正时传动系统及发动机技术方案

本公开涉及一种正时传动系统及发动机，其中的正时传动系统包括正时链轮、相互独立的第一正时传动子系统和第二正时传动子系统，正时链轮用于安装在曲轴上并能够随着曲轴转动，第一正时传动子系统和第二正时传动子系统为链传动系统，且分别沿曲轴的轴线方向错开地与正时链轮啮合传动。通过使用上述技术方案的正时传动系统，能够减小发动机的整机长和重量，进而提高发动机的燃油经济性。而提高发动机的燃油经济性。而提高发动机的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
正时传动系统及发动机


[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种正时传动系统及发动机。

技术介绍

[0002]发动机正时系统连接曲轴与凸轮轴，并将曲轴动力传输至VVT(可变正时气门)及凸轮轴驱动凸轮轴旋转，ECU根据曲轴转速位置信号及凸轮轴位置信号，计算并输出确保最优的进气时刻、喷油时刻及点火时刻，保证发动机最佳动力性，燃油经济性及排放。
[0003]目前V型发动机正时系统布置方案，主要包括采用1根链条或3根链条驱动的方案，然而无论采用上述哪一种方案，均存在使得正时系统结构复杂，装配困难的问题，对发动机的整机长度和重量不利，并且容易造成错装的问题。

