一种点燃式轻型高转速柴油发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种点燃式轻型高转速柴油发动机，准备缸和工作缸均转动连接在曲轴上，且曲轴上固定有角度传感器；准备缸的顶端闭合式连接有第一进气门，同时接通有第一喷油嘴；工作缸的顶端分别闭合式连接有第二进气门和排气门，同时工作缸的顶端接通有火花塞；准备缸和工作缸的顶端通过输送管道接通，且输送管道上接通有单向阀；准备缸、工作缸、角度传感器、第一进气门、第一喷油嘴、第二进气门、排气门、火花塞和单向阀均电性连接有控制器。本发明专利技术公开了一种点燃式轻型高转速柴油发动机，可以将不易雾化的柴油转化为高温高压混合气点燃做功，省去了高压共轨技术，从而可以提高其启动的效率。启动的效率。启动的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种点燃式轻型高转速柴油发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，更具体的说是涉及一种点燃式轻型高转速柴油发动机。

技术介绍

[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，优点是功率大、经济性能好，且柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
[0003]柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但传统的柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此柴油机的点火方式都与汽油机不同，不同之处主要是，柴油发动机气缸中的柴油是压燃的，而不是点燃的，并且由于传统的柴油机中柴油不易蒸发，导致冬季冷车时起动困难，不适合一些特殊的应用场景，比如航空器，军用无人装置等。
[0004]因此，如何提供一种把不易雾化蒸发的柴油先转化为高温高压混合气点燃做功的点燃式轻型高转速柴油发动机是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种点燃式轻型高转速柴油发动机，可以将不易雾化的柴油转化为高温高压混合气点燃做功，省去了高压共轨技术，从而可以提高其启动的效率。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]一种点燃式轻型高转速柴油发动机，包括：准备缸、工作缸和曲轴，所述准备缸和所述工作缸均转动连接在所述曲轴上，且所述曲轴上固定有角度传感器；
[0008]其中，所述准备缸的顶端闭合式连接有第一进气门，同时接通有第一喷油嘴；所述工作缸的顶端分别闭合式连接有第二进气门和排气门，同时所述工作缸的顶端接通有火花塞；所述准备缸和所述工作缸的顶端通过输送管道接通，且所述输送管道上接通有单向阀；
[0009]同时，所述准备缸、所述工作缸、所述角度传感器、所述第一进气门、所述第一喷油嘴、所述第二进气门、所述排气门、所述火花塞和所述单向阀均电性连接有控制器，以控制所述准备缸进气冲程和压缩冲程，则控制所述准备缸通过所述输送管道为所述工作缸提供可燃性混合气，并且控制所述工作缸进气冲程、压缩冲程和排气冲程，以驱动所述工作缸做功。
[0010]优选的，所述输送管道上接通有第二喷油嘴，且所述第二喷油嘴与所述控制器电性连接。
[0011]优选的，所述工作缸多个，且所述准备缸通过所述输送管道分别接通多个所述工作缸。
[0012]优选的，所述点燃式轻型高转速柴油发动机为V6型，共具有两个所述准备缸和四
个所述工作缸，并分成两排，每排具有一个所述准备缸和两个所述工作缸，同时所述输送管道具有两个，两排的所述准备缸一一对应接通两个所述输送管道，同时每个所述输送管道对应接通每排的两个所述工作缸。
[0013]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种点燃式轻型高转速柴油发动机，可以实现如下技术效果：
