一种电机控制器上盖板、电驱动集成系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电机控制器上盖板、电驱动集成系统及车辆，其中，电机控制器上盖板包括盖板主体、电机控制器内部元件、冷却回路和连接件；盖板主体具有相对设置的上表面和下表面，电机控制器内部元件设置在盖板主体的下表面上，冷却回路设置在盖板主体的上表面与盖板主体的下表面之间，冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热；连接件沿盖板主体的边缘设置，连接件用于连接盖板主体与电机控制器下壳体连接。本实用新型专利技术对NVH改善有较大提升，有利于提高维修便利性及降低维修成本。利性及降低维修成本。利性及降低维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器上盖板、电驱动集成系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种电机控制器上盖板、电驱动集成系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中新能源汽车电机、电控、减速器为独立零部件，通过螺栓、线束、管路等连接，并需要进行独立安装，整体重量及体积较大，且不便于整车布置。而当前电驱动集成系统零部件的发展趋势为小型化、集成化、轻量化，现有的设计多采用集成结构设计，图1是现有技术提供的一种三合一电驱动集成系统的结构示意图，请参照图1，现有技术提供的一种用于新能源汽车的电机、变速箱和控制器三合一的电驱动集成系统采用了以下集成结构设计：
[0003]将电机外壳与减速器前壳为一体化集成结构，输出半轴支架和电机壳体后端盖设计为一体化集成结构，半轴球笼后移到电机后端盖外出，以省去为防止半轴与电机、控制器发生运动干涉预留的空间，从而减少减速器中心距和整体布置空间；将控制器固定在电机和减速器半轴上方，以降低整体动总布置高度；电机与控制器通过内部铜排联接，取消三相线束，电机与控制器冷却回路通过内部连接，取消连接水管。
[0004]上述技术方案由于控制器固定在电机壳体、减速器壳体及半轴形成的狭小空间，采用扁平化设计，同时考虑降重目的，上盖板为薄壁件，加工方式多为冲压，通过设计加强筋等方式提升整体弯曲刚度，增加模态从而改善NVH性能，减少电磁力振动下的辐射噪音水平。但是由于结构限制存在共振，仍然存在某个工况点下模态频率较低从而放大激励源，对NVH改善效果不佳。同时由于上述技术方案为高度集成方案，共壳体设计导致动总维修时需要总体拆卸维修，而控制器作为三合一中故障率较高的部件，导致维修较难。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提出一种电机控制器上盖板，包括盖板主体、电机控制器内部元件、冷却回路和连接件；
[0006]所述盖板主体具有相对设置的上表面和下表面，所述电机控制器内部元件设置在所述盖板主体的下表面上，所述冷却回路设置在所述盖板主体的上表面与所述盖板主体的下表面之间，所述冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热；所述连接件沿所述盖板主体的边缘设置，所述连接件用于连接所述盖板主体与电机控制器下壳体连接。
[0007]进一步地，所述电机控制器内部元件可拆卸地设置在所述盖板主体的下表面上。
[0008]进一步地，所述冷却回路包括进水口、冷却水道和出水口；
[0009]所述进水口设置在所述盖板主体的一个侧面上，所述出水口设置在所述盖板主体的另一个侧面上，所述冷却水道设置在所述盖板主体内部；所述冷却水道的一端通过所述
进水口与外部水路连通，所述冷却水道的另一端通过所述出水口与外部水路连通；
[0010]外部水路通过所述进水口将冷却液导入所述冷却水道，冷却液在所述冷却水道中对所述电机控制器内部元器件进行水冷散热后通过所述出水口进入所述外部水路。
[0011]进一步地，还包括直流母线盖板；
[0012]所述直流母线盖板设置在所述盖板主体的上表面上，所述直流母线盖板用于连接外部直流母线铜排与所述盖板主体。
[0013]进一步地，还包括电机三相线盖板；
[0014]所述电机三相线盖板设置在所述盖板主体的上表面上，所述电机三相线盖板用于连接电机三相内部铜排螺栓与电机控制器。
[0015]本技术第二方面提出一种电驱动集成系统，包括电机控制器、电机、减速器和半轴机构；
