轴承座（10）内部的安装孔内，并使输出齿轮（7）相互啮合，就得到实现内燃机转子组运动的齿轮组，如图3所示。
[0018]实施例二：如图6所示，内部大轴承（12）和内部小轴承（13）安装在上轴承座（11）和下轴承座（20）的三个安装孔内。固定的外部大轴承（14）套在上轴承座（11）和下轴承座（20）外侧，支撑其自转。输出齿轮二（21）胶合或过盈装配在下轴承座（20）外侧。变速齿轮（17）的大齿（17.1）与约束齿圈（18）啮合，分度圆半径分别是公转半径的1倍和2倍。变速齿轮小齿（17.2）与传动齿轮（15）啮合，齿数比为3:4。传动齿轮（15）与输入齿轮（16）啮合，分度圆半径均等于公转半径。输入齿轮（16）与约束齿圈（18）中心距等于公转半径。上轴承座（11）和下轴承座（20）自转一圈时，输入齿轮（16）绕约束齿圈（18）中心转一圈，并反向自转半圈。隔套（19）起着定位约束齿圈（18）的作用。齿轮组装配后如图7所示。将六个这样实现单个转子运动的齿轮组依次安装在固定轴承座（22）的六个安装孔内，同时保持输出齿轮二（21）相互
啮合，就得到实现内燃机转子组运动的齿轮组，如图8所示。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于多转子纯滚动内燃机的齿轮组，其特征是：由六组相同功能的小齿轮组和前、后固定轴承座组成；齿轮（4）与固定的齿圈（5）啮合，分度圆半径分别是公转半径的两倍和三倍；齿轮（4）一端穿过安装在前轴承座（1）上的内轴承（3），并穿过前轴承座（1）露出六棱柱头部用以联结转子，另一端插入安装在后轴承座（6）上的内轴承（3）；固定的外轴承（2）套在前轴承座（1）和后轴承座（6）上，支撑其绕自身中心旋转；输出齿轮（7）通过胶合或过盈配合联结在后轴承座（6）上；前轴承座（1）和后轴承座（6）自转一圈，同时齿轮（4）绕齿圈（5）中心转一圈并反向自转半圈，从而带动转子实现其运动；将六组这样实现单个转子运动的齿轮组依次安装在前固定轴承座（9）和后固定轴承座（10）内部的安装孔内，并使输出齿轮（7）相互啮合，就得到实现纯滚动内燃机转子组运动的齿轮组。2.一种用于多转子纯滚动内燃机的齿轮组，其特征是：由六组相同的小齿轮组和固定轴承座组成；内部大轴承（12）和内部小轴承（13）安装在上轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少林，
申请(专利权)人：刘少林，
类型：新型
国别省市：