一种轮速传感器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮速传感器支架，属于汽车技术领域，本实用新型专利技术设置有支架主体、形成在所述支架主体上的组装部；所述组装部包括用于固定安装轮速传感器的A翼板；以及用于固定安装制动线束的B翼板；所述A翼板和所述B翼板末端均能够朝向远离所述组装部方向延伸，并且，所述A翼板和所述B翼板、以及所述支架主体异面，以便使轮速传感器和制动线束交错布置，本实用新型专利技术具有能固定多个零件，并且对轮速传感器能够起到有效保护作用，同时，还能够有效地合理利用空间，便于布置空间，装配灵活的有益效果。的有益效果。的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轮速传感器支架


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种轮速传感器支架。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一；
[0003]汽车轮速传感器通常安装在车轮处，在实际应用中需要设置安装支架固定轮速传感器，为了节省成本及布置空间，亟需提供一种能固定多个零件，并且对轮速传感器能够起到有效保护作用，装配灵活的一种轮速传感器支架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供的一种轮速传感器支架，具有能固定多个零件，并且对轮速传感器能够起到有效保护作用，同时，还能够有效地合理利用空间，便于布置空间，装配灵活的有益效果。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术公开的一种轮速传感器支架，包括：
[0007]支架主体、形成在所述支架主体上的组装部；
[0008]所述组装部包括用于固定安装轮速传感器的A翼板；以及
[0009]用于固定安装制动线束的B翼板；
[0010]所述A翼板和所述B翼板末端均能够朝向远离所述组装部方向延伸，并且，所述A翼板和所述B翼板、以及所述支架主体异面，以便使轮速传感器和制动线束交错布置。
[0011]进一步的，所述A翼板上布设有至少一个第一固定孔，用于与轮速传感器固定连接。
[0012]进一步的，所述A翼板远离所述组装部端布设有所述第一固定孔。
[0013]进一步的，所述第一固定孔为长条孔，所述长条孔长度方向的轴线与所述A翼板长度方向的轴线平行或相交。
[0014]进一步的，所述B翼板末端布设有第二固定孔，用于与制动线束的橡胶护套卡接。
[0015]进一步的，所述第二固定孔侧部开设有豁口部；
[0016]所述豁口部延伸至所述B翼板边缘位置，以便使制动线束的橡胶护套能够从所述B翼板侧部进入所述第二固定孔内与所述第二固定孔卡接。
[0017]进一步的，所述豁口部的开口宽度小于所述第二固定孔直径。
[0018]进一步的，所述支架主体开设有至少一个装配孔，通过所述装配孔使所述支架主体装配在车体不同位置。
[0019]进一步的，所述支架主体边缘位置还布设有限位部。
[0020]进一步的，所述限位部为凸出于所述支架主体表面的限位爪，所述限位爪与所述
支架主体形成L型结构。
[0021]在上述技术方案中，本技术提供的一种轮速传感器支架，有益效果：
[0022]1、本技术设计的支架主体一侧弯折有组装部，组装部上形成有A翼板和B翼板，通过A翼板和B翼板，轮速传感器、制动线束能够同时固定在该支架上，并且，A翼板和B翼板、支架主体异面设置，实现了轮速传感器和制动线束交错布置，便于保证制动线束的分支能够有有效的装配空间，降低线束折断几率，同时，有效地合理利用空间，便于布置空间；
[0023]2、本技术设计的支架主体开设有装配孔，通过装配孔使支架主体能够固定于车体不同位置，以及在不同车型上使用该支架主体，另外，支架主体还布设有限位部，通过限位部和装配孔配合使用，支架主体与车体连接后能够保证支架主体装配位置固定，避免支架主体围绕配孔发生旋转位移，定位准确；
[0024]3、本技术设计的A翼板开设有第一固定孔，第一固定孔为长条孔，通过长条孔保证轮速传感器安装方向，进而便于控制与轮速传感器连接的线速走向。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术公开的一种轮速传感器支架的轴测图；
