一种发动机进气加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种发动机进气加热装置，包括密闭箱体、进气管、用于向发动机输送气体的出气管和用于与三元催化器的排气口连通的发动机排气管，所述发动机排气管穿过密闭箱体，所述进气管和出气管分别与密闭箱体连通；所述出气管的出气端连接有温度控制器。本发明专利技术的发动机进气加热装置，有效地利用排放气体的高热能，进而达到节能的效果。进而达到节能的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气加热装置


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机进气加热装置。

技术介绍

[0002]在发动机研发和测试时通常会用不同的进气温度，现在采用的方式是用大功率的加热设备对空气进行加热再输入给发动机，该方式导致能源消耗非常大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种发动机进气加热装置，有效地利用排放气体的高热能，进而达到节能的效果。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种发动机进气加热装置，包括密闭箱体、进气管、用于向发动机输送气体的出气管和用于与三元催化器的排气口连通的发动机排气管，所述发动机排气管穿过密闭箱体，所述进气管和出气管分别与密闭箱体连通；所述出气管的出气端连接有温度控制器。
[0005]进一步，所述发动机排气管上安装有多个散热片。
[0006]进一步，所述密闭箱体内设置有N个沿发动机排气管径向延伸的第一隔板，N≥1，通过该隔板或该些隔板将密闭箱体划分为N+1个加热室；所述进气管和出气管均为多通道管，所述多通道管具有N+2个相互连通的通道和N+2个端，所述进气管的其中一个端作为进气管的进气端，其余N+1个端作为进气管的出气端且分别与N+1个加热室11对应连接，该进气管的N+1个出气端中的N个出气端上分别设置有用于控制对应管道开闭的阀门；所述出气管的其中一端用于与温度控制器连接，其余N+1个端分别与N+1个加热室一一对应连接。
[0007]进一步，所述封闭箱体为长方体或正方体。
[0008]进一步，所述发动机排气管横向穿过封闭箱体，所述第一隔板竖向设置在密闭箱体内。
[0009]进一步，所述进气管和出气管分别设置在封闭箱体的相邻两个面，所述封闭箱体内设置有第二隔板，所述第二隔板的一端与封闭箱体连接，所述进气管和出气管位于第二隔板的两侧。
[0010]进一步，所述封闭箱体内还设置有扰流板。
[0011]进一步，所述发动机排气管的两端分别设置有用于与三元催化器连接的第一法兰盘和用于与消声器连接的第二法兰盘。
[0012]进一步，所述进气管上设置有空气加压设备。
[0013]进一步，所述出气管和温度控制器之间通过耐高温软管连接，所述温度控制器的出气端连接有空气滤清器。
[0014]本专利技术与现有技术相比较具有以下优点：
[0015]本专利技术的发动机进气加热装置，结构紧凑，不需要较大功率加热设备，通过在发动机燃烧过程中产生的高温排气和低温气体之间的热交换而提高进气气体温度，有效地利用
排放气体的高热能，进而达到节能的效果；且能够根据阀门打开的数量来调整发动机需求温度的高低。
附图说明
[0016]图1为本专利技术发动机进气加热装置的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术发动机进气加热装置的一侧视图；
[0018]图3本专利技术发动机进气加热装置的另一侧视图。
[0019]图中：
[0020]1‑
密闭箱体，11
‑
加热室；2
‑
发动机排气管，21
‑
第一法兰盘，22
‑
第二法兰盘，23
‑
波纹管；3
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进气管；4
‑
出气管，41
‑
耐高温软管；5
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温度控制器；6
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阀门；7
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第二隔板；8
‑
散热片；9
‑
扰流板，10
‑
第一隔板；a1
‑
空气滤清器；A
‑
发动机。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步说明。
