一种用于车辆内部的气囊组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆内部的气囊组件(100)。气囊组件(100)具有气囊壳体(200)、气囊滑槽通道(210)和支撑构件(300)。气囊滑槽通道(210)将至少一个气囊引导至车辆内部，并且支撑构件(300)被配置在内部面板上以支撑气囊组件(100)。此外，至少一个支架(110、120)被构造成在支撑构件(300)和气囊滑槽通道(210)之间连接。支架(110、120)在吸收冲击能量的同时变形其形状以防止支架(110、120)的破裂。裂。裂。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆内部的气囊组件


[0001]本技术涉及车辆内部的气囊。更具体地，本技术涉及在车辆内部的气囊组件。

技术介绍

[0002]气囊是布置在车辆内部的安全装置。在车辆发生碰撞事件期间，气囊为乘员提供了柔软的缓冲。气囊在车辆的乘员与车辆内部之间提供能量吸收表面。现在，大多数车辆在车辆内部配置有多个气囊，以为前座乘员和后座乘员提供安全。
[0003]通常，对于前座乘员，气囊组件布置在车辆的仪表板下方。具体地，气囊布置在气囊组件的气囊保持器中。气囊组件包括滑槽壳体，用于在气囊展开期间引导气囊通过滑槽通道的传播。在展开期间，气囊组件从布置在仪表板下方的支撑梁接收支撑。支撑梁在吸收冲击能量，在发生碰撞的情况下使方向盘的位移最小化，减少总体座舱振动以及提供更高的强度和方向盘控制方面是有帮助的。
[0004]气囊组件具有将气囊滑槽通道与支撑梁连接的支架。在气囊展开期间，碰撞力作用在支架上，这导致支架破裂。因此，滑槽通道和支撑梁需要分开设计，这是昂贵的。
[0005]因此，需要一种气囊组件，其克服了现有气囊组件的很少或全部缺点。
[0006]技术目的
[0007]本技术的目的是提供一种用于车辆内部的气囊组件。
[0008]本技术的另一个目的是提供一种用于车辆内部的气囊组件，该气囊组件避免了将单独的设计用于滑槽通道和支撑梁。
[0009]本技术的又一个目的是提供一种用于车辆内部的气囊组件，其吸收碰撞力并减小在气囊组件上的力分布。
[0010]本技术的另一个目的是提供一种用于车辆内部的气囊组件，该气囊组件经济且坚固。

