一种减震车桥总成制造技术

本发明专利技术公开了车桥总成技术领域的一种减震车桥总成，包括底板，底板的上表面固定连接有减震箱，减震箱的内底壁固定连接有第一直板，第一直板的上表面固定连接有弹簧，弹簧的顶端固定连接有第二直板，第二直板的下表面固定连接有插杆，第一直板的上表面开设有第一凹槽，第二直板的上表面固定连接有驱动电机，底板的上表面固定连接有支撑柱，支撑柱的上表面开设有第二凹槽，本发明专利技术中，通过设置第二直板和弹簧，能够防止弹簧受到压缩时发生偏移，通过设置第一直板和第二直板以及弹簧，能够减缓减震箱内的震动，通过设置第一减震机构，能够减缓第二减震机构中带来的震动，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机震动的效果。车桥总成具有减缓驱动电机震动的效果。车桥总成具有减缓驱动电机震动的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震车桥总成


[0001]本专利技术涉及车桥总成
，具体是一种减震车桥总成。

技术介绍

[0002]根据驱动方式的不同，车桥也分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支撑桥四种，其中转向桥和支撑桥都属于从动桥，大多数汽车采用前置后驱动，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥。
[0003]现有市场上的减震车桥总成，只顾虑到为车辆减震，确没有为驱动电机做好减震，驱动电机与齿轮箱连接在一起，齿轮的结构比较复杂，驱动电机强烈振动以及车辆本身的振动可能会导致齿轮与齿轮间的脱离，齿轮与驱动电机输出轴之间发生断裂，时间久了也会影响齿轮的使用性，造成严重损失。因此，本领域技术人员提供了一种减震车桥总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种减震车桥总成，以解决驱动电机强烈振动以及车辆本身的振动可能会导致齿轮与齿轮间的脱离的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种减震车桥总成，包括底板，所述底板的上表面固定连接有减震箱，所述减震箱的内底壁固定连接有第一直板，所述第一直板的上表面固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接有第二直板，所述第二直板的下表面固定连接有插杆，所述第一直板的上表面开设有第一凹槽，所述第二直板的上表面固定连接有驱动电机，所述底板的上表面固定连接有支撑柱，所述支撑柱的上表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁固定连接有弹簧盒，所述弹簧盒的内壁滑动连接有第一减震机构，所述支撑柱的顶端固定连接有固定板，所述固定板的上表面滑动连接有第二减震机构。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述第一减震机构包括与弹簧盒内壁滑动连接的压板，所述压板的下表面开设有滑动槽，所述弹簧盒的内底壁分别固定连接有直杆和第一减震弹簧，所述直杆的表面与滑动槽的内壁滑动连接，所述第一减震弹簧的顶端与压板的下表面固定连接，通过设置第一减震弹簧，能够抵消压板上的振动。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述第二减震机构包括与固定板上表面滑动连接的稳定杆，所述固定板的上表面固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端固定连接有弹簧板，所述压板的上表面与稳定杆的底端固定连接，所述稳定杆的顶端与弹簧板的下表面固定连接，通过设置第二减震弹簧和弹簧板能够减消车辆带来的振动。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述驱动电机的侧面固定连接有齿轮箱，所述齿轮箱的正面开设有轴承孔，所述轴承孔的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内环面固定连接有转动轴，通过设置齿轮箱和转动轴，能够利用驱动电机驱动轮胎转动。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述固定板的上表面固定连接有防尘筒，所述弹簧
板的下表面开设有圆形槽，通过设置防尘筒，能够防止灰尘进入第二减震弹簧内影响减震效果。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述支撑柱的数量为两个，且两个支撑柱以减震箱侧面的竖直中线为对称轴对称设置在底板上表面的两侧，通过设置两个支撑柱，能够利用第一减震弹簧和第二减震弹簧加强减震效果。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述弹簧板的内壁开设有滑槽，所述压板的侧面固定连接有滑杆，所述滑杆的一端与滑槽的内壁滑动连接，通过设置滑杆和滑槽，能够防止压板移动时发生偏移。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]1、本专利技术中，通过设置第二直板和弹簧，能够防止弹簧受到压缩时发生偏移，通过设置第一直板和第二直板以及弹簧，能够减缓减震箱内的振动，通过设置第一减震机构，能够减缓第二减震机构中带来的振动，通过设置第二减震机构，能够减缓路况颠簸时车辆带来的振动，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机振动的效果。
[0015]2、本专利技术中，通过设置第一减震弹簧，能够抵消压板上的振动，通过设置第二减震弹簧和弹簧板能够减消车辆带来的振动，通过设置齿轮箱和转动轴，能够利用驱动电机驱动轮胎转动。
