一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术的实施例提供一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法及装置。该方法包括：获取第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F

【技术实现步骤摘要】
一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法及装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是指一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法及装置。

技术介绍

[0002]在环境污染和能源危机的压力下，新能源产业蓬勃发展。混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车由于其在节能减排上的巨大潜力，受到人们广泛认可，同时也对新能源汽车的能耗提出了更高的要求。
[0003]对于电动汽车，尤其是纯电动汽车，性能开发过程中，降低风阻对能耗的开发起重要的作用。一般情况下，技术人员会设置一个车辆滑行时的空气阻力系数目标值，然后通过吹风洞试验进行验证纯电动汽车滑行时的空气阻力系数是否符合该目标值，或者相差多少，进而判断该纯电动汽车的能耗是否能够达到要求。但是该种确定车辆滑行时的空气阻力系数的方法价格昂贵，且验证资源有限。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是提供一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法及装置。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法，包括：
[0007]获取第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u；
[0008]根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。
[0009]进一步地，根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
，包括：
[0010]根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c和汽车的车速v，得到道路滑行阻力F
滑
；
[0011]根据道路滑行阻力F
滑
和底盘总阻力F
底盘
，得到空气阻力F
W
；
[0012]根据空气阻力F
W
、汽车与空气的相对速度u、迎风面积A和空气密度ρ，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。
[0013]进一步地，根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c和汽车的车速v，得到道路滑行阻力F
滑
，包括：
[0014]将第一预设系数a加上第二预设系数b与汽车的车速v的积，再加上第三预设系数c与汽车的车速v平方的积，确定为道路滑行阻力F
滑
。
[0015]进一步地，根据道路滑行阻力F
滑
和底盘总阻力F
底盘
，得到空气阻力F
W
，包括：
[0016]将道路滑行阻力F
滑
与底盘总阻力F
底盘
的差，确定为空气阻力F
W
。
[0017]进一步地，根据空气阻力F
W
、汽车与空气的相对速度u、迎风面积A和空气密度ρ，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
，包括：
[0018]将空气阻力F
W
的2倍，与汽车与空气的相对速度u的平方、迎风面积A、空气密度ρ乘积的商，确定为车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。
[0019]一种车辆滑行时空气阻力系数的确定装置，包括：
[0020]获取模块，用于获取第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u；
[0021]处理模块，用于根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。
[0022]进一步地，处理模块包括：
[0023]道路滑行阻力计算单元，用于根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c和汽车的车速v，得到道路滑行阻力F
滑
；
[0024]空气阻力计算单元，用于根据道路滑行阻力F
滑
和底盘总阻力F
底盘
，得到空气阻力F
W
；
[0025]空气阻力系数计算单元，用于根据空气阻力F
W
、汽车与空气的相对速度u、迎风面积A和空气密度ρ，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。
[0026]进一步地，道路滑行阻力计算单元得到道路滑行阻力F
滑
，包括：
[0027]将第一预设系数a加上第二预设系数b与汽车的车速v的积，再加上第三预设系数c与汽车的车速v平方的积，确定为道路滑行阻力F
滑
。
[0028]进一步地，空气阻力计算单元得到空气阻力F
W
，包括：
[0029]将道路滑行阻力F
滑
与底盘总阻力F
底盘
的差，确定为空气阻力F
W
。
[0030]进一步地，空气阻力系数计算单元得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
，包括：
[0031]将空气阻力F
W
的2倍，与汽车与空气的相对速度u的平方、迎风面积A、空气密度ρ乘积的商，确定为车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。
[0032]本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：
[0033]本专利技术的上述方案，根据获取的第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
，方法比较简单、易于实现，且得到的车辆滑行时的空气阻力系数比较准确，具有成本低的优点。
附图说明
[0034]图1是本专利技术的一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法的步骤图；
[0035]图2是本专利技术的一种车辆滑行时空气阻力系数的确定装置的器件连接图；
[0036]图3是本专利技术的一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法的工作流程图。
具体实施方式
[0037]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0038]如图1所示，本专利技术的实施例提出一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法，包括：
[0039]步骤S1、获取第一预设系数a本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法，其特征在于，包括：获取第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u；根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。2.根据权利要求1所述的车辆滑行时空气阻力系数的确定方法，其特征在于，根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F
底盘
、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
，包括：根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c和汽车的车速v，得到道路滑行阻力F
滑
；根据道路滑行阻力F
滑
和底盘总阻力F
底盘
，得到空气阻力F
W
；根据空气阻力F
W
、汽车与空气的相对速度u、迎风面积A和空气密度ρ，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
。3.根据权利要求2所述的车辆滑行时空气阻力系数的确定方法，其特征在于，根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c和汽车的车速v，得到道路滑行阻力F
滑
，包括：将第一预设系数a加上第二预设系数b与汽车的车速v的积，再加上第三预设系数c与汽车的车速v平方的积，确定为道路滑行阻力F
滑
。4.根据权利要求3所述的车辆滑行时空气阻力系数的确定方法，其特征在于，根据道路滑行阻力F
滑
和底盘总阻力F
底盘
，得到空气阻力F
W
，包括：将道路滑行阻力F
滑
与底盘总阻力F
底盘
的差，确定为空气阻力F
W
。5.根据权利要求4所述的车辆滑行时空气阻力系数的确定方法，其特征在于，根据空气阻力F
W
、汽车与空气的相对速度u、迎风面积A和空气密度ρ，得到车辆滑行时的空气阻力系数C
D
，包括：将空气阻力F
W

【专利技术属性】
技术研发人员：张立军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：