[0027]图2是本技术公开的一种轮速传感器支架的主视图；
[0028]图3是本技术公开的一种轮速传感器支架的俯视图；
[0029]图4是本技术公开的一种轮速传感器支架装配轮速传感器和制动线束状态示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]支架主体1；A翼板2；B翼板3；轮速传感器4；制动线束5；
[0032]装配孔101；限位部102；
[0033]第一固定孔201；
[0034]第二固定孔301；豁口部302。
具体实施方式
[0035]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0036]参见图1所示；
[0037]技术一种轮速传感器支架，包括：
[0038]支架主体1、形成在支架主体1上的组装部；
[0039]组装部包括用于固定安装轮速传感器4的A翼板2；以及
[0040]用于固定安装制动线束5的B翼板3；
[0041]A翼板2和B翼板3末端均能够朝向远离组装部方向延伸，并且，A翼板2和B翼板3、以及支架主体1异面，以便使轮速传感器4和制动线束5交错布置。
[0042]具体的，参见图1、4所示，支架主体1开设有一个装配孔101，通过装配孔101使支架
主体1能够固定于车体不同位置，支架主体1一侧弯折有组装部，组装部上形成有A翼板2和B翼板3，装配时，A翼板2固定安装轮速传感器4，B翼板3固定安装制动线束5，该结构通过A翼板2和B翼板3，轮速传感器4、制动线束5能够同时固定在该支架上，并且，A翼板2和B翼板3、支架主体1异面设置，实现了轮速传感器和制动线束交错布置，便于保证制动线束的分支(轮速传感器4接插线束)能够有有效的装配空间，降低线束折断几率，并且，支架主体1、以及A翼板2和B翼板3在立体空间内形成三个不同方向上的安装面，实现了有效地合理利用空间，便于布置空间；
[0043]参见图2所示；
[0044]优选的，A翼板2上布设有至少一个第一固定孔201，用于与轮速传感器4固定连接。优选的，A翼板2远离组装部端布设有第一固定孔201。
[0045]具体的，该结构中，A翼板2末端开设有第一固定孔201，第一固定孔201的数量可以根据实际使用需求增加，通过在A翼板2末端布设第一固定孔201，增大轮速传感器4和制动线束5之间的距离，进一步保证制动线束5的分支能够有足够的装配空间；
[0046]参见图2所示；
[0047]优选的，第一固定孔201为长条孔，长条孔长度方向的轴线与A翼板2长度方向的轴线平行或相交。
[0048]具体的，第一固定孔201为长度为12mm，宽度为7mm的长条孔，且长条孔长轴线与A翼板2长度方向的轴线平行或相交，通过长条孔保证轮速传感器4安装方向，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器支架，其特征在于，包括：支架主体(1)、形成在所述支架主体(1)上的组装部；所述组装部包括用于固定安装轮速传感器(4)的A翼板(2)；以及用于固定安装制动线束(5)的B翼板(3)；所述A翼板(2)和所述B翼板(3)末端均能够朝向远离所述组装部方向延伸，并且，所述A翼板(2)和所述B翼板(3)、以及所述支架主体(1)异面，以便使轮速传感器(4)和制动线束(5)交错布置。2.根据权利要求1所述的一种轮速传感器支架，其特征在于；所述A翼板(2)上布设有至少一个第一固定孔(201)，用于与轮速传感器(4)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种轮速传感器支架，其特征在于；所述A翼板(2)远离所述组装部端布设有所述第一固定孔(201)。4.根据权利要求3所述的一种轮速传感器支架，其特征在于；所述第一固定孔(201)为长条孔，所述长条孔长度方向的轴线与所述A翼板(2)长度方向的轴线平行或相交。5.根据权利要求1所述的一种轮速传感器支架，其特征在于；所述B翼板(3)末端布设有第二固定孔(301)，用于与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国友，张文军，武盾，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：