发动机正时机构和发动机制造技术

本实用新型专利技术公开一种发动机正时机构和发动机。该发动机正时机构，包括发动机缸盖、正时链条、曲轴链轮、两个凸轮轴链轮和链条定导轨；正时链条用于连接曲轴链轮和两个凸轮轴链轮；链条定导轨与发动机缸盖可拆卸连接，用于引导正时链条的传动方向；链条定导轨与发动机缸盖相对的一面设有正时凸筋；发动机缸盖与链条定导轨相对的一面设有正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽，正时凹槽与正时凸筋相匹配。该发动机正时机构，通过正时凸筋和正时凹槽阵列的配合，调整链条定导轨与发动机缸盖的相对位置，补偿发动机正时相位误差，保障发动机的发动机正时相位精度和一致性。正时相位精度和一致性。正时相位精度和一致性。

【技术实现步骤摘要】
发动机正时机构和发动机


[0001]本技术涉及发动机配气
，尤其涉及一种发动机正时机构和发动机。

技术介绍

[0002]发动机正时机构是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴连接并配合一定传动比来保证进气时间和排气时间的准确。随着发动机技术的发展，对发动机正时相位精度及一致性的要求越来越高，发动机正时相位是发动机开发性能标定的重要参考基准，将直接决定发动机的点火和喷油等标定参数；若发动机正时相位不准确或一致性不好，将导致发动机的点火和喷油等标定参数的设定不准确或不确定，影响标定工作的效率和质量。
[0003]现有发动机正时机构一般包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、套设在曲轴链轮和凸轮轴链轮上的正时链条、带有正时张紧器的链条动导轨和装配后固定不动的链条定导轨，利用链条动导轨上的正时张紧器进行正时调整。由于制造误差或零部件之间的设计间隙，使得发动机装配完成后，发动机正时相位与理论设计值存在较大误差，影响后续发动机的点火和喷油等标定参数的标定工作的顺利进行；并在发动机实际性能出现异常偏差时，使得异常排查和处理过程操作不便，影响处理效率。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种发动机正时机构和发动机，以解决现有发动机正时机构装配后，仍存在发动机正时相位精度和一致性较差的问题。
[0005]本技术提供一种发动机正时机构，包括发动机缸盖、正时链条、曲轴链轮、两个凸轮轴链轮和链条定导轨；所述正时链条用于连接所述曲轴链轮和两个所述凸轮轴链轮；所述链条定导轨与所述发动机缸盖可拆卸连接，用于引导所述正时链条的传动方向；所述链条定导轨与所述发动机缸盖相对的一面设有正时凸筋；所述发动机缸盖与所述链条定导轨相对的一面设有正时凹槽阵列，所述正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽，所述正时凹槽与所述正时凸筋相匹配。
[0006]优选地，所述发动机缸盖包括缸盖本体和从所述缸盖本体边缘延伸出的缸盖限位部，所述缸盖本体上设有缸盖连接孔；所述正时凹槽阵列位于所述缸盖连接孔和所述缸盖限位部之间；
[0007]所述链条定导轨包括导轨连接部和从所述导轨连接部边缘延伸出的导轨限位部，所述导轨连接部上设有导轨连接孔，所述正时凸筋位于所述导轨连接孔与所述导轨限位部之间；
[0008]所述发动机正时机构还包括用于装配在所述缸盖连接孔和所述导轨连接孔内的螺栓螺母组件。
[0009]优选地，所述导轨限位部的内壁位于所述曲轴链轮和一所述凸轮轴链轮的外公切线内侧；所述导轨限位部的一末端与所述凸轮轴链轮之间形成用于容置所述正时链条的第一间隙，另一末端与所述曲轴链轮之间形成用于容置所述正时链条的第二间隙。
[0010]优选地，所述导轨连接孔内形成有所述正时调整方向相匹配的调整位移空间，所述调整位移空间与所述正时凸筋垂直。
[0011]优选地，所述导轨连接孔为跑道形孔，所述跑道形孔包括矩形区域和从矩形区域的短边方向延伸出两个相切的半圆区域，所述调整位移空间为所述矩形区域。
