一种防止桥头跳车的构造制造技术

本实用新型专利技术公开一种防止桥头跳车的构造，属于桥梁工程领域，特别涉及一种桥头防止沉降引起跳车的构造。主要由基底、垫层、填方体、构造柱、顶板组成，地基上设置基底和垫层，上部设置构造柱和顶板，在垫层和顶板之间采用轻质材料填筑，桥头的填方体自重较轻，对地基压力较小，天然地基无需特殊处理，填方体没有压缩变形个固结沉降，基底、垫层、构造柱、和顶板组成一个复合结构减小桥头沉降引起的防止桥头跳车构造。桥头填方自重轻，对基底承载力要求低，减少了地基处理的造价。加气混凝土有较高的抗压密度比，压缩变形小，填方稳定性好，施工简便，质量容易控制，工效高，有效地解决了桥头跳车的问题。车的问题。车的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防止桥头跳车的构造


[0001]本技术涉及一种防止桥头跳车的构造，属于桥梁工程领域，特别涉及一种桥头防止沉降引起跳车的构造。

技术介绍

[0002]桥头跳车是桥梁工程常见的病害之一。桥梁与连接道路在台背回填处发生沉降，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。就桥梁与道路连接而言，主要是柔性道路与刚性桥梁结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。引起桥头跳车有两个主要原因，一是桥头填土处地基承载力较低，基础处理不当造成桥背填土及车辆荷载作用下，地基下沉，连同上部填土一起下沉。二是台背填土在自重作用下，固结过程中压缩土体产生沉降。要解决这两个问题，需要对桥头地基进行处理，提高地基承载力，常用的地基处理方法有换填、搅拌桩等。减小回填土沉降，需要提高台背填土的压实度，减小固结沉降量，但桥头太背填土由于场地狭小，压路机施展不开，压实度往往难以到达设计要求。为了减小桥头填土工后沉降，设计一般会采用石屑、碎石土等内摩擦角较大的填料回填，即时达到设计压实度，回填土固结沉降是不可避免的。解决桥头跳车的问题，是桥梁管理部门的重要任务。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是：提供一种防止桥头跳车的构造，地基上设置基底和垫层，上部设置构造柱和顶板，在垫层和顶板之间采用轻质材料填筑，桥头的填方体自重较轻，对地基压力较小，天然地基无需特殊处理，填方体不存在压缩变形个固结沉降，基底、垫层、构造柱、和顶板组成一个复合结构减小桥头沉降引起的防止桥头跳车构造。有益效果是：桥头填方自重轻，对基底承载力要求低，减少了地基处理的造价。加气混凝土具有较高的抗压密度比，压缩变形小，填方稳定性好，施工简便，质量容易控制，工效高，有效地解决了桥头跳车的问题。
[0004]本技术是通过以下技术实现的：防止桥头跳车的构造，主要由基底1、垫层2、填方体3、构造柱4、顶板5组成，基底1位于桥头台背填方的最下层，基底1上铺设混凝土垫层2，在垫层2上分层堆码轻质砌块构成的填方体3，填方体3内设置有构造柱4，填方体3的上面为钢筋混凝土顶板5，顶板5支撑在构造柱4和填方体3上，桥头搭板6设置在顶板5的上方，道路基层7与桥头搭板6衔接设置在顶板5和路基8上，道路面层9铺设在道路基层7、桥头搭板6和梁板10的上面，道路面层9在桥头搭板6和梁板10之间设置有伸缩缝11，在桥台12与路基8之间组成一个由基底1、垫层2、填方体3、构造柱4和顶板5构成的复合结构的防止桥头跳车
构造。
[0005]所述的基底1采用片石碾压嵌固在台背地基上，凸凹不平的片石采用压路机碾压，片石挤入地基土壤内，起到稳固基底和承载上部荷载的作用。
[0006]所述的垫层2是采用喷射混凝土将凸凹不平的基底1缝隙填充，将基底1上部整平，便于上面铺设填方体3。
[0007]所述的填方体3为轻质的加气混凝土砌块，分层纵横交错堆码构成的填方核心部分，砌块的宽和高为a，长为2 a ~4 a，层与层之间为平缝13，每一层砌块之间为竖缝14，平缝13为水泥砂浆喷射座浆，竖缝14为水泥砂浆喷射灌浆。
[0008]所述的构造柱4设在填方体3内，沿桥的纵向和横向平面位置上，每3~5m设置一个，构造柱4内设置钢筋，钢筋下部支撑在垫层2，上部伸入顶板5内，构造柱4采用混凝土浇筑。
[0009]所述的顶板5是在堆码的填方体3和构造柱4上浇筑的钢筋混凝土板，起到扩散车辆荷载，减轻填方体3压力的作用。
[0010]所述的填方体3的两侧设置覆土层15，覆土层15将填方体3包裹，起到保护填方体3的作用，覆土层15外侧为采用绿化边坡16，起到防止水土流失的作用，桥头处设置锥坡17。
[0011]高填方的桥头回填土对地基产生的压力，主要是填筑土方的自重，高填方的路堤，汽车荷载占填土自重比例较小，解决桥头高填方引起的病害，减轻填方的自重是主要途径。本技术采用加气混凝土砌块填筑台背，加气混凝土的密度仅为素土碾压的1/3，而抗压强度则为碾压素土的4~8倍，具有很高的抗压密度比，用其作为填筑路堤的材料，自重减少2/3，大大减小了桥头填土底面的压力，天然地基无需特殊处理可满足承载力要求，虽然采用加气混凝土比土方填筑造价高，但节约了地基处理费用。采用人工码放加气混凝土砌块，只要横竖交错即可，砌块间留出10~30mm的缝隙，采用喷射机将水泥砂浆喷灌在缝隙内，便于操作，施工工效高。砌块被水泥砂浆粘结固定稳定，可减少高填方的滑动力，避免边坡滑坡，因此边坡坡率可以加大，减少了占地，节约工程造价。
附图说明
