汽车防护罩制造技术

一种汽车防护罩，包括上车罩、下车罩、密封件和支撑件，支撑件与下车罩连接以将下车罩撑开，上车罩的边沿设有第一开合部，下车罩的边沿设有第二开合部，密封件包括上密封件和下密封件，上密封件设置于上车罩靠近第一开合部的位置，下密封件设置于下车罩靠近第二开合部的位置，当汽车驶入下车罩时，第一开合部和第二开合部配合连接以罩住汽车，上密封件和下密封件连接以将第一开合部和第二开合部密封。通过设置第一开合部和第二开合进行一次密封，上密封件和下密封件连接进行二次密封的结构，这种包含双重密封结构的汽车防护罩提高了汽车防护罩的密封性能，能有效避免积水、风沙等进入汽车防护罩内部对汽车造成损害。汽车防护罩内部对汽车造成损害。汽车防护罩内部对汽车造成损害。

【技术实现步骤摘要】
汽车防护罩


[0001]本技术涉及汽车防护装置
，尤其涉及一种汽车防护罩。

技术介绍

[0002]汽车防护罩作为一种汽车防护用品，能对汽车起到抵挡紫外线辐射、防雨雪、防风沙、酸雨等功能。现有的汽车防护罩通常采用直接罩住汽车车身的方式，密封性不够，当存在内涝或积水较深时，汽车防护罩失去作用导致汽车泡水，当风沙较大时，风沙也容易进入汽车防护罩内部，这会导致汽车性能受损，带来巨大的经济损失。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车防护罩，具有优良的密封性能，能保护汽车免受恶劣天气带来的损害。
[0004]为实现本技术的目的，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术提供一种汽车防护罩，所述汽车防护罩包括上车罩、下车罩、密封件和支撑件，所述支撑件与所述下车罩连接以将所述下车罩撑开，所述上车罩的边沿设有第一开合部，所述下车罩的边沿设有第二开合部，所述密封件包括上密封件和下密封件，所述上密封件设置于所述上车罩靠近所述第一开合部的位置，所述下密封件设置于所述下车罩靠近所述第二开合部的位置，当汽车驶入所述下车罩时，所述第一开合部和所述第二开合部配合连接以罩住所述汽车，所述上密封件和所述下密封件连接以将所述第一开合部和所述第二开合部密封。
[0006]一种实施方式中，所述上密封件和所述下密封件均包括多层层叠设置的薄片状软质材料，且所述上密封件和所述下密封件的多层薄片状软质材料一一对应设置。
[0007]一种实施方式中，所述第一开合部和所述第二开合部为拉链结构，所述第一开合部和所述第二开合部未配合连接时，所述上密封件和所述下密封件分别与所述拉链结构具有间隔距离，以露出所述第一开合部和所述第二开合部，所述第一开合部和所述第二开合部配合连接时，所述上密封件和所述下密封件连接以将所述拉链结构完全覆盖。
[0008]一种实施方式中，所述下车罩靠近地面的边缘设有安装部，所述支撑件与所述安装部可拆卸连接。
[0009]一种实施方式中，所述支撑件的数量为多个，多个所述支撑件首尾连接以支撑所述下车罩形成容纳区域。
[0010]一种实施方式中，所述下车罩设有排水孔和密封阀，所述密封阀设置于所述排水孔，当所述汽车防护罩内有积水时，打开所述密封阀，所述排水孔将所述积水排出。
[0011]一种实施方式中，所述上车罩设有通气孔，所述通气孔用于向所述汽车防护罩内充气或将所述汽车防护罩内的空气抽出。
[0012]一种实施方式中，所述汽车防护罩还包括固定件，所述固定件包括第一连接部、固定部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部设置于所述上车罩和/或所述下车
罩，所述固定部的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接，以将所述汽车防护罩固定于所述汽车表面。
[0013]一种实施方式中，所述汽车防护罩设有可视部，所述可视部由透明材料制成，所述可视部至少覆盖车牌所在区域。
[0014]一种实施方式中，所述可视部周围设有吸附件，所述吸附件将所述可视部与车牌所在区域吸附贴合。
[0015]通过设置第一开合部和第二开合部形成一次密封结构，并在所述第一开合部附近设置所述上密封件，在所述第二开合部附近设置所述下密封件，将所述上密封件和所述下密封件连接即可实现对所述第一开合部和所述第二开合部的密封作用，以形成二次密封结构，这种包含双重密封结构的汽车防护罩提高了汽车防护罩的密封性能，能有效避免积水、风沙等进入汽车防护罩内部对汽车造成损害。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为一种实施例的汽车防护罩的整体结构示意图；
