防爆型轨道交通机车电容器制造技术

本发明专利技术涉及防爆型轨道交通机车电容器，包括底座、缓冲机构、第三散热机构以及本体，所述第三散热机构拆卸式连接在本体外围，所述第三散热机构包括保护壳、散热填料以及导热杆，所述保护壳内开设有内槽，所述散热填料均填充在内槽内。本发明专利技术通过缓冲机构能对本体提供缓冲的作用，避免本体处于硬接触的晃动状态，以防本体内部元器件出现损坏的情况，在缓冲的同时通过导热杆的作用，导热杆一端与本体接触，另一端与散热填料接触，通过导热杆能将本体上产生的热量导出，然后传递至散热填料内，热量通过散热填料传递至散热孔内，然后在外界快速的将热量散出，能同时对本体进行散热和缓冲，同时能避免电容器产生爆裂的情况。时能避免电容器产生爆裂的情况。时能避免电容器产生爆裂的情况。

【技术实现步骤摘要】
防爆型轨道交通机车电容器


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及防爆型轨道交通机车电容器。

技术介绍

[0002]两个相互靠近的导体，中间夹一层不导电的绝缘介质，这就构成了电容器，当电容器的两个极板之间加上电压时，电容器就会储存电荷。电容器的电容量在数值上等于一个导电极板上的电荷量与两个极板之间的电压之比。电容器在调谐、旁路、耦合、滤波等电路中起着重要的作用。电容器是储存电量和电能(电势能)的元件。一个导体被另一个导体所包围，或者由一个导体发出的电场线全部终止在另一个导体的导体系，称为电容器。轨道机车在开动时会出现晃动的状况，从而会导致机车电容器处于不断晃动的状态，在不断的硬接触晃动的状态下会导致电容器内部元器件产生损坏，并且电容器在使用时内部会产生较多的热量，在不断晃动的情况下，随着热量不断的上升会加速元器件的损坏速度，不仅降低了电容器的使用寿命，且会加速电容器的膨胀速度，从而会导致电容器产生爆裂的情况，极大的降低了轨道交通机车电容器的使用效率，故而无法满足现有技术所需。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术存在的不足，提供了防爆型轨道交通机车电容器，具体技术方案如下：
[0004]防爆型轨道交通机车电容器，包括底座、缓冲机构、第三散热机构以及本体，所述第三散热机构拆卸式连接在本体外围，所述第三散热机构包括保护壳、散热填料以及导热杆，所述保护壳内开设有内槽，所述散热填料均填充在内槽内，所述导热杆阵列设置在保护壳内壁，所述保护壳外围阵列设置有散热孔，所述散热孔、散热填料和导热杆形成散热通道，所述缓冲机构固定设置在底座和保护壳之间。
[0005]作为上述技术方案的改进，所述底座上表面两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板与保护壳之间设置有第一散热机构，所述第一散热机构包括U型结构的连接板、第一风机、滑块以及第一弹簧，所述支撑板内开设有供滑块滑动的滑孔，所述第一弹簧一端固定连接在滑块顶端与底端，另一端固定连接在滑孔内，所述滑块一侧与连接板固定连接，所述连接板一侧固定连接在保护壳侧壁，所述第一风机固定连接在连接板内。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述保护壳顶端两侧均开设有供散热填料填充的进料口，所述进料口内密封套接有凸型结构的挡板，所述挡板通过定位螺母固定连接在连接板顶端，所述保护壳底端开设有通孔。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述缓冲机构包括固定板、第三弹簧以及L型结构的导板，所述导板顶端固定连接在保护壳底端，所述固定板底端固定连接在底座上表面，所述第三弹簧固定连接在固定板和导板之间。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述固定板之间滑动设置有第二散热机构，所述第二散热机构包括安装板、第二风机以及第二弹簧，所述第二弹簧固定连接在底座和安装板之
间，所述第二风机固定连接在安装板上表面，所述安装板两侧均固定连接有连接块，所述固定板一侧开设有供连接块滑动的滑槽，所述安装板顶端与导板底端相接触。
[0009]本专利技术的有益效果：通过缓冲机构能对本体提供缓冲的作用，避免本体处于硬接触的晃动状态，以防本体内部元器件出现损坏的情况，在缓冲的同时通过导热杆的作用，导热杆一端与本体接触，另一端与散热填料接触，通过导热杆能将本体上产生的热量导出，然后传递至散热填料内，热量通过散热填料传递至散热孔内，然后在外界快速的将热量散出，能同时对本体进行散热和缓冲，同时能避免电容器产生爆裂的情况。
附图说明
[0010]图1为本专利技术主视剖切图；
[0011]图2为本专利技术保护壳主视剖切图；
[0012]图3为本专利技术保护壳俯视图；
