一种新型防侧翻的电动助力车制造技术

本发明专利技术公开了电动助力车技术领域，具体为一种新型防侧翻的电动助力车，包括电动车本体，所述电动车本体下端固定安装有踏板，所述踏板下侧两端均开设有安装槽，所述安装槽内端口高于外端口，所述安装槽内壁上端固定安装有减震部件，所述减震部件靠近安装槽外端口，所述安装槽内壁上端固定安装有伸缩部件，所述伸缩部件位于减震部件内侧，还包括：位于伸缩部件一端的驱动部件；所述驱动部件包括安装块，所述安装块下端通过铆钉转动连接有连接块一，所述连接块一远离安装块一端的侧壁上固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆输出端固定安装有连接块二，本发明专利技术的有益效果是：可以让电动助力车在急转弯时不易发生侧翻。在急转弯时不易发生侧翻。在急转弯时不易发生侧翻。

【技术实现步骤摘要】
一种新型防侧翻的电动助力车


[0001]本专利技术涉及电动助力车领域，具体涉及一种新型防侧翻的电动助力车。

技术介绍

[0002]电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具，使用前要对蓄电池进行充电。
[0003]现有技术存在以下不足：现在的电动车为了骑行舒适，很多厂商将电动车设计为三轮或者四轮，但三轮或者四轮电动助力车在转弯时车体易发生倾斜的问题，特别是在速度过快的情况下极容易侧滑翻倒，存在很大的安全隐患。
[0004]因此，专利技术一种新型防侧翻的电动助力车很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本专利技术提供一种新型防侧翻的电动助力车，通过在支架下端安装踏板，在踏板两端下侧开设安装槽，在安装槽内侧固定安装伸缩部件，在伸缩部件一侧连接驱动部件，在安装槽上端内壁安装减震部件，以解决电动助力车在转弯时车体易发生倾斜、侧翻的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型防侧翻的电动助力车，包括电动车本体，所述电动车本体下端固定安装有踏板，所述踏板下侧两端均开设有安装槽，所述安装槽内端口高于外端口，所述安装槽内壁上端固定安装有减震部件，所述减震部件靠近安装槽外端口，所述安装槽内壁上端固定安装有伸缩部件，所述伸缩部件位于减震部件内侧，还包括：位于伸缩部件一端的驱动部件；
[0007]所述驱动部件包括安装块，所述安装块下端通过铆钉转动连接有连接块一，所述连接块一远离安装块一端的侧壁上固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆输出端固定安装有连接块二，所述连接块二远离伸缩杆的一端开设有转动槽二，所述转动槽二内插有金属杆，所述转动槽二外壁上连接有铆钉二，所述金属杆一端通过铆钉二和转动槽二转动连接，所述金属杆另一端固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离金属杆的一端固定连接有圆轴，所述圆轴一端转动连接有转轮。
[0008]优选的，所述伸缩部件包括金属块，所述金属块外端侧壁上开设有移动槽，所述移动槽两端内壁上均开设有滑槽，所述移动槽内端侧壁上固定粘结有减震块，所述移动槽内插有移动杆，所述移动杆位于移动槽内一端的外壁上固定安装有滑块，所述滑块远离移动杆的一端插入滑槽内，所述滑块一侧连接有缓冲部件。
[0009]优选的，所述缓冲部件为橡胶柱，所述橡胶柱位于滑槽内。
[0010]优选的，所述缓冲部件为弹簧盒二，所述弹簧盒二位于滑槽内。
[0011]优选的，所述移动杆位于移动槽外的一端侧壁开设有转动槽一，所述转动槽一和圆轴另一端连接，所述转动槽一外壁上连接有铆钉一，所述转动槽一通过铆钉一和圆轴另
一端转动连接，所述转动槽一上端设有挡块，所述挡块固定安装在移动杆外壁上。
[0012]优选的，所述金属块固定安装在安装槽上端内壁，所述金属块呈倾斜状，所述金属块外端低于内端。
[0013]优选的，所述安装块上端固定安装在金属块下端侧壁上。
[0014]优选的，所述减震部件包括固定安装在安装槽内壁上端的弹簧盒一，所述弹簧盒一下端固定安装有减震块，所述减震块下端侧壁开设有弧形槽，所述弧形槽内固定安装有橡胶垫，所述橡胶垫下端和移动杆外壁连接。
[0015]本专利技术的有益效果是：
[0016]1.驾驶员在骑行电动助力车，可以通过控制器将伸缩杆输出端伸出，从而将转轮推到踏板外端，转轮的轴距宽于电动助力车本身的轴距，且电动助力车在直线行驶时转轮是不接触地面的，当电动助力车在急转弯的时候，车身发生倾斜的时候，转轮和地面接触，并对车身提供一个支撑力，防止电动助力车发生侧翻；
[0017]3.当转轮对车身提供支撑力时，减震块下端的橡胶垫和上端的弹簧盒一通过形变来吸收作用力从而起到对转轮减震的作用；
[0018]2.电动助力车在闲置的时候，或者在缓慢骑行和骑行在凹凸不平的路面上时，可以通过控制伸缩杆将转轮收缩到安装槽内，防止转轮触碰到障碍物，造成车辆损坏或影响车辆正常行驶。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提供的实施例1的转轮收缩时整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术提供的实施例1的转轮收缩在踏板中结构示意图；