[0018]图2为一种实施例的密封件的结构示意图；
[0019]图3为一种实施例的第一开合部和第二开合部的结构示意图；
[0020]图4为一种实施例的支撑杆的安装结构示意图；
[0021]图5为一种实施例的上车罩的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供一种汽车防护罩，请参考图1，该汽车防护罩包括上车罩10、下车罩20和支撑件40。具体地，由于本申请实施例采用将汽车全包围的汽车防护罩结构，围合方法为先使汽车驶入下车罩20，再将上车罩10与下车罩20连接。为方便汽车驶入下车罩20内，本实施例以下车罩20采用一片式结构为例，从而可以方便地将下车罩20平铺于地面上。可以理解的是，其他实施例中，也可采用可组合安装的多片式结构，此处不作过多限定。支撑件40与下车罩20连接以将下车罩20撑开，避免汽车驶入下车罩20时由于车轮与下车罩20之间的摩擦力使下车罩20的边缘卷绕。
[0024]当汽车防护罩处于使用状态时，上车罩10与下车罩20连接，其中，上车罩10的边沿设有第一开合部11，下车罩20的边沿设有第二开合部21，当汽车驶入下车罩20时，第一开合部11和第二开合部21配合连接形成一次密封，以罩住汽车。可以理解的是，上车罩10和下车罩20可以为部分固定连接，其余部分通过第一开合部11和第二开合部21连接的结构，也可
以为完全分离的独立结构，只通过第一开合部11和第二开合部21连接。
[0025]此外，为避免第一开合部11和第二开合部21之间存在缝隙导致密封性不够，本申请提供的汽车防护罩还包括密封件30，其中，密封件30包括上密封件31和下密封件32，上密封件31设置于上车罩10靠近第一开合部11的位置，下密封件32设置于下车罩20靠近第二开合部21的位置，当第一开合部11与第二开合部21连接后，通过将上密封件31和下密封件32连接以将第一开合部11和第二开合部21密封，从而实现对汽车罩内部的汽车进行二次密封。
[0026]通过设置第一开合部11和第二开合部21形成一次密封结构，并在第一开合部11附近设置上密封件31，在第二开合部21附近设置下密封件32，将上密封件31和下密封件32连接即可实现对第一开合部11和第二开合部21的密封作用，以形成二次密封结构，这种包含双重密封结构的汽车防护罩提高了汽车防护罩的密封性能，能有效避免积水、风沙等进入汽车防护罩内部对汽车造成损害。
[0027]一种实施例中，请参考图1和图2，上密封件31和下密封件32均包括多层层叠设置的薄片状软质材料，且上密封件31和下密封件32的多层薄片状软质材料一一对应设置。具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防护罩，其特征在于，所述汽车防护罩包括上车罩、下车罩、密封件和支撑件，所述支撑件与所述下车罩连接以将所述下车罩撑开，所述上车罩的边沿设有第一开合部，所述下车罩的边沿设有第二开合部，所述密封件包括上密封件和下密封件，所述上密封件设置于所述上车罩靠近所述第一开合部的位置，所述下密封件设置于所述下车罩靠近所述第二开合部的位置，当汽车驶入所述下车罩时，所述第一开合部和所述第二开合部配合连接以罩住所述汽车，所述上密封件和所述下密封件连接以将所述第一开合部和所述第二开合部密封。2.如权利要求1所述汽车防护罩，其特征在于，所述上密封件和所述下密封件均包括多层层叠设置的薄片状软质材料，且所述上密封件和所述下密封件的多层薄片状软质材料一一对应设置。3.如权利要求1所述汽车防护罩，其特征在于，所述第一开合部和所述第二开合部为拉链结构，所述第一开合部和所述第二开合部未配合连接时，所述上密封件和所述下密封件分别与所述拉链结构具有间隔距离，以露出所述第一开合部和所述第二开合部，所述第一开合部和所述第二开合部配合连接时，所述上密封件和所述下密封件连接以将所述拉链结构完全覆盖。4.如权利要求1所述汽车防护罩，其特征在于，所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫杰，
申请(专利权)人：闫杰，
类型：新型
国别省市：