一种高气压轨道轮胎的带束层结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高气压轨道轮胎的带束层结构，包括胎体；带束层组件，其包括设置于胎体上端的第一带束层、设置于第一带束层上端的第二带束层、设置于第二带束层的第三带束层、设置于第三带束层两侧的第四带束层和第五带束层，以及设置于第三带束层、第四带束层和第五带束层上端的第六带束层；所述带束层组件均设置有钢丝帘线，钢丝帘线与轮胎周向呈角度范围为0

【技术实现步骤摘要】
一种高气压轨道轮胎的带束层结构


[0001]本技术涉及轨道轮胎
，特别涉及一种高气压轨道轮胎的带束层结构。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的发展，一种采用橡胶轮胎作为城市轨道车辆的承载、驱制动的车型正在兴起和发展，但是城市轨道线路受到地形、空间的限制，如穿越地下隧道，高架和桥梁时，需要保证车辆的高度能满足穿越空间的要求，在车辆设计之初需要考虑车辆和轨道梁整体高度匹配，其中轮胎作为车辆的承载件，车辆设计和生产厂家在轮胎选型时需要保证轮胎的尺寸符合车辆高度设计要求，同时，轨道车辆本身的自重较大，运行高峰期间客流量大，会导致车辆总重大，同时车辆厂家的车型设计不同，配套车辆的轮胎数量也存在差异，部分车辆的轮胎负荷甚至达到标准尺寸轮胎负荷的两倍，这就要求轮胎的尺寸相对偏小或固定的状况下进一步的提升轮胎承载能力，但根据轮胎的负荷公式，轮胎的负荷能力与轮胎的尺寸、充气压力成比例关系，意味着轮胎尺寸越大，轮胎负荷能力越高，但在轮胎尺寸固定后，即轮胎的规格确定后，如需要继续提升轮胎的负荷能力，即需要通过提升气压来满足，根据上述分析，轨道轮胎的特殊使用条件决定其配套的轮胎尺寸与负荷不匹配，需要采用高气压的轮胎设计方案。
[0003]现有技术的不足之处在于，载重子午线轮胎设计时主要依据标准气压设计，如载重子午线轮胎因产品性能需要采用高气压设计方案后，会带来轮胎接地形状和接地压力的变化，影响轮胎的磨耗性能，同时会带来带束层结构及胎体的安全倍数的降低，影响轮胎的安全性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种高气压轨道轮胎的带束层结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]一种高气压轨道轮胎的带束层结构，包括：
[0006]胎体；
[0007]带束层组件，所述带束层组件包括贴合设置于胎体上端的第一带束层、贴合设置于第一带束层上端的第二带束层、贴合设置于第二带束层的第三带束层、贴合设置于所述第三带束层两侧的第四带束层和第五带束层，以及贴合设置于第三带束层、第四带束层和第五带束层上端的第六带束层；
[0008]所述带束层组件均设置有钢丝帘线，所述钢丝帘线与轮胎周向呈角度范围为0
‑
30度；
[0009]所述第二带束层两侧设置有包边胶片。
[0010]作为本技术的进一步的方案：所述第一带束层的钢丝帘线贴合于胎体与轮胎周向呈角度范围为20
‑
30
°
，所述第二带束层、第三带束层以及第六带束层的钢丝帘线与轮
胎周向呈角度范围为15
‑
20
°
，所述第四带束层和第五带束层的钢丝帘线与轮胎周向呈角度范围为0
‑5°
，且第二带束层与第一带束层的钢丝帘线贴合方向为交叉结构，第二带束层与第三带束层同方向贴合，第六带束层与第三带束层的钢丝帘线贴合方向为交叉结构。
[0011]作为本技术的进一步的方案：所述钢丝帘线采用压延钢丝帘线和高延伸帘线结构。
[0012]作为本技术的进一步的方案：所述第二带束层的宽度为胎体冠部宽度的80％
‑
90％，所述第一带束层宽度为第二带束层宽度的83％
‑
92％，所述第三带束层宽度为第二带束层宽度的30％
‑
50％，所述第四带束层和第五带束层的宽度为第二带束层宽度的20％
‑
30％，所述第六带束层宽度为第二带束层宽度的60％
‑
80％。
[0013]作为本技术的进一步的方案：所述第三带束层厚度为1.6
‑
2.0mm，第三带束层强度为800
‑
2500N。
[0014]作为本技术的进一步的方案：所述第四带束层右端到第三带束层左端的距离为1
‑
3mm，第四带束层左端到第二带束层左端的距离为5
‑
10mm，所述第五带束层左端到第三带束层右端的距离为1
