一种钢索牵引式自动过渡载车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢索牵引式自动过渡载车架，包括第一壳体，所述第一壳体的内侧壁焊接有相互对称的两个第二壳体，两个所述第二壳体的内部底壁均焊接有第一卷扬机，两个所述第一卷扬机输出辊的外侧壁均绕接有第一钢索绳，两个所述第二壳体的一侧均开设有第一通孔，两个所述第一钢索绳的一端贯穿于两个第一通孔的内侧壁，所述第一壳体的两侧且位于两个第二壳体相斥的两侧焊接有相互对称的两个滑轨，通过气缸带动的L型挡板，有效预防了汽车在第一板体上产生倒退，通过四个相互对称的杆体所焊接的两个挡板，限制了汽车运行到第一板体上的活动空间，从而有效降低了汽车在调整合适的位置时所产生的晃动与倾斜角度。的位置时所产生的晃动与倾斜角度。的位置时所产生的晃动与倾斜角度。

【技术实现步骤摘要】
一种钢索牵引式自动过渡载车架


[0001]本技术涉及载车架
，具体为一种钢索牵引式自动过渡载车架。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的不断提高，汽车也变得越来越普及，汽车在使用过程中，往往需要定时的进行检修与养护，当车辆长时间没有进行检修或者养护，一般在行驶过程中，车辆出现问题时，只能叫拖车进行拖车，这就需要对车辆进行运输，因此载车架就成为了必不可少的一个设备；
[0003]现有载车架通过电机与钢丝绳的传动配合把汽车带入到载车架上，对汽车进行一定移动或者升降，以便将汽车停放在适当的位置，但是，在道路救援过程中，往往都是单人开车至指定地点，工作人员需要观看汽车的位置，然后再去操作载车架移动至车体上，汽车出现故障时，往往都是不能对汽车进行任何操作，难免存在工作人员操作载车架时，汽车由于其自身的重力向下滑落，脱离载车架，还需再次牵引汽车运动至载车架上，浪费时间；
[0004]同时，由于汽车重量过大，升降调整时用的钢丝绳将其吊起，在水平移动过程中难免有晃动或者产生一定倾斜，在没有固定机构的情况下，车辆晃动，触碰到其他坚硬物体时，难免会损坏汽车，浪费人们的财产；为此，提出一种钢索牵引式自动过渡载车架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种钢索牵引式自动过渡载车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种钢索牵引式自动过渡载车架，包括第一壳体，所述第一壳体的内侧壁焊接有相互对称的两个第二壳体，两个所述第二壳体的内部底壁均焊接有第一卷扬机，两个所述第一卷扬机输出辊的外侧壁均绕接有第一钢索绳，两个所述第二壳体的一侧均开设有第一通孔，两个所述第一钢索绳的一端贯穿于两个第一通孔的内侧壁，所述第一壳体的两侧且位于两个第二壳体相斥的两侧焊接有相互对称的两个滑轨，两个所述滑轨的内侧壁均滑动连接有相互对称的两个T型滑块，四个所述T型滑块的相邻一侧焊接有相互对称的两个圆板，两个所述圆板相斥的一侧焊接有相互对称的两个第一转轴，两个所述第一钢索绳远离两个第一卷扬机的一端焊接于两个圆板的外侧壁中部，两个所述第一转轴的外侧壁焊接有相互对称的第二板体，两个所述第二板体的上表面焊接有相互对称的第四壳体，两个所述第四壳体的内部底壁均焊接有压力传感器，所述第一壳体的上表面焊接有第三壳体，所述第三壳体的内部底壁焊接有第二卷扬机，所述第二卷扬机的外侧壁绕接有第二钢索绳，所述第三壳体的一侧开设有第二通孔，所述第二钢索绳的一端贯穿于第二通孔的内侧壁，所述第二钢索绳远离第二卷扬机的一端铰接有第一板体，两个所述第四壳体的上表面焊接于第一板体的下表面。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的上表面四周焊接有相互对称的四个杆体，四个所述杆体的相邻一侧焊接有相互对称的两个挡板。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：两个所述滑轨的相邻一侧焊接有相互对称的四个第一限位块。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述挡板的下表面与第一壳体的上表面且位于第三壳体的前方焊接有相互对称的两个第二限位块。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二板体的上表面焊接有相互对称的两个气缸，两个所述气缸的活塞杆均焊接有L型挡板。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的两侧焊接有相互对称的两个L型杆，两个所述L型杆的相邻一侧均通过轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴的外侧壁焊接有管体。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的一侧安装有控制器。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]一、本技术能够在汽车运动到第一板体上时，第一板体下部的压力传感器受到压力，将信号传输到控制器内，控制器控制第一卷扬机、第二卷扬机和气缸逐步进行工作，无需人工操作载车架，即可将汽车运输至车体上，自动化的工作节省了人力资源，也节省了操作时间；
