一种受电弓碳滑板检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于设备检测领域，公开了一种受电弓碳滑板检测装置，包括检测单元和控制模块，检测单元包括驱动组件和检测组件，控制模块包括计时器和控制器，驱动组件包括驱动电机、同步带以及张紧轮，检测组件包括面传感器和旋转编码器，同步带沿受电弓碳滑板的长度方向设置，面传感器安装在同步带上，用于检测即时磨损量，面传感器位于受电弓碳滑板的正上方且与受电弓碳滑板的一端对应，旋转编码器安装在张紧轮上，当驱动电机转动时，计时器开始计时并且同步带带动面传感器移动，直至面传感器与受电弓碳滑板的另一端对应，控制器通过计时器和旋转编码器得到面传感器移动的检测长度，控制器将检测长度和即时磨损量以信号形式向外部传递。外部传递。外部传递。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓碳滑板检测装置


[0001]本技术属于设备检测领域，具体涉及一种受电弓碳滑板检测装置。

技术介绍

[0002]受电弓作为轨道交通工具从接触网取得电能的电气设备，一般安装在机车或动车车顶上，是接触网中的重要组成部件，受电弓由碳滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动汽缸、支持绝缘子等部件组成。其中，受电弓碳滑板作为受电弓与高压线直接接触并进行导电的部件。
[0003]受电弓在机车或动车的运行过程中，随着高速滑动的受电弓碳滑板与高压线缆的频繁滑动接触，受电弓碳滑板也在不断磨损，而当受电弓碳滑板磨损到一定程度就必须进行更换，不然将为轨道运行安全带来巨大的危险隐患，因此，就必须在相关车辆维护时对受电弓碳滑板进行磨损量进行检测。
[0004]目前，市场上已有用于实时检测受电弓碳滑板磨损情况的设备，但其结构复杂，不易操作，而且受电弓碳滑板的磨损时长也无需实时对其检测，因此，更为普遍的状况是采用的是人工测量，车辆停止运行后，通过降弓，受电弓和接触网分离后进行人工检测磨损量，但如此方式又使得操作人员的劳力成本提高，且容易出错。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供一种受电弓碳滑板检测装置，该受电弓碳滑板检测装置结构简单，操作方便，能够对受电弓碳滑板进行有效的磨损量检测，且无需人工参与。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案为：
[0007]一种受电弓碳滑板检测装置，用于对受电弓碳滑板表面的磨损量进行检测，受电弓碳滑板水平设置，其特征在于，包括：安装基座，可拆卸地安装在受电弓碳滑板的上表面；检测单元，设置在安装基座上，包括驱动组件和检测组件；以及控制模块，包括计时器和控制器，其中，驱动组件包括驱动电机、驱动轮、同步带以及张紧轮，驱动轮安装在驱动电机的输出端，驱动轮、同步带以及张紧轮组成同步带机构，同步带沿受电弓碳滑板的长度方向水平设置，检测组件包括面传感器和旋转编码器，面传感器安装在同步带上，面传感器位于受电弓碳滑板的正上方且与受电弓碳滑板的一端对应，面传感器用于检测受电弓碳滑板的对应表面的即时磨损量，旋转编码器安装在张紧轮上，用于检测同步带的移动速度，当驱动电机转动时，计时器开始计时并且同步带机构带动面传感器移动，直至面传感器与受电弓碳滑板的另一端对应，控制器通过计时器和旋转编码器得到面传感器移动的长度，作为检测长度，控制器将检测长度和即时磨损量以信号形式向外部传递。
[0008]优选地，本使用新型还包括显示器，与控制器通信连接，显示器用于将检测长度和即时磨损量可视化显示。
[0009]优选地，安装基座的下表面具有两个安装卡架，安装基座通过安装卡架卡设在受
电弓碳滑板上。
[0010]优选地，安装基座的上表面还具有握持抓手。
[0011]优选地，面传感器的采样距离范围在0.2mm至0.3mm。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.因为本技术的受电弓碳滑板检测装置的驱动组件的同步带沿受电弓碳滑板的长度方向设置，面传感器安装在同步带上，面传感器位于受电弓碳滑板的正上方且与受电弓碳滑板的一端对应，面传感器用于检测受电弓碳滑板的对应表面的即时磨损量，旋转编码器安装在张紧轮上，用于检测同步带的移动速度，当驱动电机转动时，计时器开始计时并且同步带机构带动面传感器移动，直至面传感器与受电弓碳滑板的另一端对应，控制器通过计时器和旋转编码器得到面传感器移动的检测长度，控制器将检测长度和即时磨损量以信号形式向外部传递，因此，本使用新型的检测长度即为面传感器检测位置距离端部的长度，通过检测长度和即时磨损量的信号显示即能够得到受电弓碳滑板的上表面各个位置的磨损量，从而能够在无需人工参与的前提下对受电弓碳滑板的表面进行有效的磨损量检测。