[0013]图4为本专利技术支撑板侧视图；
[0014]图5为本专利技术保护壳侧视图。
[0015]附图标记：1、底座；11、支撑板；111、滑孔；2、第一散热机构；21、连接板；22、第一风机；23、滑块；24、第一弹簧；3、第二散热机构；31、安装板；311、连接块；32、第二风机；33、第二弹簧；4、缓冲机构；41、固定板；411、滑槽；42、第三弹簧；43、导板；5、第三散热机构；51、保护壳；511、内槽；512、散热孔；513、进料口；514、通孔；515、挡板；52、散热填料；53、导热杆；6、本体。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0017]如图1和图2所示，图1为本专利技术主视剖切图；图2为本专利技术保护壳主视剖切图。
[0018]防爆型轨道交通机车电容器，包括底座1、缓冲机构4、第三散热机构5以及本体6，所述第三散热机构5拆卸式连接在本体6外围，所述第三散热机构5包括保护壳51、散热填料52以及导热杆53，所述保护壳51内开设有内槽511，所述散热填料52均填充在内槽511内，所述导热杆53阵列设置在保护壳51内壁，所述保护壳51外围阵列设置有散热孔512，所述散热孔512、散热填料52和导热杆53形成散热通道，所述缓冲机构4固定设置在底座1和保护壳51之间。
[0019]通过缓冲机构4能对本体6提供缓冲的作用，机车在开动出现晃动时本体6在缓冲机构4的作用下能提供较高的缓冲，避免本体6处于硬接触的晃动状态，以防本体6内部元器件出现损坏的情况，通过保护壳51能对本体6进行良好的防护，在缓冲的同时通过导热杆53的作用，导热杆53一端与本体6接触，另一端与散热填料52接触，通过导热杆53能将本体6上产生的热量导出，然后传递至散热填料52内，热量通过散热填料52传递至散热孔512内，然后在外界快速的将热量散出，能同时对本体6进行散热和缓冲，机车在开动时保护壳51上下晃动，会形成空气对流，从而实现快速的散热，通过快速的将热量散出能避免电容器内部由于热量的不断累积造成电容器膨胀的情况，从而能避免电容器产生爆裂的情况，提升电容
器的使用寿命。
[0020]如图1、图3、图4和图5所示，图1为本专利技术主视剖切图；图3为本专利技术保护壳俯视图；图4为本专利技术支撑板侧视图；图5为本专利技术保护壳侧视图。
[0021]所述底座1上表面两侧均固定连接有支撑板11，所述支撑板11与保护壳51之间设置有第一散热机构2，所述第一散热机构2包括U型结构的连接板21、第一风机22、滑块23以及第一弹簧24，所述支撑板11内开设有供滑块23滑动的滑孔111，所述第一弹簧24一端固定连接在滑块23顶端与底端，另一端固定连接在滑孔111内，所述滑块23一侧与连接板21固定连接，所述连接板21一侧固定连接在保护壳51侧壁，所述第一风机22固定连接在连接板21内。
[0022]所述保护壳51顶端两侧均开设有供散热填料52填充的进料口513，所述进料口513内密封套接有凸型结构的挡板515，所述挡板515通过定位螺母固定连接在连接板21顶端，所述保护壳51底端开设有通孔514。
[0023]通过开启第一风机22能快本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防爆型轨道交通机车电容器，包括底座(1)、缓冲机构(4)、第三散热机构(5)以及本体(6)，其特征在于：所述第三散热机构(5)拆卸式连接在本体(6)外围，所述第三散热机构(5)包括保护壳(51)、散热填料(52)以及导热杆(53)，所述保护壳(51)内开设有内槽(511)，所述散热填料(52)均填充在内槽(511)内，所述导热杆(53)阵列设置在保护壳(51)内壁，所述保护壳(51)外围阵列设置有散热孔(512)，所述散热孔(512)、散热填料(52)和导热杆(53)形成散热通道，所述缓冲机构(4)固定设置在底座(1)和保护壳(51)之间。2.根据权利要求1所述的防爆型轨道交通机车电容器，其特征在于：所述底座(1)上表面两侧均固定连接有支撑板(11)，所述支撑板(11)与保护壳(51)之间设置有第一散热机构(2)，所述第一散热机构(2)包括U型结构的连接板(21)、第一风机(22)、滑块(23)以及第一弹簧(24)，所述支撑板(11)内开设有供滑块(23)滑动的滑孔(111)，所述第一弹簧(24)一端固定连接在滑块(23)顶端与底端，另一端固定连接在滑孔(111)内，所述滑块(23)一侧与连接板(21)固定连接，所述连接板(21)一侧固定连接在保护壳(51)侧壁，所述第一风机(22)固定连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋仁祥，
申请(专利权)人：安徽瀚宇电气有限公司，
类型：发明
国别省市：