[0021]图3为本专利技术提供的实施例1的转轮展开结构示意图；
[0022]图4为本专利技术提供的实施例1的伸缩部件俯视剖面示意图；
[0023]图5为本专利技术提供的实施例1的驱动部件俯视剖面示意图；
[0024]图6为本专利技术提供的实施例1的减震部件侧视图；
[0025]图7为本专利技术提供的实施例1的转轮展开时整体结构示意图；
[0026]图8为本专利技术提供的实施例2的伸缩部件俯视剖面示意图。
[0027]图中：1电动车本体、2踏板、3安装槽、4金属块、5移动槽、6滑槽、7减震块、8移动杆、9滑块、10橡胶柱、11转动槽一、12圆轴、13铆钉一、14支撑柱、15安装块、16连接块一、17伸缩杆、18转轮、19弹簧盒一、20减震块、21弧形槽、22橡胶垫、23连接块二、24转动槽二、25金属杆、26铆钉二、27弹簧盒二、28挡块、101减震部件、201伸缩部件、301驱动部件、401缓冲部件。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0029]实施例1：
[0030]参照附图1
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7，本专利技术提供的一种新型防侧翻的电动助力车，包括电动车本体1；
[0031]进一步地，电动车本体1下端固定安装有踏板2，踏板2下侧两端均开设有安装槽3，
安装槽3内端口高于外端口，安装槽3内壁上端固定安装有减震部件101，减震部件101靠近安装槽3外端口，安装槽3内壁上端固定安装有伸缩部件201，伸缩部件201位于减震部件101内侧，还包括：位于伸缩部件201一端的驱动部件301；
[0032]驱动部件301包括安装块15，安装块15下端通过铆钉转动连接有连接块一16，连接块一16远离安装块15一端的侧壁上固定安装有伸缩杆17，安装块15起到转动连接伸缩杆17的作用，伸缩杆17输出端固定安装有连接块二23，连接块二23远离伸缩杆17的一端开设有转动槽二24，转动槽二24内插有金属杆25，转动槽二24外壁上连接有铆钉二26，金属杆25一端通过铆钉二26和转动槽二24转动连接，金属杆25一端可以在转动槽二24内转动，金属杆25另一端固定连接有支撑柱14，支撑柱14远离金属杆25的一端固定连接有圆轴12，圆轴12一端转动连接有转轮18，具体的，伸缩杆17起对转轮18提供推力的作用，将转轮18推出和来回安装槽3内的作用，伸缩杆17在将转轮18推出安装槽3外时，同时将转轮18上的圆轴12推向挡块28并和挡块28下端连接，当伸缩杆17将转轮18收回到安装槽3内时，伸缩杆17同时也将圆轴12从挡块28下端移开，并让圆轴12位于移动杆8下端。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型防侧翻的电动助力车，包括电动车本体(1)，其特征在于，所述电动车本体(1)下端固定安装有踏板(2)，所述踏板(2)下侧两端均开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)内端口高于外端口，所述安装槽(3)内壁上端固定安装有减震部件(101)，所述减震部件(101)靠近安装槽(3)外端口，所述安装槽(3)内壁上端固定安装有伸缩部件(201)，所述伸缩部件(201)位于减震部件(101)内侧，还包括：位于伸缩部件(201)一端的驱动部件(301)；所述驱动部件(301)包括安装块(15)，所述安装块(15)下端通过铆钉转动连接有连接块一(16)，所述连接块一(16)远离安装块(15)一端的侧壁上固定安装有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)输出端固定安装有连接块二(23)，所述连接块二(23)远离伸缩杆(17)的一端开设有转动槽二(24)，所述转动槽二(24)内插有金属杆(25)，所述转动槽二(24)外壁上连接有铆钉二(26)，所述金属杆(25)一端通过铆钉二(26)和转动槽二(24)转动连接，所述金属杆(25)另一端固定连接有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)远离金属杆(25)的一端固定连接有圆轴(12)，所述圆轴(12)一端转动连接有转轮(18)。2.根据权利要求1所述的一种新型防侧翻的电动助力车，其特征在于：所述伸缩部件(201)包括金属块(4)，所述金属块(4)外端侧壁上开设有移动槽(5)，所述移动槽(5)两端内壁上均开设有滑槽(6)，所述移动槽(5)内端侧壁上固定粘结有减震块(7)，所述移动槽(5)内插有移动杆(8)，所述移动杆(8)位于移动槽(5)内一端的外壁上固定安装有滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖长林，
申请(专利权)人：深圳市金诺威电子有限公司，
类型：发明
国别省市：