本发明专利技术属于汽车生产制造技术领域，公开了转向传动组件、组装设备及助力转向装置。该转向传动组件包括：输入轴，输入轴内设置有第一轴腔；输出轴，输出轴内设置有第二轴腔；传动连接件分别传动连接于第一轴腔和第二轴腔；第一轴腔包括第一锁紧部，第一锁紧部的内径小于第一轴腔其余部分的内径；第二轴腔包括第二锁紧部，第二锁紧部的内径小于第二轴腔其余部分的内径；传动连接件包括第一扭力传递单元，径向突出地设于传动连接件的输入端，第一扭力传递单元插入第一锁紧部并与第一锁紧部锁紧；第二扭力传递单元径向突出地设于传动连接件的输出端，第二扭力传递单元插入第二锁紧部并与第二锁紧部锁紧。该转向传动组件，固定效果好，无需钻孔加工。需钻孔加工。需钻孔加工。
【技术实现步骤摘要】
转向传动组件、组装设备及助力转向装置
[0001]本专利技术涉及汽车生产制造
，尤其涉及转向传动组件、组装设备及助力转向装置。
技术介绍
[0002]汽车转向系统的功能是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。驾驶员转动方向盘并通过转向传动组件等传动组件传递扭矩，使汽车转向桥上的车轮相对于汽车纵轴线偏转一定角度，以完成转向过程。
[0003]现有转向传动组件包括输入轴、输出轴和传动连接件，传动连接件起到输入轴和输出轴的中间连接的作用。转向传动组件在装配时，先将输出轴与传动连接件相连，通过销键将两者锁定后，将输入轴装配到传动连接件另一端，利用专用设备测量找出传动连接件的中间位置，并在该位置上加工一个贯穿输入轴和传动连接件的通孔，利用销轴将输入轴和传动连接件进行锁定，从而实现传动连接件的对中过程。采用这种设置方式，存在以下缺陷：
[0004]首先，需要钻孔才能实现销键和销轴分别与输入轴和输出轴的装配，钻孔的工艺复杂，生产成本较高，且产生并残留的铁屑容易影响传感器等灵敏部件的功能；
[0005]然后，在输入轴和传动连接件之间设置有滚针轴承，采用滚针轴承这种精密零件，生产成本较高；
[0006]其次，当输出轴和传动连接件在装配时需要进行二次压装，容易造成传动连接件的变形，从而影响装配质量；
[0007]再次，在输出轴上加工有用于销键穿过的贯通孔，贯通孔降低了输出轴的壁厚和工作强度，且输出轴的定位采用线接触的方式，难以保证输入轴和输出轴的定位的准确性，存在装配误差不易控制的风险。/>
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的在于提供一种转向传动组件，固定效果好，提高传动精度。
[0009]本专利技术的另一个目的在于提供一种组装设备，用于对传动连接件进行保护，提高装配精度。
[0010]本专利技术的再一个目的在于提供一种助力转向装置，实现辅助助力转向功能，提高转向操作的准确性。
[0011]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0012]一种转向传动组件，包括：
[0013]输入轴，所述输入轴内设置有第一轴腔；
[0014]输出轴，所述输出轴内设置有第二轴腔；
[0015]传动连接件，所述传动连接件分别传动连接于所述第一轴腔和第二轴腔；
[0016]所述第一轴腔包括第一锁紧部，所述第一锁紧部的内径小于所述第一轴腔其余部
分的内径；
[0017]所述第二轴腔包括第二锁紧部，所述第二锁紧部的内径小于所述第二轴腔其余部分的内径；
[0018]所述传动连接件包括：
[0019]第一扭力传递单元，径向突出地设于所述传动连接件的输入端，所述第一扭力传递单元插入所述第一锁紧部并与所述第一锁紧部锁紧；