[0014]本专利技术通过准备缸将柴油和空气在高温高压的环境下混合气化形成高温高压的可燃性混合气，且控制准备缸通过输送管道为工作缸提供可燃性混合气，使工作缸压缩可燃性混合气后，则通过火花塞可以点燃工作缸内的可燃性混合气，使工作缸做功产生动力，从而改变了传统柴油机压燃的工作原理，而实现了点燃做功的效果，因此使本专利技术省去了高压共轨技术，从而可以提高其启动的效率。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术一种点燃式轻型高转速柴油发动机剖开的结构图(由于此图的线条较多，为了清楚显示其结构，省略了剖面线)；
[0017]图2为本专利技术一种点燃式轻型高转速柴油发动机的结构图。
[0018]其中，1
‑
准备缸；2
‑
工作缸；3
‑
曲轴；11
‑
第一进气门；12
‑
第一喷油嘴；21
‑
第二进气门；22
‑
排气门；23
‑
火花塞；4
‑
输送管道；41
‑
单向阀。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]本专利技术实施例公开了一种点燃式轻型高转速柴油发动机，包括：准备缸1、工作缸2和曲轴3，准备缸1和工作缸2均转动连接在曲轴3上，且曲轴3上固定有角度传感器；
[0021]其中，准备缸1的顶端闭合式连接有第一进气门11，同时接通有第一喷油嘴12；工作缸2的顶端分别闭合式连接有第二进气门21和排气门22，同时工作缸2的顶端接通有火花塞23；准备缸1和工作缸2的顶端通过输送管道4接通，且输送管道4上接通有单向阀41；
[0022]同时，准备缸1、工作缸2、角度传感器、第一进气门11、第一喷油嘴12、第二进气门21、排气门22、火花塞23和单向阀41均电性连接有控制器，以控制准备缸1进气冲程和压缩冲程，则控制准备缸1通过输送管道4为工作缸2提供可燃性混合气，并且控制工作缸2进气冲程、压缩冲程和排气冲程，以驱动工作缸2做功。
[0023]本专利技术通过准备缸1将柴油和空气在高温高压的环境下混合气化形成高温高压的可燃性混合气，且控制准备缸1通过输送管道4为工作缸2提供可燃性混合气，使工作缸2压缩可燃性混合气后，则通过火花塞23可以点燃工作缸2内的可燃性混合气，使工作缸2做功
产生动力，从而改变了传统柴油机压燃的工作原理，而实现了点燃做功的效果，因此使本专利技术省去了高压共轨技术，从而可以提高其启动的效率。
[0024]为了进一步优化上述技术方案，输送管道4上接通有第二喷油嘴，且第二喷油嘴与控制器电性连接。
[0025]本专利技术采用上述技术方案，可以实现的有益效果为：增加本专利技术向准备缸1中喷油的方式，以提高本专利技术的应用范围，即：
[0026]当控制器控制通过第二喷油嘴喷油，且控制第一喷油嘴12禁止喷油时：因为输送管道4是低压区域，喷油阻力小，则第二喷油嘴开启阻力小，适合成本低的柴油机，但是雾化不良。燃油利用率低；
[0027]当控制器控制通过第一喷油嘴12喷油，且控制第二喷油嘴禁止喷油时：第一喷油嘴12直接将高压燃油喷入准备缸1，雾化良好，不易爆震，但是低转速情况下，导致工作缸2的第二进气门21容易形成积碳：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点燃式轻型高转速柴油发动机，其特征在于，包括：准备缸(1)、工作缸(2)和曲轴(3)，所述准备缸(1)和所述工作缸(2)均转动连接在所述曲轴(3)上，且所述曲轴(3)上固定有角度传感器；其中，所述准备缸(1)的顶端闭合式连接有第一进气门(11)，同时接通有第一喷油嘴(12)；所述工作缸(2)的顶端分别闭合式连接有第二进气门(21)和排气门(22)，同时所述工作缸(2)的顶端接通有火花塞(23)；所述准备缸(1)和所述工作缸(2)的顶端通过输送管道(4)接通，且所述输送管道(4)上接通有单向阀(41)；同时，所述准备缸(1)、所述工作缸(2)、所述角度传感器、所述第一进气门(11)、所述第一喷油嘴(12)、所述第二进气门(21)、所述排气门(22)、所述火花塞(23)和所述单向阀(41)均电性连接有控制器，以控制所述准备缸(1)进气冲程和压缩冲程，则控制所述准备缸(1)通过所述输送管道(4)为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡礼杰，
申请(专利权)人：盐城市翔盛碳纤维科技有限公司，
类型：发明
国别省市：