一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎，包括轮胎主体、分隔槽、胎壁和内置槽，所述轮胎主体的外侧壁上设置有分隔槽，所述轮胎主体的外侧壁上设置有胎面结构，所述轮胎主体的底端设置有胎壁，所述轮胎主体的内部设置有内置槽，所述轮胎主体的内部设置有抗撕裂结构，所述抗撕裂结构包括尼龙层、金属丝以及束带层，所述尼龙层设置于轮胎主体的内部。本实用新型专利技术通过金属丝在尼龙层和束带层的内部呈等间距分布，有效的避免了轮胎出现断裂的现象，且尼龙层和金属丝的设置，使轮胎主体的整体性更强，避免了轮胎主体出现开裂的现象，提高了轮胎的使用寿命，从而使竞技性越野摩托车轮胎具有抗撕裂功能。摩托车轮胎具有抗撕裂功能。摩托车轮胎具有抗撕裂功能。

【技术实现步骤摘要】
一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎


[0001]本技术涉及摩托车轮胎
，具体为一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎。

技术介绍

[0002]摩托车轮胎可更具不同环境，选择不同类型的轮胎，竞技型越野摩托车轮胎是一种使用在摩托车野外竞赛过程中的轮胎，具有抓地力强的优点，但是现有的竞技型越野摩托车轮胎存在很多问题或缺陷：
[0003]传统的竞技型越野摩托车轮胎在实际使用中，路面环境复杂，易造成胎体开裂的现象，使竞技型越野摩托车轮胎的抗撕裂效果不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出竞技型越野摩托车轮胎抗撕裂效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎，包括轮胎主体、分隔槽、胎壁和内置槽，所述轮胎主体的外侧壁上设置有分隔槽，所述轮胎主体的外侧壁上设置有胎面结构，所述轮胎主体的底端设置有胎壁，所述轮胎主体的内部设置有内置槽，所述轮胎主体的内部设置有抗撕裂结构，所述抗撕裂结构包括尼龙层、金属丝以及束带层，所述尼龙层设置于轮胎主体的内部，所述尼龙层的底端设置有束带层，且尼龙层和束带层之间设置有金属丝。
[0006]优选的，所述轮胎主体的内部设置有静音海绵层，且静音海绵层的内部设置有降噪孔。
[0007]优选的，所述降噪孔设置有若干个，且降噪孔在静音海绵层的内部呈均匀分布。
[0008]优选的，所述胎面结构包括花纹块、预留槽以及凸起颗粒，所述花纹块固定连接于轮胎主体的外侧壁上，所述花纹块顶端的内部设置有预留槽，所述花纹块的顶端设置有凸起颗粒。
[0009]优选的，所述花纹块和轮胎主体之间呈一体化结构，所述花纹块在轮胎主体的外侧壁上呈“M”形分布，所述预留槽呈“S”形设置，所述凸起颗粒在花纹块的顶端呈均匀分布。
[0010]优选的，所述尼龙层和束带层均镶嵌于轮胎主体的内部，所述金属丝设置有若干个，且金属丝在尼龙层和束带层之间呈等间距分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎结构合理，具有以下优点：
[0012]（1）通过金属丝在尼龙层和束带层的内部呈等间距分布，有效的避免了轮胎出现断裂的现象，且尼龙层和金属丝的设置，使轮胎主体的整体性更强，避免了轮胎主体出现开裂的现象，提高了轮胎的使用寿命，从而使竞技型越野摩托车轮胎具有抗撕裂功能；
[0013]（2）通过花纹块在轮胎主体的外侧壁上呈“M”形分布，大大的提高了轮胎抓取力，
且预留槽在花纹块的顶端呈“S”形设置，为花纹块的膨胀提供了空间，避免花纹块受温度的影响出现开裂的现象，同时凸起颗粒的均匀分布，进一步增加了轮胎与地面的摩擦力，从而使竞技型越野摩托车轮胎具有更好的抓地力；
[0014]（3）通过静音海绵层设在内置槽的内壁上，能够增加声音传播的阻尼，且静音海绵层能够对声音进行吸附，降低声音的强度，同时降噪孔在静音海绵层的内部呈均匀分布，能够有效的将声波分散，进一步降低声音的强度，实现了隔音降噪的作用，从而使竞技型越野摩托车轮胎具有降噪功能。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术的静音海绵层俯视结构示意图。