技术实现思路

[0004]本公开的第一个目的是提供一种正时传动系统，至少部分的解决现有技术中存在的上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种正时传动系统，包括正时链轮、相互独立的第一正时传动子系统和第二正时传动子系统，所述正时链轮用于安装在曲轴上并能够随着所述曲轴转动，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统为链传动系统，且分别沿所述曲轴的轴向方向错开地与所述正时链轮啮合传动。
[0006]可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统具有相同的结构，分别包括进气VVT、排气VVT和正时链条，且在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述正时链条可啮合传动地绕设在所述正时链轮、所述进气VVT和所述排气VVT的外周。
[0007]可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统还分别包括链条定轨，在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述链条定轨布置在所述正时链条外侧并沿着所述进气VVT和所述正时链轮之间的正时链条延伸，且与所述正时链条相贴合。
[0008]可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统还分别包括链条动轨和张紧器，在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述链条动轨布置在所述正时链条外侧并沿着所述排气VVT和所述正时链轮之间的正时链条延伸，且与所述正时链条相贴合，所述张紧器用于对所述链条动轨施加压力以使所述正时链条张紧。
[0009]可选地，所述张紧器包括始终弹性抵顶在所述链条动轨上的弹性件。
[0010]可选地，所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统还分别包括正时上轨，在所述第一正时传动子系统或所述第二正时传动子系统中，所述正时上轨布置在所述正时链条外侧并沿着所述进气VVT和所述排气VVT之间的正时链条延伸，且与所述正时链条相贴合。
[0011]可选地，所述正时传动系统还包括设置在所述正时链轮下方的链条下轨，所述链
条下轨沿着所述正时链轮外部的正时链条延伸，且与所述正时链条间隙配合。
[0012]本公开的第二个目的是提供一种发动机，包括气缸体和正时传动系统，所述发动机V型发动机，所述正时传动系统为上述的正时传动系统，所述气缸体包括用于容纳所述第一正时传动子系统的第一正时空腔和用于容纳所述第二正时传动子系统的第二正时空腔。
[0013]可选地，所述第一正时空腔和所述第二正时空腔配置成具有不同的深度以适应所述第一正时传动子系统和所述第二正时传动子系统在所述曲轴的轴向方向上错开的结构。
[0014]可选地，所述发动机还包括用于罩设在所述正时传动系统外侧的正时罩盖，所述气缸体上形成有第一容纳部，所述正时罩盖上形成有第二容纳部，所述第一容纳部和所述第二容纳部扣合以形成为所述第一正时空腔和所述第二正时空腔。
[0015]通过上述技术方案，即设置相互独立的第一正时传动子系统和第二正时传动子系统，且第一正时传动子系统和第二正时传动子系统分别沿曲轴轴向方向错开地与正时链轮啮合传动，使得正时传动系统利用V型发动机的错缸结构进行安装成为可能，而无需为了适配正时传动系统而额外增加发动机的整机长度。同时，由于两个正时传动子系统能够分别独立驱动，相较于相关技术中由一根链条同时驱动两个系统的方式，对链条的强度需求较低，以及相较于由三根链条驱动的方式，在前后方向上采用了更少的链条数量，分别实现了降低链条宽度的目的，同样能够减小发动机的整机长度。发动机整机长度的减小有利于提高发动机的燃油经济性。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开示例性实施方式提供的正时传动系统的结构示意图；
[0019]图2是本公开示例性实施方式提供的发动机的结构示意图。
[0020]附图标记说明
[0021]1‑
第一正时传动子系统，2
‑
第二正时传动子系统，3
‑
正时链轮，4
‑
曲轴，5
‑
气缸体，6
‑
正时罩盖，71
‑
第一正时空腔，72
‑
第二正时空腔，11
‑
进气VVT，12
‑
排气VVT，13
‑
正时链条，14
‑
链条定轨，15
‑
链条动轨，16
‑
张紧器，17
‑
正时上轨，18
‑
链条下轨，721
‑
第一容纳部，722
‑
第二容纳部。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0023]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指正时传动系统和发动机在正常使用过程中的方向。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0024]正时传动系统能否合理布置对于发动机的性能具有重要影响，当正时传动系统布
置不合理时，容易导致发动机整机长度及重量的增加，发动机燃油经济性降低，同时不便于装配。目前在V型发动机正时传动系统的布置方案中，主要采用一根链条驱动方案和三根链条驱动两种方案。
[0025]具体来说，一根链条驱动的方案：链条采用滚子链或者套筒链，增加中间惰轮改变链条包角，使曲轴能够驱动左右两侧VVT及凸轮轴。此方案装配时由于一根链条需对正五个或者以上正时标记，易导致装配错齿，造成正时偏差，装配困难；同时由于两侧链条结构运动方向不同，造成链条导轨数量较多，装配工艺复杂；由于一根链条驱动两侧VVT及凸轮轴，链条需增加抗拉强度，造成链条比较宽，增加发动机长度，同时需将两侧VVT处于同一平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种正时传动系统，其特征在于，包括正时链轮(3)、相互独立的第一正时传动子系统(1)和第二正时传动子系统(2)，所述正时链轮(3)用于安装在曲轴(4)上并能够随着所述曲轴(4)转动，所述第一正时传动子系统(1)和所述第二正时传动子系统(2)为链传动系统，且分别沿所述曲轴(4)的轴向方向错开地与所述正时链轮(3)啮合传动。2.根据权利要求1所述的正时传动系统，其特征在于，所述第一正时传动子系统(1)和所述第二正时传动子系统(2)具有相同的结构，分别包括进气VVT(11)、排气VVT(12)和正时链条(13)，且在所述第一正时传动子系统(1)或所述第二正时传动子系统(2)中，所述正时链条(13)可啮合传动地绕设在所述正时链轮(3)、所述进气VVT(11)和所述排气VVT(12)的外周。3.根据权利要求2所述的正时传动系统，其特征在于，所述第一正时传动子系统(1)和所述第二正时传动子系统(2)还分别包括链条定轨(14)，在所述第一正时传动子系统(1)或所述第二正时传动子系统(2)中，所述链条定轨(14)布置在所述正时链条(13)外侧并沿着所述进气VVT(11)和所述正时链轮(3)之间的正时链条(13)延伸，且与所述正时链条(13)相贴合。4.根据权利要求2所述的正时传动系统，其特征在于，所述第一正时传动子系统(1)和所述第二正时传动子系统(2)还分别包括链条动轨(15)和张紧器(16)，在所述第一正时传动子系统(1)或所述第二正时传动子系统(2)中，所述链条动轨(15)布置在所述正时链条(13)外侧并沿着所述排气VVT(12)和所述正时链轮(3)之间的正时链条(13)延伸，且与所述正时链条(13)相贴合，所述张紧器(16)用于对所述链条动轨(15)施加压力以使所述正时链条(13)张紧。5.根据权利要求4所述的正时传动系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵景广，李佳，王建伟，刘诺沙，张岩，董恩肖，丁建力，王义夫，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：