[0020]第二扭力传递单元，径向突出地设于所述传动连接件的输出端，所述第二扭力传递单元插入所述第二锁紧部并与所述第二锁紧部锁紧。
[0021]具体地，所述第一扭力传递单元的硬度大于所述输入轴的硬度，所述第二扭力传递单元的硬度大于所述输出轴的硬度。
[0022]具体地，所述第一扭力传递单元的硬度为B1，所述第二扭力传递单元的硬度为B2，所述第一扭力传递单元径向嵌入所述第一锁紧部的深度为Y1、第二扭力传递单元径向嵌入所述第二锁紧部)的深度为Y2，则0.0009mm/HRC≤Y1/B1≤0.0017mm/HRC，0.0013mm/HRC≤Y2/B2≤0.0025mm/HRC。
[0023]具体地，所述扭力传递单元嵌入所述输入轴内部的横截面积和未嵌入所述输入轴内部的横截面积的比值为A，其中，1/3≤A≤1。
[0024]具体地，还包括衬套，所述衬套设置于所述第一轴腔内，所述衬套套设于所述传动连接件的外周。
[0025]具体地，所述第二轴腔还包括限位部，所述限位部轴向连通于所述第二锁紧部，所述输入轴设有所述第一轴腔的一端与所述限位部插接配合。
[0026]具体地，所述输入轴外周还包括第一旋转止位面，所述限位部的内壁还包括与所述第一旋转止位面配合的第二旋转止位面。
[0027]具体地，所述第一旋转止位面包括设于所述输入轴外周的平面，所述第二旋转止位面包括设于所述限位部内周的平面。
[0028]具体地，所述第一旋转止位面设有一对，一对所述第一旋转止位面相对于所述输入轴轴线对称设置；
[0029]所述第二旋转止位面设有一对，一对所述第二旋转止位面相对于所述输出轴的轴线对称设置。
[0030]具体地，所述第一扭力传递单元和所述第二扭力传递单元分别包括设置在所述传动连接件两个端部的向径向外侧突出的凸起结构，所述凸起结构分别插入所述第一锁紧部和所述第二锁紧部。
[0031]为达上述目的，本专利技术还提供了一种组装设备，用于组装上述的转向传动组件，所述组装设备包括：
[0032]压装工装，所述压装工装内形成有夹持所述传动连接件的夹持腔，所述压装工装包括受力部和施力部，所述施力部的内径小于所述第二锁紧部的内径，所述施力部的外径大于所述第二锁紧部的内径，所述受力部接受外部施加作用力并推动所述传动连接件插入所述第二锁紧部；
[0033]限位工装，包括固定座和限位支架，所述固定座固定输出轴，所述限位支架用于限制输入轴在压装过程中转动。
[0034]具体地，在所述固定座内有固定孔，所述固定孔用于固定输出轴；所述限位支架设置于所述固定座上，所述限位支架上设置有限位槽，所述限位槽的槽壁设置有止转面，用于在输入轴位于限位槽中时限制输入轴转动。
[0035]具体地，所述传动连接件包括输入端、输出端和连接部，所述连接部连接所述输入端和所述输出端，所述第一扭力传递单元设于所述输入端，所述第二扭力传递单元设于所述输出端，所述夹持腔的内径大于所述连接部的外径且小于所述输出端的外径。
[0036]具体地，所述压装工装包括：
[0037]第一夹紧件，所述第一夹紧件上设置有第一凹槽；
[0038]第二夹紧件，所述第二夹紧件上设置有第二凹槽，所述第一夹紧件和所述第二夹紧件围合形成所述夹持腔。
[0039]为达上述目的，本专利技术还提供了一种助力转向装置，包括：转向执行组件及上述的转向传动组件，所述转向传动组件的输入轴与方向盘传动连接，所述转向传动组件的输出轴与所述转向执行组件传动连接。
[0040]具体地，还包括转向助力驱动组件、磁环、传感器，在所述转向传动组件的输入轴上设置有所述磁环，在所述转向传动组件的输出轴上设置有所述传感器，所述转向助力驱动组件传动连接于转向执行组件，所述传感器电连接于所述转向助力驱动组件并用于检测所述磁环的转动角度。
