一种新型拱式结构中空胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型拱式结构中空胎，包括胎体，所述胎体内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨层，所述耐磨层的内壁通过粘合剂粘接有防水层，防水层的内壁通过粘合剂粘接有耐热层，耐磨层内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨粒磨损涂层。该新型拱式结构中空胎，通过拱型橡胶支撑体的设计，在轮胎内部增设拱形结构，从轮胎内侧结构的设计增加轮胎的负载支撑力，同时，节约用料，拱型结构因支撑力的增加可减小车胎厚度，减轻重量，增加轮胎续航力，减少能耗，降低成本，同时增加舒适性，V型凸对接层和V型凹对接层的设计，能够在装胎时两侧胎唇简单定位，不产生滑移跑位，同时，胎唇V型凹凸结构容易组装，可防止胎唇错位跑为造成轮胎损坏。可防止胎唇错位跑为造成轮胎损坏。可防止胎唇错位跑为造成轮胎损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种新型拱式结构中空胎


[0001]本技术涉及中空胎
，具体为一种新型拱式结构中空胎。

技术介绍

[0002]中空胎指胎体无内胎是中空的充气轮胎，又称“低压胎”、“充气胎”、“真空胎”。
[0003]现有市面上的中空胎大部分内部为平滑空洞，轮胎负载支撑需靠增加胎体厚度来维持，造成轮胎用料量大，轮胎自身重量大，增加生产成本，同时不利于骑行，中空胎的胎唇部是平切对接，轮胎胎唇粘接或对接装配在轮毂上时会产生错位，不利于粘接和装配甚至导致轮胎损坏，中空胎大多使用寿命较短，不能够便于使用者长期使用。因此，我们提出一种新型拱式结构中空胎。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型拱式结构中空胎，以解决上述
技术介绍
中提出现有市面上的中空胎大部分内部为平滑空洞，轮胎负载支撑需靠增加胎体厚度来维持，造成轮胎用料量大，轮胎自身重量大，增加生产成本，同时不利于骑行，中空胎的胎唇部是平切对接，轮胎胎唇粘接或对接装配在轮毂上时会产生错位，不利于粘接和装配甚至导致轮胎损坏，中空胎大多使用寿命较短，不能够便于使用者长期使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型拱式结构中空胎，包括胎体，所述胎体内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨层，所述耐磨层的内壁通过粘合剂粘接有防水层，所述防水层的内壁通过粘合剂粘接有耐热层，所述耐磨层内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨粒磨损涂层，所述耐磨粒磨损涂层的内壁通过粘合剂粘接有耐粘着磨损涂层，所述耐粘着磨损涂层的内壁通过粘合剂粘接有耐疲劳磨损涂层，所述防水层内的顶部通过粘合剂粘接有环氧树脂层，所述环氧树脂层的内壁通过粘合剂粘接有丙烯酸树脂层，所述丙烯酸树脂层的内壁通过粘合剂粘接有乙烯
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醋酸乙烯酯树脂层，所述耐热层内的顶部通过粘合剂粘接有防火热熔胶层，所述防火热熔胶层的内壁通过粘合剂粘接有阻燃粘胶剂层，所述阻燃粘胶剂层的内壁通过粘合剂粘接有耐热加固层，所述胎体的内壁固定连接有拱型橡胶支撑体，所述胎体的内圈固定连接有胎唇，所述胎唇的前表面固定连接有V型凸对接层，所述胎唇的后表面固定连接有V型凹对接层。
[0006]优选的，所述耐疲劳磨损涂层的内壁通过粘合剂与耐磨层内的底部粘接。
[0007]优选的，所述乙烯
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醋酸乙烯酯树脂层的内壁通过粘合剂与防水层内的底部粘接。
[0008]优选的，所述耐热加固层的内壁通过粘合剂与耐热层的内壁粘接。
[0009]优选的，所述耐热层的内壁通过粘合剂粘接有橡胶层。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]该新型拱式结构中空胎，通过拱型橡胶支撑体的设计，在轮胎内部增设拱形结构，从轮胎内侧结构的设计增加轮胎的负载支撑力，同时，节约用料，拱型结构因支撑力的增加可减小车胎厚度，减轻重量，增加轮胎续航力，减少能耗，降低成本，同时增加舒适性，V型凸
对接层和V型凹对接层的设计，能够在装胎时两侧胎唇简单定位，不产生滑移跑位，同时，胎唇V型凹凸结构容易组装，可防止胎唇错位跑位造成轮胎损坏，加大轮胎束紧力，减少脱胎风险，提升行驶的安全性，耐磨层、防水层和耐热层的设计，能够有效的提高胎体的使用寿命，使得胎体具有良好的耐磨性、防水性和耐热性，从而便于使用者长期使用。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术胎体的结构剖视图；
[0014]图3为本技术耐磨层的结构剖视图；