[0012]图1为本技术平面图；
[0013]图2为纵剖面图砌块图1的A
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A剖砌块；
[0014]图3为横剖面图砌块图1的B
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B剖砌块。
[0015]图中：1
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基底，2
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垫层，3
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填方体，4
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构造柱，5
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顶板，6
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桥头搭板，7
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道路基层，8
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路基，9
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道路面层，10
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梁板，11
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伸缩缝，12
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桥台，13
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平缝，14
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竖缝，15
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覆土层，16
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绿化边坡，17
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锥坡。
具体实施方式
[0016]为了本领域技术人员更好地理解本技术，结合图1～图3对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0017]本技术为一个复合结构的防止桥头跳车的构造。桥头填土的填料采用轻质加气混凝土，在桥头填方区的地基上碾压铺设片石基底，基底上设置混凝土垫层，在垫层上分层码放加气混凝土砌块，砌块纵横错缝，缝间喷射砂浆填缝，砌块堆码到顶时，上面浇筑钢筋混凝土顶板，在靠近桥台的位置，顶板上设置桥头搭板，搭板一侧搭在桥梁背墙的牛腿
上，桥台搭板以外的部分，顶板上铺设道路基层，与桥头搭板衔接，在道路基层、桥头搭板和梁板的上面铺设道路面层。填方体两侧采用覆土层保护砌块，覆土层外设置植草护坡。
[0018]防止桥头跳车的构造，主要由基底1、垫层2、填方体3、构造柱4、顶板5组成，基底1位于桥头台背填方的最下层，基底1上铺设混凝土垫层2，在垫层2上分层堆码轻质砌块构成填方体3，填方体3内设置有构造柱4，填方体3的上面为钢筋混凝土顶板5，顶板5支撑在构造柱4和顶板5上，桥头搭板6设置在顶板5的上方，道路基层7与桥本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止桥头跳车的构造，其特征是：主要由基底（1）、垫层（2）、填方体（3）、构造柱（4）、顶板（5）组成，基底（1）位于桥头台背填方的最下层，基底（1）上铺设混凝土垫层（2），在垫层（2）上分层堆码轻质模块构成的填方体（3），填方体（3）为轻质的加气混凝土模块，填方体（3）内设置有构造柱（4），填方体（3）的上面为钢筋混凝土顶板（5），顶板（5）支撑在构造柱（4）和填方体（3）上，桥头搭板（6）设置在顶板（5）的上方，道路基层（7）与桥头搭板（6）衔接设置在顶板（5）和路基（8）上，道路面层（9）铺设在道路基层（7）、桥头搭板（6）和梁板（10）的上面，道路面层（9）在桥头搭板（6）和梁板（10）之间设置有伸缩缝（11），在桥台（12）与路基（8）之间组成一个由基底（1）、垫层（2）、填方体（3）、构造柱（4）和顶板（5）构成的复合结构的防止桥头跳车构造。2.根据权利要求1所述的防止桥头跳车的构造，其特征是：所述的基底（1）采用片石碾压嵌固在台背地基上，起到稳固基底和承载上部荷载的作用。3.根据权利要求1所述的防止桥头跳车的构造，其特征是：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘丽萍，黄杏瑶，朱行发，陈午骏，李自衡，李祥敏，颜浩然，刘建华，
申请(专利权)人：中国瑞林工程技术股份有限公司东莞分公司，
类型：新型
国别省市：