[0019]图中：1、轮胎主体；2、分隔槽；3、胎面结构；301、花纹块；302、预留槽；303、凸起颗粒；4、抗撕裂结构；401、尼龙层；402、金属丝；403、束带层；5、胎壁；6、静音海绵层；7、内置槽；8、降噪孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎，包括轮胎主体1、分隔槽2、胎壁5和内置槽7，轮胎主体1的外侧壁上设置有分隔槽2，轮胎主体1的内部设置有静音海绵层6，且静音海绵层6的内部设置有降噪孔8，降噪孔8设置有若干个，且降噪孔8在静音海绵层6的内部呈均匀分布；
[0022]使用时，静音海绵层6能够对声音进行吸附，降低声音的强度，且降噪孔8在静音海绵层6的内部呈均匀分布，能够有效的将声波分散，进一步降低声音的强度；
[0023]轮胎主体1的外侧壁上设置有胎面结构3，胎面结构3包括花纹块301、预留槽302以及凸起颗粒303，花纹块301固定连接于轮胎主体1的外侧壁上，花纹块301顶端的内部设置有预留槽302，花纹块301的顶端设置有凸起颗粒303，花纹块301和轮胎主体1之间呈一体化结构，花纹块301在轮胎主体1的外侧壁上呈“M”形分布，预留槽302呈“S”形设置，凸起颗粒303在花纹块301的顶端呈均匀分布；
[0024]使用时，花纹块301在轮胎主体1的外侧壁上呈“M”形分布，大大的提高了轮胎抓取力，且预留槽302在花纹块301的顶端呈“S”形设置，为花纹块301的膨胀提供了空间；
[0025]轮胎主体1的底端设置有胎壁5，轮胎主体1的内部设置有内置槽7，轮胎主体1的内部设置有抗撕裂结构4，抗撕裂结构4包括尼龙层401、金属丝402以及束带层403，尼龙层401设置于轮胎主体1的内部，尼龙层401的底端设置有束带层403，且尼龙层401和束带层403之间设置有金属丝402，尼龙层401和束带层403均镶嵌于轮胎主体1的内部，金属丝402设置有
若干个，且金属丝402在尼龙层401和束带层403之间呈等间距分布；
[0026]使用时，金属丝402在尼龙层401和束带层403的内部呈等间距分布，有效的避免了轮胎出现断裂的现象，且尼龙层401和金属丝402的设置，使轮胎主体1的整体性更强，避免了轮胎主体1出现开裂的现象。
[0027]工作原理：使用时，首先，静音海绵层6设在内置槽7的内壁上，能够增加声音传播的阻尼，且静音海绵层6能够对声音进行吸附，降低声音的强度，同时降噪孔8在静音海绵层6的内部呈均匀分布，能够有效的将声波分散，进一步降低声音的强度，实现了隔音降噪的作用；
[0028]其次，花纹块301在轮胎主体1的外侧壁上呈“M”形分布，大大的提高了轮胎抓取力，且预留槽302在花纹块301的顶端呈“S”形设置，为花纹块301的膨胀提供了空间，避免花纹块301受温度的影响出现开裂的现象，同时凸起颗粒303的均匀分布，进一步增加了轮胎与地面的摩擦力；
[0029]最后，金属丝402在尼龙层401和束带层403的内部呈等间距分布，有效的避免本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎，包括轮胎主体（1）、分隔槽（2）、胎壁（5）和内置槽（7），其特征在于：所述轮胎主体（1）的外侧壁上设置有分隔槽（2），所述轮胎主体（1）的外侧壁上设置有胎面结构（3），所述轮胎主体（1）的底端设置有胎壁（5），所述轮胎主体（1）的内部设置有内置槽（7），所述轮胎主体（1）的内部设置有抗撕裂结构（4），所述抗撕裂结构（4）包括尼龙层（401）、金属丝（402）以及束带层（403），所述尼龙层（401）设置于轮胎主体（1）的内部，所述尼龙层（401）的底端设置有束带层（403），且尼龙层（401）和束带层（403）之间设置有金属丝（402）。2.根据权利要求1所述的一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎，其特征在于：所述轮胎主体（1）的内部设置有静音海绵层（6），且静音海绵层（6）的内部设置有降噪孔（8）。3.根据权利要求2所述的一种抗撕裂的竞技型越野摩托车轮胎，其特征在于：所述降噪孔（8）设置有若干个，且降噪孔（8）在静音海绵层...

【专利技术属性】
技术研发人员：田志伟，郑怀顺，任小云，王福全，万峰，王新昆，
申请(专利权)人：江苏三元轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：