技术实现思路

[0011]根据本技术，示出了根据本技术的用于车辆内部的气囊组件。气囊组件布置在车辆内部的仪表板上。在一个实施例中，气囊组件布置在车辆的仪表板下方。气囊组件包括滑槽壳体和布置在仪表板下方的支撑构件。支撑构件是横梁，其吸收冲击能量，在发生碰撞的情况下使方向盘的位移最小化，减小了驾驶舱的整体振动，并提供了更高的强度和方向盘的控制力。
[0012]支撑构件是在车辆的仪表板下方水平延伸的细长构件。气囊滑槽通道和支撑构件连接在一起，以保持和支撑气囊滑槽壳体。气囊滑槽通道和支撑构件通过至少一个支架连接。具体地，两个支架被构造成在支撑构件和气囊滑槽通道之间连接。支架是弓形的，其可通过紧固件连接在支撑构件和气囊滑槽通道之间。
[0013]在一个实施例中，支架是“U”形的。支架本质上是柔性的，使得支架在吸收冲击能
量的同时变形其形状。具体地，当气囊单元在车辆碰撞之后展开时，气囊单元的展开在支架上产生突然的冲击能量。支架通过变形其形状成功吸收了这种能量。冲击能量分布在支撑构件上，以消除冲击能量并防止支架破裂。具体地，支架沿支撑构件的纵向轴的垂直方向吸收能量。
[0014]在将能量分配到支撑构件上或使冲击能量无效之后，支架恢复其形状。支架在翻板部分和夹持部分之间具有中间部分，该中间部分在气囊从气囊壳体展开时随着能量的吸收而膨胀和收缩。当支架吸收能量时，中间部分变宽，当支架释放能量后，支架恢复为“U形”。支架的“U”形为支架提供了最大的容忍度，从而防止了支架的破裂。
[0015]在一个实施例中，支架在一侧上具有两个翻板部分，其与支撑构件连接，并且具有与滑槽通道连接的夹持部分。支架的夹紧部分和气囊滑槽通道通过诸如螺钉的紧固件连接在一起。支架的翻板部分被焊接到支撑构件。翻板部分，夹持部分和中间部分与中间部分是一体结构，以形成弓形的支架形状或支架的“U”形。此外，在一个实施例中，支架由纯钢制成。
附图说明
[0016]参考以下结合附图的详细描述和权利要求，将更好地理解本技术的优点和特征，其中，相同的元件用相同的符号标识，并且其中：
[0017]图1示出了根据本技术的气囊组件的示意图；
[0018]图2示出了支架在滑槽通道上的布置；
[0019]图3示出了与支撑构件连接的支架的背面透视图；
[0020]图4示出了根据本技术的与支撑构件连接的支架的另一透视图；
[0021]图5示出了气囊组件的透视侧视图；
[0022]图6示出了气囊组件的侧视图；以及
[0023]图7示出了当支架沿Z方向吸收冲击能量时气囊组件的侧面。
具体实施方式
[0024]现在将详细描述本技术的实施例，说明其特征。词语“包含”，“具有”，“含有”和“包括”及其其他形式旨在在含义上是等同的，并且可以是开放式的，因为这些词语中的任何一个之后的一个或多个项目均不意味着是此类项目的详尽清单，或者仅限于所列项目。
[0025]术语“第一”，“第二”等在本文中不表示任何顺序，数量或重要性，而是用于将一个要素与另一个要素区分开，并且在本文中的术语“一个”和“一个”，不表示数量限制，而是表示存在至少一个所引用的项目。
[0026]所公开的实施例仅仅是本技术的示例，其可以以各种形式实施。
[0027]参照图1，示出了根据本技术的用于车辆内部的气囊组件100。气囊组件100布置在车辆内部的仪表板上。气囊组件100专门布置用于前排乘客。在该实施例中，气囊组件100布置在车辆的仪表板下方。气囊组件100包括滑槽壳体200，该滑槽壳体200用于在气囊展开期间引导气囊通过滑槽通道210 的传播。在展开期间，气囊组件100从布置在仪表板下方的支撑构件300接收支撑。支撑构件300是横梁，其吸收冲击能量，在发生碰撞的情况下使
方向盘的位移最小化，减小驾驶舱的整体振动，并且提供了更高的强度和方向盘的控制性。
[0028]支撑构件300是在车辆的仪表板下方水平延伸的细长构件。如图5所示，气囊滑槽通道210和支撑构件300连接在一起以保持和支撑气囊滑槽壳体200。气囊滑槽通道210和支撑构件300通过至少一个支架连接。具体地，在该实施例中，两个支架110、120被构造成在支撑构件300和气囊滑槽通道210之间连接。对于本领域技术人员而言显而易见的是，构造多于两个的支架以在支撑构件300和气囊滑槽通道210之间进行连接。支架110、120的弧形形状如图2、 3和4所示，其可通过紧固件连接在支撑构件300和气囊滑槽通道210之间。
[0029]在本实施例中，支架110、120为“U”形。支架110、120本质上是柔性的，使得支架110、120在吸收冲击能量的同时变形其形状。具体地，当在车辆碰撞之后气囊单元被展开时，气囊单元的展开在支架110、120上产生突然的冲击能量。该能量通过变形支架110、120而被成功地吸收。冲击能量被分配在支撑构件300上以使冲击能量无效并防止支架110、120的破裂。具体地，支架110、120沿支撑构件300的纵轴的垂直方向吸收能量，特别是在Z方向。
[0030]在将能量分配到支撑构件300上或使展开的冲击能量无效之后，支架110， 120恢复其形状。在本实施例中，支架110、120具有在一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆内部的气囊组件(100)，所述气囊组件(100)包括：气囊壳体(200)；气囊滑槽通道(210)，以便将至少一个气囊引导至车辆内部；以及支撑构件(300)，其配置在内部面板上以支撑所述气囊组件(100)，其中，至少一个支架(110、120)被配置为连接在所述支撑构件(300)和所述气囊滑槽通道(210)之间，所述支架(110、120)在吸收冲击能量的同时使其形状变形以防止所述支架(110、120)的破裂。2.根据权利要求1所述的气囊组件(100)，其特征在于，所述支架(110、120)是弓形的。3.根据权利要求1所述的气囊组件(100)，其特征在于，当气囊从气囊壳体(200)展开时，支架(110、120)沿支撑构件(300)的纵向轴的垂直方向吸收能量。4.根据权利要求1所述的气囊组件(100)，其特征在于，当展开的冲击能量为零时，所述支架(110、120)恢复形状。5.根据权利要求1所述的气囊组件(100)，其特征在于，所述支架(110、120)具有与所述支撑构件(300)连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑迪普，
申请(专利权)人：佛吉亚印度私营责任有限公司，
类型：新型
国别省市：