一种融合快充技术的新型车载数据转发模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种融合快充技术的新型车载数据转发模块，包括前盖和壳体，前盖和壳体配装后的内部腔室中固定有数据转发模块；其中，数据转发模块包括数据输入接口和电源输入接口；数据输入接口经信号分配器连接有三个TYPE C输出接口；电源输入接口经电压转换单元电性连接一个TYPE C输出接口和经升降压及快充管理单元电性连接一个TYPE C输出接口；前盖上开设有与三个TYPE C输出接口相对应的三个TYPE C输出接口孔；壳体上开设有与数据输入接口相对应的数据输入接口孔和与电源输入接口相对应的电源输入接口孔。本实用新型专利技术不但可提供多达3个USB高速数据传输接口，而且融合了最新的快充技术，解决了以往车载USB充电速度慢的缺点。的缺点。的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种融合快充技术的新型车载数据转发模块


[0001]本技术涉及数据转发模块
，具体涉及一种融合快充技术的新型车载数据转发模块。

技术介绍

[0002]随着数字技术的发展，车内功能越来越数字化，整车功能升级、本地存储设备接入、手机与车机互联等众多交互技术也得到越来越多的应用。尤其随着接入设备越来越多，车内传统的单个USB数据接口模块已不能满足人们的需求，因此对多USB数据接口的要求越来越多。
[0003]同时随着数码设备快充技术的发展，对USB数据接口的充电功能要求也越来越高，传统的USB数据接口充电慢，随着人们使用的移动设备电池容量逐渐增大，慢充已经远远不能满足人们的要求。因此，能解决车载USB数据接口少和充电速度慢的问题，是现阶段本技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术需要解决的技术问题是提供一种融合快充技术的新型车载数据转发模块，可解决车载USB数据接口少和充电速度慢的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。
[0006]一种融合快充技术的新型车载数据转发模块，包括通过扣合方式相配装的前盖和壳体，前盖和壳体配装后的内部腔室中固定有数据转发模块；其中，所述数据转发模块包括用于接入车机存储设备的数据输入接口和用于接入12V车身电源的电源输入接口；所述数据输入接口经信号分配器连接有TYPE C1USB2.0输出接口、TYPE C2 USB3.0输出接口和TYPE C3 USB3.0输出接口；所述电源输入接口的输出端电性连接用于处理电源线上过来的干扰和对电源进行防浪涌及滤波处理的电源前端处理单元；所述电源前端处理单元的第一输出端经电压转换单元电性连接TYPE C2 USB3.0输出接口，电源前端处理单元的第二输出端经升降压及快充管理单元电性连接TYPE C3 USB3.0输出接口；所述前盖上开设有与TYPE C1 USB2.0输出接口、TYPE C2 USB3.0输出接口和TYPEC3 USB3.0输出接口相对应的三个TYPE C输出接口孔；所述壳体上开设有与数据输入接口相对应的数据输入接口孔和与电源输入接口相对应的电源输入接口孔。
[0007]优选的，所述数据输入接口与信号分配器之间通过信号线和电源线连接有用于对数据进行保护的数据保护单元。
[0008]优选的，所述信号分配器与TYPE C1 USB2.0输出接口、TYPE C2 USB3.0 输出接口和TYPE C3 USB3.0输出接口之间分别连接有第一端口保护单元、第二端口保护单元和第三端口保护单元，第一端口保护单元、第二端口保护单元和第三端口保护单元的数据端口分别通过信号线与信号分配器的C1口、C2口和 C3口连接。
[0009]优选的，所述第一端口保护单元的电源输入端经用于限定电流大小的限流输出保
护单元电性连接数据保护单元的电源输出端；所述第二端口保护单元的电源输入端经第一输出保护单元电性连接电压转换单元的电源输出端；所述第三端口保护单元的电源输入端经第二输出保护单元电性连接升降压及快充管理单元的电源输出端。
[0010]优选的，所述升降压及快充管理单元的输出端通过信号线连接第三端口保护单元的数据端口。
[0011]由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下。
[0012]本技术相比以往车载单USB数据接口，可提供多达3个USB高速数据传输接口，大大提高了多设备接入的实用性；通过USB输出接口融合最新的快充技术，最高可提供60W的充电功率，解决了以往车载USB充电速度慢的缺点；通过内置保护单元，安全性和可靠性高。
附图说明
[0013]图1为本技术的系统框图；
[0014]图2为本技术的前视外观结构图；
[0015]图3为本技术的后视外观结构图；