[0016]所述电机控制器具有如本技术第一方面所述的电机控制器上盖板和电机控制器下壳体，所述电机控制器上盖板与所述电机控制器下壳体可拆卸地连接，所述控制器安装于所述电机控制器上盖板与所述电机控制器下壳体之间；
[0017]所述电机具有电机壳体和电机后端盖，所述电机壳体与所述电机后端盖连接，所述电机壳体与所述半轴机构连接；所述减速器具有减速器前壳体和减速器后壳体，所述减速器前壳体与所述减速器后壳体连接；所述减速器前壳体、所述电机控制器下壳体和所述电机外壳一体铸造成型。
[0018]进一步地，所述半轴机构包括半轴支架和自带半轴；
[0019]所述半轴支架与所述电机外壳连接，所述半轴支架用于固定所述自带半轴，所述自带半轴与驱动半轴连接。
[0020]进一步地，所述自带半轴为外花键轴，所述自带半轴与所述驱动半轴键连接。
[0021]进一步地，所述电机控制器下壳体与所述电机外壳的连接处以及所述电机控制器下壳体内壁均设置有加强筋。
[0022]本技术第三方面提出一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如本技术第二方面所述的电驱动集成系统。
[0023]实施本技术具有以下有益效果：
[0024]1、本技术提出的一种电机控制器上盖板的盖板主体相比于冲压类盖板厚度(3mm)增加，整体模态提升，有利于避免形成共振，对NVH改善有较大提升。
[0025]2、本技术提出的电驱动集成系统将水道设计及控制器零部件安装在上盖板，如需更换或维修电驱动系统控制器时，可将上盖板拆除后整体更换，可提高维修便利性及降低维修成本。
[0026]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0028]图1是现有技术提供的一种三合一电驱动集成系统的结构示意图；
[0029]图2是本技术实施例提供的一种电驱动集成系统的结构示意图。
[0030]其中，1
‑
盖板主体，2
‑
进水口，3
‑
出水口，4
‑
直流母线盖板，5
‑
电机三相线盖板，6
‑
电机控制器下壳体，7
‑
电机壳体，8
‑
电机后端盖，9
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减速器前壳体，10
‑
减速器后壳体，11
‑
半轴支架，12
‑
自带半轴。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器上盖板，其特征在于，包括盖板主体(1)、电机控制器内部元件、冷却回路和连接件；所述盖板主体(1)具有相对设置的上表面和下表面，所述电机控制器内部元件设置在所述盖板主体(1)的下表面上，所述冷却回路设置在所述盖板主体(1)的上表面与所述盖板主体(1)的下表面之间，所述冷却回路用于供冷却液通过从而对电机控制器内部元器件进行水冷散热；所述连接件沿所述盖板主体(1)的边缘设置，所述连接件用于连接所述盖板主体与电机控制器下壳体连接。2.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，所述电机控制器内部元件可拆卸地设置在所述盖板主体(1)的下表面上。3.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，所述冷却回路包括进水口(2)、冷却水道和出水口(3)；所述进水口(2)设置在所述盖板主体(1)的一个侧面上，所述出水口(3)设置在所述盖板主体(1)的另一个侧面上，所述冷却水道设置在所述盖板主体(1)内部；所述冷却水道的一端通过所述进水口(2)与外部水路连通，所述冷却水道的另一端通过所述出水口(3)与外部水路连通；外部水路通过所述进水口(2)将冷却液导入所述冷却水道，冷却液在所述冷却水道中对所述电机控制器内部元器件进行水冷散热后通过所述出水口(3)进入所述外部水路。4.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，还包括直流母线盖板(4)；所述直流母线盖板(4)设置在所述盖板主体(1)的上表面上，所述直流母线盖板(4)用于连接外部直流母线铜排与所述盖板主体(1)。5.根据权利要求1所述的电机控制器上盖板，其特征在于，还包括电机三相线盖板(5)；所述电机三相线盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱振飞，来安东，谢文强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：