[0041]本专利技术的有益效果：
[0042]本专利技术提供的转向传动组件，传动连接件分别传动连接于第一轴腔和第二轴腔，传动连接件起到了输入轴和输出轴中间连接的作用，输入轴起到了转矩输入的作用，输入轴的转矩通过传动连接件传递至输出轴，输出轴实现转矩的输出。通过在传动连接件的两端分别设置有第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向传动组件，包括：输入轴(2)，所述输入轴(2)内设置有第一轴腔(21)；输出轴(3)，所述输出轴(3)内设置有第二轴腔(31)；传动连接件(1)，所述传动连接件(1)分别传动连接于所述第一轴腔(21)和第二轴腔(31)；其特征在于，所述第一轴腔(21)包括第一锁紧部，所述第一锁紧部的内径小于所述第一轴腔(21)其余部分的内径；所述第二轴腔(31)包括第二锁紧部，所述第二锁紧部的内径小于所述第二轴腔(31)其余部分的内径；所述传动连接件(1)包括：第一扭力传递单元(11)，径向突出地设于所述传动连接件(1)的输入端，所述第一扭力传递单元(11)插入所述第一锁紧部并与所述第一锁紧部锁紧；第二扭力传递单元(12)，径向突出地设于所述传动连接件(1)的输出端，所述第二扭力传递单元(12)插入所述第二锁紧部并与所述第二锁紧部锁紧。2.根据权利要求1所述的转向传动组件，其特征在于，所述第一扭力传递单元(11)的硬度大于所述输入轴(2)的硬度，所述第二扭力传递单元(12)的硬度大于所述输出轴(3)的硬度。3.根据权利要求2所述的转向传动组件，其特征在于，所述第一扭力传递单元(11)的硬度为B1，所述第二扭力传递单元(12)的硬度为B2，所述第一扭力传递单元(11)径向嵌入所述第一锁紧部的深度为Y1、第二扭力传递单元(12)径向嵌入所述第二锁紧部的深度为Y2，则0.0009mm/HRC≤Y1/B1≤0.0017mm/HRC，0.0013mm/HRC≤Y2/B2≤0.0025mm/HRC。4.根据权利要求1所述的转向传动组件，其特征在于，所述第一扭力传递单元(11)嵌入所述输入轴(2)内部的横截面积和未嵌入所述输入轴(2)内部的横截面积的比值为A，其中，1/3≤A≤1。5.根据权利要求1所述的转向传动组件，其特征在于，还包括衬套(4)，所述衬套(4)设置于所述第一轴腔(21)内，所述衬套(4)套设于所述传动连接件(1)的外周。6.根据权利要求1所述的转向传动组件，其特征在于，所述第二轴腔(31)还包括限位部(32)，所述限位部(32)轴向连通于所述第二锁紧部，所述输入轴(2)设有所述第一轴腔(21)的一端与所述限位部(32)插接配合。7.根据权利要求6所述的转向传动组件，其特征在于，所述输入轴(2)外周还包括第一旋转止位面，所述限位部(32)的内壁还包括与所述第一旋转止位面配合的第二旋转止位面。8.根据权利要求7所述的转向传动组件，其特征在于，所述第一旋转止位面包括设于所述输入轴(2)外周的平面，所述第二旋转止位面包括设于所述限位部(32)内周的平面。9.根据权利要求8所述的转向传动组件，其特征在于，所述第一旋转止位面设有一对，一对所述第一旋转止位面相对于所述输入轴(2)的轴线对称设置；所述第二旋转止位面设有一对，一对所述第二旋转止位...
【专利技术属性】
技术研发人员：李丰军，周剑光，雒悦豪，尹香帅，王文建，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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