[0022]参见图1至图3所示，本实施例公开了一种发动机进气加热装置，包括密闭箱体1、进气管3、用于向发动机输送气体的出气管4和用于与三元催化器的排气口连通的发动机排气管2，所述发动机排气管2穿过密闭箱体1，所述进气管3和出气管4分别与密闭箱体1连通；所述出气管4的出气端连接有温度控制器5。所述封闭箱体1焊接在发动机排气管2上。此时，热交换后的气体通过出气管4进入温度控制器5并通过温度控制器5调控后输入发动机A。
[0023]在本实施例中，所述进气管上设置有空气加压设备。
[0024]在本实施例中，所述出气管4和温度控制器5之间连接有耐高温软管41，所述温度控制器5的出气端连接有空气滤清器a1。空气滤清器a1的进气端温度控制器5连接，其出气端与发动机A连接。此时，热交换后的气体通过出气管4依次进入温度控制器5和空气滤清器a1后输入发动机A。
[0025]在本实施例中，所述密闭箱体1内设置有N个沿发动机排气管2径向延伸的第一隔板10，N≥1，通过该隔板或该些隔板将密闭箱体1划分为N+1个加热室11；所述进气管3和出气管4均为多通道管，所述多通道管具有N+2个相互连通的通道和N+2个端，所述进气管3的其中一个端作为进气管3的进气端，其余N+1个端作为进气管3的出气端且分别与N+1个加热室11对应连接，该进气管3的N+1个出气端中的N个出气端上分别设置有用于控制对应管道开闭的阀门6；所述出气管4的其中一端用于与温度控制器5连接，其余N+1个端分别与N+1个加热室11一一对应连接。
[0026]采用上述发动机进气加热装置进行发动机进气加热的方法为：当发动机A需求温度低时，由于所有阀门6关闭，此时气体只通过一个加热室11进行热能交换，再通过出气管4和耐高温软管10并通过温度控制器5调控后输入发动机A；发动机A需求温度高时，打开至少一个阀门6，气体同时通过多个加热室11进行热能交换，然后通过出气管4和耐高温软管10并通过温度控制器5调控后输入发动机A。
[0027]在本实施例中，所述封闭箱体1为长方体或正方体。
[0028]在本实施例中，所述发动机排气管2横向穿过封闭箱体1，所述第一隔板10竖向设置在密闭箱体1内。
[0029]在本实施例中，所述进气管3和出气管4分别设置在封闭箱体1的相邻两个面，所述封闭箱体1内设置有第二隔板7，所述第二隔板7的一端与封闭箱体1连接，所述进气管3和出气管4位于第二隔板7的两侧。
[0030]在本实施例中，所述发动机排气管2上安装有多个散热片8。
[0031]在本实施例中，所述封闭箱体1内还设置有扰流板9。扰流板9安装在密封箱体1各内角处。
[0032]在本实施例中，所述发动机排气管2的两端分别设置有用于与三元催化器连接的第一法兰盘21和用于与消声器连接的第二法兰盘22。所述发动机排气管2和第一法兰盘21之间通过波纹管23连接。
[0033]发动机在运转燃烧过程中会产生高温气体，为了利用排放气体的高热能，通常在排放气体系统处设置发动机进气加热装置，该装置从空气中获取气体，然后该气体与高热排放气体之间进行热能交换，从而获得高温气体用于模拟高温环境。
[0034]本专利技术的发动机进气加热装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气加热装置，其特征在于，包括密闭箱体(1)、进气管(3)、用于向发动机输送气体的出气管(4)和用于与三元催化器的排气口连通的发动机排气管(2)，所述发动机排气管(2)穿过密闭箱体(1)，所述进气管(3)和出气管(4)分别与密闭箱体(1)连通；所述出气管(4)的出气端连接有温度控制器(5)。2.根据权利要求1所述的发动机进气加热装置，其特征在于，所述发动机排气管(2)上安装有多个散热片(8)。3.根据权利要求1或2所述的发动机进气加热装置，其特征在于，所述密闭箱体(1)内设置有N个沿发动机排气管(2)径向延伸的第一隔板(10)，N≥1，通过该隔板或该些隔板将密闭箱体(1)划分为N+1个加热室(11)；所述进气管(3)和出气管(4)均为多通道管，所述多通道管具有N+2个相互连通的通道和N+2个端；所述进气管(3)的其中一个端作为进气管(3)的进气端，其余N+1个端作为进气管(3)的出气端且分别与N+1个加热室(11)对应连接，该进气管(3)的N+1个出气端中的N个出气端上分别设置有用于控制对应管道开闭的阀门(6)；所述出气管(4)的其中一端用于与温度控制器(5)连接，其余N+1个端分别与N+1个加热室(11)一一对应连接。4.根据权利要求3所述的发...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜山丰，姜波，全丽，杨欣，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：