‑
3mm，第五带束层右端到第二带束层右端的距离为5
‑
10mm。
[0015]作为本技术的进一步的方案：所述包边胶片包括上包边和下包边，所述上包边宽度大于第四带束层或第五带束层的宽度，所述下包边宽度为15
‑
25mm。
[0016]作为本技术的进一步的方案：所述上包边和下包边的厚度均为0.6
‑
1mm。
[0017]一种高气压轨道轮胎的带束层结构的制备方法，具体步骤包括：
[0018]S1、获取轮胎样本，将所述轮胎的第一带束层贴合于轮胎胎体上端面，第二带束层贴合于第一带束层上端面，第三带束层、第四带束层及第五带束层平铺贴合于第二带束层，第六带束层贴合于第三带束层、第四带束层及第五带束层；
[0019]S2、对轮胎第一带束层、第二带束层、第三带束层及第六带束层的钢丝帘线进行压延工艺制作，成不同尺寸设置于各带束层之间；
[0020]S3、将轮胎的第四带束层和第五带束层以4
‑
5根钢丝压延成9
‑
12mm的窄条，以螺旋方式进行缠绕设置。
[0021]作为本技术的进一步的方案：所述钢丝帘线缠绕时张力为1
‑
1.5kgf,其缠绕终点和起点与相邻钢丝帘线的搭接量为100
‑
150mm,其缠绕终点和起点处搭接量为30
‑
60mm；
[0022]所述第一带束层、第二带束层、第三带束层及第六带束层的伸张系数为1.015
‑
1.020。
[0023]与现有技术相比，通过采用上述的技术方案，本技术存在以下技术效果：
[0024]本技术通过增加第三带束层的相关部件材料，并通过对其角度，宽度、方向、材料的调整，以及同时提升第二带束层的部件材料的安全倍数，从而均化整个带束层结构的受力状况。实现了轮胎在充气压力等成比例关系，当充气压力越大，轮胎的安全系数提升，从而满足轮胎安全系数的要求。提升高气压条件下载重子午线轮胎及高气压轨道轮胎的安全性能。
附图说明
[0025]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述：
[0026]图1为本申请公开的一些实施例的带束层结构的截面示意图；
[0027]图2为现有技术的3+0B结构的示意图；
[0028]图3为现有技术的4B结构的示意图；
[0029]图4为本申请公开的一些实施例的带束层结构的制备流程框图。
[0030]图中：1、胎体；2、带束层组件；21、第一带束层；22、第二带束层；23、第三带束层；24、第四带束层；25、第五带束层；26、第六带束层；3、钢丝帘线；4、包边胶片；41、上包边；42、下包边。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高气压轨道轮胎的带束层结构，其特征在于，包括：胎体(1)；带束层组件(2)，所述带束层组件包括贴合设置于胎体上端的第一带束层(21)、贴合设置于第一带束层上端的第二带束层(22)、贴合设置于第二带束层的第三带束层(23)、贴合设置于所述第三带束层两侧的第四带束层(24)和第五带束层(25)，以及贴合设置于第三带束层、第四带束层和第五带束层上端的第六带束层(26)；所述带束层组件均设置有钢丝帘线(3)，所述钢丝帘线与轮胎周向呈角度范围为0
‑
30度；所述第二带束层两侧设置有包边胶片(4)。2.根据权利要求1所述一种高气压轨道轮胎的带束层结构，其特征在于，所述第一带束层的钢丝帘线贴合于胎体与轮胎周向呈角度范围为20
‑
30
°
，所述第二带束层、第三带束层以及第六带束层的钢丝帘线与轮胎周向呈角度范围为15
‑
20
°
，所述第四带束层和第五带束层的钢丝帘线与轮胎周向呈角度范围为0
‑5°
，且第二带束层与第一带束层的钢丝帘线贴合方向为交叉结构，第二带束层与第三带束层同方向贴合，第六带束层与第三带束层的钢丝帘线贴合方向为交叉结构。3.根据权利要求2所述一种高气压轨道轮胎的带束层结构，其特征在于，所述钢丝帘线采用压延钢丝帘线和高延伸帘线结构。4.根据权利要求2所述一种高气压轨道轮胎的带束层结构，其特征在于，所述第二带束层的宽度为胎体冠部宽度的80％
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【专利技术属性】
技术研发人员：胡李勤，汪林锋，王彬彬，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：