[0012]优选地，所述链条定导轨靠近所述凸轮轴链轮的一末端上设有变位延长间隙。
[0013]优选地，所述正时凸筋为三角形凸筋，所述正时凹槽为三角形凹槽。
[0014]优选地，所述正时凸筋的数量为至少一个，所述正时凹槽的数量大于所述正时凸筋的数量。
[0015]优选地，所述正时凹槽阵列的宽度为3mm
‑
5mm。
[0016]本技术还提供一种发动机，包括曲轴和两个凸轮轴，包括上述发动机正时机构，所述曲轴链轮装配在所述曲轴上；所述凸轮轴链轮装配在所述凸轮轴上。
[0017]本技术实施例提供发动机正时机构和发动机，在链条定导轨上设置正时凸筋，在发动机缸盖上设置与正时凸筋配合的正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽，通过正时凸筋和正时凹槽阵列的配合，调整链条定导轨与发动机缸盖的相对位置，补偿发动机正时相位误差，保障发动机的发动机正时相位精度和一致性，消除发动机正时相位误差给标定参数的标定工作带来的困难，有助于减少发动机开发过程中异常问题排查的不确定因素，从而提高发动机开发质量并缩短开发周期；而且，通过正时凸筋和正时凹槽阵列的配合实现相对位置的调整，在保障调整灵活性的同时，可确保定位和固定的可靠性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术一实施例中发动机正时机构的一示意图；
[0020]图2是本技术一实施例中发动机缸盖的一示意图；
[0021]图3是本技术一实施例中链条定导轨的一示意图。
[0022]图中：11、发动机缸盖；111、缸盖本体；112、缸盖限位部；113、缸盖连接孔；12、正时链条；13、曲轴链轮；14、凸轮轴链轮；15、链条定导轨； 151、导轨连接部；152、导轨限位部；153、导轨连接孔；154、变位延长间隙； 16、正时凸筋；17、正时凹槽。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]本技术提供一种发动机正时机构，如图1
‑
3所示，发动机正时机构包括发动机缸盖11、正时链条12、曲轴链轮13、两个凸轮轴链轮14和链条定导轨15；正时链条12用于连接曲轴链轮13和两个凸轮轴链轮14；链条定导轨15与发动机缸盖11可拆卸连接，用于引导正时链条12的传动方向；链条定导轨15与发动机缸盖11相对的一面设有正时凸筋16；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机正时机构，包括发动机缸盖、正时链条、曲轴链轮、两个凸轮轴链轮和链条定导轨；所述正时链条用于连接所述曲轴链轮和两个所述凸轮轴链轮；所述链条定导轨与所述发动机缸盖可拆卸连接，用于引导所述正时链条的传动方向；其特征在于，所述链条定导轨与所述发动机缸盖相对的一面设有正时凸筋；所述发动机缸盖与所述链条定导轨相对的一面设有正时凹槽阵列，所述正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽，所述正时凹槽与所述正时凸筋相匹配。2.如权利要求1所述的发动机正时机构，其特征在于，所述发动机缸盖包括缸盖本体和从所述缸盖本体边缘延伸出的缸盖限位部，所述缸盖本体上设有缸盖连接孔；所述正时凹槽阵列位于所述缸盖连接孔和所述缸盖限位部之间；所述链条定导轨包括导轨连接部和从所述导轨连接部边缘延伸出的导轨限位部，所述导轨连接部上设有导轨连接孔，所述正时凸筋位于所述导轨连接孔与所述导轨限位部之间；所述发动机正时机构还包括用于装配在所述缸盖连接孔和所述导轨连接孔内的螺栓螺母组件。3.如权利要求2所述的发动机正时机构，其特征在于，所述导轨限位部的内壁位于所述曲轴链轮和一所述凸轮轴链轮的外公切线内侧；所述导轨限位部的一末端与所述凸轮轴链轮之间形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：周许英，梁明曦，彭志远，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：