附图说明
[0014]图1为本技术的实施例的受电弓碳滑板检测装置与受电弓的配合示意图；以及
[0015]图2为本技术的实施例的受电弓碳滑板检测装置的结构示意图。
[0016]图中：100、受电弓碳滑板检测装置，A、受电弓，A1、受电弓碳滑板，10、安装基座，11、安装卡架，12、握持抓手，13、安装平板，20、检测单元，21、驱动组件，211、驱动电机，212、驱动轮，213、同步带，214、张紧轮，22、检测组件，221、面传感器，222、旋转编码器。
具体实施方式
[0017]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本技术的一种受电弓碳滑板检测装置作具体阐述，需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。
[0018]如图1和图2所示，本实施例中的受电弓碳滑板A1呈长方体板状，长度为1050mm，嵌入安装在受电弓A上，当受电弓碳滑板A1与高压电缆(附图中未标出)滑动接触时，并且高压电缆的长度方向与受电弓碳滑板A1的长度方向垂直，当受电弓碳滑板A1与高压电缆滑动接触时，磨损区域沿受电弓碳滑板A1的宽度方向分布，受电弓A成对设置，受电弓碳滑板A1也成对设置，当单个受电弓碳滑板A1的磨损剩余厚度小于预定厚度，或者成对设置的受电弓碳滑板A1间的厚度差距大于预定段差时，即认为受电弓碳滑板需要更换。
[0019]受电弓碳滑板检测装置100用于对受电弓碳滑板A1表面的磨损量进行检测，受电弓碳滑板A1水平设置，在本实施例中，当相关车辆处于未启动状态下，使用受电弓碳滑板检测装置100对其进行检测。
[0020]受电弓碳滑板检测装置100包括安装基座10、检测单元20、控制模块(附图中未标出)以及显示器(附图中未标出)。
[0021]安装基座10可拆卸地安装在受电弓碳滑板A1的上表面，安装基座10具有安装卡架
11、握持抓手12以及安装平板13，在本实施例中，安装基座10为侧部开口的槽型支撑结构，安装基座10的长度方向沿受电弓碳滑板A1的长度方向设置。
[0022]安装卡架11的数量为两个，相互平行且均安装在安装基座10的下表面，且两个安装卡架11分别位于受电弓碳滑板A1的两端的外侧，安装基座10通过安装卡架11卡设在受电弓碳滑板A1上，在本实施例中，安装卡架11呈朝下开口的“U”型弹性卡架，安装卡架11通过夹住受电弓A的两侧实现固定，且操作人员能够通过施力使安装卡架11的开口发生变形将安装基座10安装在受电弓A上。
[0023]握持抓手12位于安装基座10上表面，在本实施例中，握持抓手12呈朝下开口的“U”型抓手，并沿安装基座10的长度方向安装在安装基座10的中部，操作人员能够通过握持握持抓手12对安装基座10进行移动。
[0024]在本实施例中，安装平板13呈长方形板体且水平安装在安装基座10内部，安装平板13的长度与安装基座10的长度相同，安装平板13的长度方向沿受电弓A的长度方向设置。
[0025]检测单元20设置在安装基座10上，包括驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受电弓碳滑板检测装置，用于对受电弓碳滑板表面的磨损量进行检测，所述受电弓碳滑板水平设置，其特征在于，包括：安装基座，可拆卸地安装在所述受电弓碳滑板的上表面；检测单元，设置在所述安装基座上，包括驱动组件和检测组件；以及控制模块，包括计时器和控制器，其中，所述驱动组件包括驱动电机、驱动轮、同步带以及张紧轮，所述驱动轮安装在所述驱动电机的输出端，所述驱动轮、所述同步带以及所述张紧轮组成同步带机构，所述同步带沿所述受电弓碳滑板的长度方向水平设置，所述检测组件包括面传感器和旋转编码器，所述面传感器安装在所述同步带上，所述面传感器位于所述受电弓碳滑板的正上方且与所述受电弓碳滑板的一端对应，所述面传感器用于检测所述受电弓碳滑板的对应表面的即时磨损量，所述旋转编码器安装在所述张紧轮上，用于检测所述同步带的移动速度，当所述驱动电机转动时，所述计时器开始计时并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，尧辉明，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：