[0015]二、通过气缸带动的L型挡板，有效预防了汽车在第一板体上产生倒退，通过四个相互对称的杆体所焊接的两个挡板，限制了汽车运行到第一板体上的活动空间，减小汽车的活动幅度，从而有效降低了汽车受损的可能性，保护了人们的财产。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术的第二壳体剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的第四壳体剖面结构示意图；
[0020]图5为本技术的控制器电路结构示意图。
[0021]图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、控制器；4、第一限位块；5、滑轨；6、第一钢索绳；7、第一转轴；8、圆板；9、T型滑块；10、第三壳体；11、第二限位块；12、第二钢索绳；13、第一板体；14、L型挡板；15、第四壳体；16、第二板体；17、气缸；18、挡板；19、杆体；20、第一卷扬机；21、第一通孔；22、第二卷扬机；23、第二通孔；24、压力传感器；25、管体；26、L型杆；27、第二转轴。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种钢索牵引式自动过渡载车架，
包括第一壳体1，第一壳体1的内侧壁焊接有相互对称的两个第二壳体2，两个第二壳体2的内部底壁均焊接有第一卷扬机20，两个第一卷扬机20输出辊的外侧壁均绕接有第一钢索绳6，两个第二壳体2的一侧均开设有第一通孔21，两个第一钢索绳6的一端贯穿于两个第一通孔21的内侧壁，第一壳体1的两侧且位于两个第二壳体2相斥的两侧焊接有相互对称的两个滑轨5，两个滑轨5的内侧壁均滑动连接有相互对称的两个T型滑块9，四个T型滑块9的相邻一侧焊接有相互对称的两个圆板8，两个圆板8相斥的一侧焊接有相互对称的两个第一转轴7，两个第一钢索绳6远离两个第一卷扬机20的一端焊接于两个圆板8的外侧壁中部，两个第一转轴7的外侧壁焊接有相互对称的第二板体16，两个第二板体16的上表面焊接有相互对称的第四壳体15，两个第四壳体15的内部底壁均焊接有压力传感器24，第一壳体1的上表面焊接有第三壳体10，第三壳体10的内部底壁焊接有第二卷扬机22，第二卷扬机22的外侧壁绕接有第二钢索绳12，第三壳体10的一侧开设有第二通孔23，第二钢索绳12的一端贯穿于第二通孔23的内侧壁，第二钢索绳12远离第二卷扬机22的一端铰接有第一板体13两个第四壳体15的上表面焊接于第一板体13的下表面。
[0024]本实施例中，具体的：第一壳体1的上表面四周焊接有相互对称的四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢索牵引式自动过渡载车架，包括第一壳体（1），其特征在于：所述第一壳体（1）的内侧壁焊接有相互对称的两个第二壳体（2），两个所述第二壳体（2）的内部底壁均焊接有第一卷扬机（20），两个所述第一卷扬机（20）输出辊的外侧壁均绕接有第一钢索绳（6），两个所述第二壳体（2）的一侧均开设有第一通孔（21），两个所述第一钢索绳（6）的一端贯穿于两个第一通孔（21）的内侧壁，所述第一壳体（1）的两侧且位于两个第二壳体（2）相斥的两侧焊接有相互对称的两个滑轨（5），两个所述滑轨（5）的内侧壁均滑动连接有相互对称的两个T型滑块（9），四个所述T型滑块（9）的相邻一侧焊接有相互对称的两个圆板（8），两个所述圆板（8）相斥的一侧焊接有相互对称的两个第一转轴（7），两个所述第一钢索绳（6）远离两个第一卷扬机（20）的一端焊接于两个圆板（8）的外侧壁中部，两个所述第一转轴（7）的外侧壁焊接有相互对称的第二板体（16），两个所述第二板体（16）的上表面焊接有相互对称的第四壳体（15），两个所述第四壳体（15）的内部底壁均焊接有压力传感器（24），所述第一壳体（1）的上表面焊接有第三壳体（10），所述第三壳体（10）的内部底壁焊接有第二卷扬机（22），所述第二卷扬机（22）的外侧壁绕接有第二钢索绳（12），所述第三壳体（10）的一侧开设有第二通孔（23），所述第二钢索绳（12）的一端贯穿于第二通孔（23）...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘欣辉，樊璞，宋亮，万韬，姚连喜，郭贺，蒋晓峰，赵长超，李超，师晨光，尹龙，乐文超，
申请(专利权)人：江苏和正特种装备有限公司，
类型：新型
国别省市：