[0016]图4为本技术的信号分配器电路图；
[0017]图5为本技术的电压转换单元电路图；
[0018]图6为本技术的升降压及快充管理单元快充原理图。
[0019]其中：1.电源前端处理单元、2.升降压及快充管理单元、3.信号分配器、4. 第一输出保护单元、5.第二输出保护单元、6.第一端口保护单元、7.第二端口保护单元、8.第三端口保护单元、9.TYPE C1 USB2.0输出接口、10.TYPE C2 USB3.0 输出接口、11.TYPE C3 USB3.0输出接口、12.数据输入接口、13.电源输入接口、 14.电压转换单元、15.数据保护单元、16.限流输出保护单元、17.时钟信号单元、 18.温度监控单元、20.前盖、21.TYPE C输出接口孔、30.壳体、31.数据输入接口孔、32.电源输入接口孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步详细说明。
[0021]一种融合快充技术的新型车载数据转发模块，结合图1至图3所示，包括前盖20、壳体30和数据转发模块。前盖20和壳体30通过扣合方式相配装，配装后内部形成一个容置腔室，腔室内固定有数据转发模块。数据转发模块包括数据输入接口12、电源输入接口13以及与数据输入接口12和电源输入接口13 均连接的TYPE C1 USB2.0输出接口9、TYPE C2 USB3.0输出接口10和TYPEC3 USB3.0输出接口11，其中数据输入接口12用于接入车机存储设备，电源输入接口13用于接入车身提供的12V电源，TYPE C1 USB2.0输出接口9、TYPEC2 USB3.0输出接口10和TYPE C3 USB3.0输出接口11用于连接带有TYPE C 接口的移动设备。
[0022]数据输入接口12包括接入端口、数据端口和电源输出端，其中接入端口用于接入车机存储设备，数据端口用于接收和发送数据，电源输出端用于输出电源。数据输入接口12依次通过连接数据保护单元15、信号分配器3和三个端口保护单元与TYPE C1 USB2.0输出接口9、TYPE C2 USB3.0输出接口10和TYPEC3 USB3.0输出接口11连接。
[0023]数据保护单元15用于对数据进行处理，数据保护单元15包括数据端口和电源端
口，数据端口用于接收和发送数据，电源端口用于接入电源和输出电源。
[0024]信号分配器3用于对车机传来的数据进行一对多分配，信号分配器3在进行一对多的转发时并不会影响数据传输速率。信号分配器3使用的是新型HUB 芯片，新型HUB芯片是基于USB3.0技术的高性能数据转发芯片，具有体积小、传输速率快、发热小等优点。信号分配器3包括电源输入端口、C0口、C1口、 C2口和C3口，其中电源输入端口用于接入电源，C0口用于与车机存储设备间发送和接收数据，C1口、C2口和C3口用于通过TYPE C口与移动设备间接收和发送数据，信号分配器3的电路图如图4所示。信号分配器3还通过信号线连接有时钟信号单元17，时钟信号单元17用于确保信号分配器3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种融合快充技术的新型车载数据转发模块，包括通过扣合方式相配装的前盖(20)和壳体(30)，前盖(20)和壳体(30)配装后的内部腔室中固定有数据转发模块；其特征在于：所述数据转发模块包括用于接入车机存储设备的数据输入接口(12)和用于接入12V车身电源的电源输入接口(13)；所述数据输入接口(12)经信号分配器(3)连接有TYPEC1USB2.0输出接口(9)、TYPEC2USB3.0输出接口(10)和TYPEC3USB3.0输出接口(11)；所述电源输入接口(13)的输出端电性连接用于处理电源线上过来的干扰和对电源进行防浪涌及滤波处理的电源前端处理单元(1)；所述电源前端处理单元(1)的第一输出端经电压转换单元(14)电性连接TYPEC2USB3.0输出接口(10)，电源前端处理单元(1)的第二输出端经升降压及快充管理单元(2)电性连接TYPEC3USB3.0输出接口(11)；所述前盖(20)上开设有与TYPEC1USB2.0输出接口(9)、TYPEC2USB3.0输出接口(10)和TYPEC3USB3.0输出接口(11)相对应的三个TYPEC输出接口孔(21)；所述壳体(30)上开设有与数据输入接口(12)相对应的数据输入接口孔(31)和与电源输入接口(13)相对应的电源输入接口孔(32)。2.根据权利要求1所述的一种融合快充技术的新型车载数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲胜利，袁长作，
申请(专利权)人：河北初光汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：