[0015]图4为本技术防水层的结构剖视图；
[0016]图5为本技术耐热层的结构剖视图；
[0017]图6为本技术图1中A的局部放大示意图；
[0018]图7为本技术图1中B的局部放大示意图。
[0019]图中：1、胎体；2、耐磨层；3、防水层；4、耐热层；5、橡胶层；6、耐磨粒磨损涂层；7、耐粘着磨损涂层；8、耐疲劳磨损涂层；9、环氧树脂层； 10、丙烯酸树脂层；11、乙烯
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醋酸乙烯酯树脂层；12、防火热熔胶层；13、阻燃粘胶剂层；14、耐热加固层；15、拱型橡胶支撑体；16、胎唇；17、V型凸对接层；18、V型凹对接层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：一种新型拱式结构中空胎，包括胎体1，胎体1内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨层2，耐磨层2的内壁通过粘合剂粘接有防水层3，防水层3的内壁通过粘合剂粘接有耐热层4，耐磨层2内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨粒磨损涂层6，耐磨粒磨损涂层6的内壁通过粘合剂粘接有耐粘着磨损涂层7，耐粘着磨损涂层7的内壁通过粘合剂粘接有耐疲劳磨损涂层8，防水层3内的顶部通过粘合剂粘接有环氧树脂层9，环氧树脂层9的内壁通过粘合剂粘接有丙烯酸树脂层10，丙烯酸树脂层10的内壁通过粘合剂粘接有乙烯
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醋酸乙烯酯树脂层11，耐热层4内的顶部通过粘合剂粘接有防火热熔胶层12，防火热熔胶层12的内壁通过粘合剂粘接有阻燃粘胶剂层13，阻燃粘胶剂层13的内壁通过粘合剂粘接有耐热加固层14，胎体1的内壁固定连接有拱型橡胶支撑体15，胎体1的内圈固定连接有胎唇16，胎唇16的前表面固定连接有V型凸对接层17，胎唇16的后表面固定连接有 V型凹对接层18。
[0022]本技术中：耐疲劳磨损涂层8的内壁通过粘合剂与耐磨层2内的底部粘接；耐疲劳磨损涂层8的设计，能够提高耐磨层2的耐磨效果。
[0023]本技术中：乙烯
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醋酸乙烯酯树脂层11的内壁通过粘合剂与防水层3 内的底部粘接；乙烯
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醋酸乙烯酯树脂层11的设计，能够有效的提高防水层3 的防水效果。
[0024]本技术中：耐热加固层14的内壁通过粘合剂与耐热层4的内壁粘接；耐热加固
层14的设计，能够有效的提高耐热层4的耐热效果。
[0025]本技术中：耐热层4的内壁通过粘合剂粘接有橡胶层5；耐热层4的设计，能够使胎体1具有耐热的效果。
[0026]综上所述：该新型拱式结构中空胎，通过拱型橡胶支撑体15的设计，在轮胎内部增设拱形结构，从轮胎内侧结构的设计增加轮胎的负载支撑力，同时，节约用料，拱型结构因支撑力的增加可减小车胎厚度，减轻重量，增加轮胎续航力，减少能耗，降低成本，同时增加舒适性，V型凸对接层17和V 型凹对接层18的设计，能够在装胎时两侧胎唇16简单定位，不产生滑移跑位，同时，胎唇16V型凹凸结构容易组装，可防止胎唇16错位跑位造成轮胎损坏，加大轮胎束紧力，减少脱胎风险，提升行驶的安全性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型拱式结构中空胎，包括胎体(1)，其特征在于：所述胎体(1)内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨层(2)，所述耐磨层(2)的内壁通过粘合剂粘接有防水层(3)，所述防水层(3)的内壁通过粘合剂粘接有耐热层(4)，所述耐磨层(2)内的顶部通过粘合剂粘接有耐磨粒磨损涂层(6)，所述耐磨粒磨损涂层(6)的内壁通过粘合剂粘接有耐粘着磨损涂层(7)，所述耐粘着磨损涂层(7)的内壁通过粘合剂粘接有耐疲劳磨损涂层(8)，所述防水层(3)内的顶部通过粘合剂粘接有环氧树脂层(9)，所述环氧树脂层(9)的内壁通过粘合剂粘接有丙烯酸树脂层(10)，所述丙烯酸树脂层(10)的内壁通过粘合剂粘接有乙烯
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醋酸乙烯酯树脂层(11)，所述耐热层(4)内的顶部通过粘合剂粘接有防火热熔胶层(12)，所述防火热熔胶层(12)的内壁通过粘合剂粘接有阻燃粘胶剂层(13)，所述阻燃粘胶剂层(13)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林贵有，
申请(专利权)人：淮安连科交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：