[0016]3、本专利技术中，通过设置防尘筒，能够防止灰尘进入第二减震弹簧内影响减震效果，通过设置两个支撑柱，能够利用第一减震弹簧和第二减震弹簧加强减震效果，通过设置滑杆和滑槽，能够防止压板移动时发生偏移。
附图说明
[0017]图1为本专利技术主视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术齿轮箱的主视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术图正剖结构示意图；
[0020]图4为本专利技术图3中的A处放大结构示意图；
[0021]图5为本专利技术减震箱与齿轮箱连接示意图；
[0022]图6为本专利技术联轴器的剖视示意图。
[0023]图中：1、底板；2、减震箱；3、第一直板；4、弹簧；5、第二直板；6、插杆；7、驱动电机；8、支撑柱；9、弹簧盒；10、第一减震机构；1001、压板；1002、直杆；1003、第一减震弹簧；11、固定板；12、第二减震机构；1201、稳定杆；1202、第二减震弹簧；1203、弹簧板；13、齿轮箱；14、转动轴；15、防尘筒；16、滑杆；17、轴承；18、联轴器；19、伞绳固定块；20、矩形转轴；21、倒钩；22、伞绳；23、电磁铁；24、第一气囊；25、第二气囊；26、第一气阀；27、第二气阀；28、第三气阀；29、第四气阀；30、第一转盘；31、第二转盘；32、转轴；33、电机。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1～6，本专利技术实施例中，一种减震车桥总成，包括底板1，底板1的上表面固定连接有减震箱2，减震箱2的内底壁固定连接有第一直板3，第一直板3的上表面固定连接有弹簧4，弹簧4的顶端固定连接有第二直板5，第二直板5的下表面固定连接有插杆6，第一直板3的上表面开设有第一凹槽，第二直板5的上表面固定连接有驱动电机7(型号为：M2BAX)，底板1的上表面固定连接有支撑柱8，支撑柱8的上表面开设有第二凹槽，第二凹槽的内壁固定连接有弹簧盒9，弹簧盒9的内壁滑动连接有第一减震机构10，支撑柱8的顶端固定连接有固定板11，固定板11的上表面滑动连接有第二减震机构12，通过设置第二直板5和弹簧4，能够防止弹簧4受到压缩时发生偏移，通过设置第一直板3和第二直板5以及弹簧4，能够减缓减震箱2内的振动，通过设置第一减震机构10，能够减缓第二减震机构12中带来的振动，通过设置第二减震机构12，能够减缓路况颠簸时车辆带来的振动，从而使该减震车桥总成具有减缓驱动电机振动的效果。
[0026]其中，第一减震机构10包括与弹簧盒9内壁滑动连接的压板1001，压板1001的下表面开设有滑动槽，弹簧盒9的内底壁分别固定连接有直杆1002和第一减震弹簧1003，直杆1002的表面与滑动槽的内壁滑动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震车桥总成，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有减震箱(2)，所述减震箱(2)的内底壁固定连接有第一直板(3)，所述第一直板(3)的上表面固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的顶端固定连接有第二直板(5)，所述第二直板(5)的下表面固定连接有插杆(6)，所述第一直板(3)的上表面开设有第一凹槽，所述第二直板(5)的上表面固定连接有驱动电机(7)。2.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述底板(1)的上表面固定连接有支撑柱(8)，所述支撑柱(8)的上表面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁固定连接有弹簧盒(9)，所述弹簧盒(9)的内壁滑动连接有第一减震机构(10)，所述支撑柱(8)的顶端固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)的上表面滑动连接有第二减震机构(12)。3.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第一减震机构(10)包括与弹簧盒(9)内壁滑动连接的压板(1001)，所述压板(1001)的下表面开设有滑动槽，所述弹簧盒(9)的内底壁分别固定连接有直杆(1002)和第一减震弹簧(1003)，所述直杆(1002)的表面与滑动槽的内壁滑动连接，所述第一减震弹簧(1003)的顶端与压板(1001)的下表面固定连接。4.根据权利要求2所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第二减震机构(12)包括与固定板(11)上表面滑动连接的稳定杆(1201)，所述固定板(11)的上表面固定连接有第二减震弹簧(1202)，所述第二减震弹簧(1202)的顶端固定连接有弹簧板(1203)，所述压板(1001)的上表面与稳定杆(1201)的底端固定连接，所述稳定杆(1201)的顶端与弹簧板(1203)的下表面固定连接。5.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述驱动电机(7)的侧面固定连接有齿轮箱(13)，所述齿轮箱(13)的正面开设有轴承孔，所述轴承孔的内壁固定连接有轴承(17)，所述轴承(17)的内环面固定连接有转动轴(14)。6.根据权利要求1或3所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述固定板(11)的上表面固定连接有防尘筒(15)，所述弹簧板(1203)的下表面开设有圆形槽。7.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述支撑柱(8)的数量为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新春，徐伟文，
申请(专利权)人：李新春，
类型：发明
国别省市：