一种交通锥夹取装置制造方法及图纸

一种交通锥夹取装置，涉及交通锥抓取用具技术领域，包括固定杆，固定杆的两侧壁分别铰接有第一夹板和第二夹板，并通过第一夹板与第二夹板之间的区域形成夹持区域，第二夹板上铰接有伸缩缸，伸缩缸的伸缩杆与第一夹板铰接。本实用新型专利技术解决了传统技术中在对交通锥进行夹取时，交通锥易出现反转和旋转的现象，使得无法对交通锥进行稳定放置；受限于夹持爪与交通锥表面的频繁接触，易造成交通锥表面的磨损；以及设有多套动力驱动，增加了设备的繁琐性的问题。性的问题。性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种交通锥夹取装置


[0001]本技术涉及交通锥抓取用具
，具体涉及一种交通锥夹取装置。

技术介绍

[0002]目前我国国内在高速公路上维修保养作业时，交通路锥的放置和回收都是2到3名施工人员在道路工程车尾部沿着高速公路特定路线进行放置和回收，这种人工作业方式，作业速度慢、安全系数低，交通路锥摆放间隔不统一，特别在交通流量大的城市快速道路作业时，以上问题尤为突出，同时还容易受到天气环境因素的干扰，在大雾、强降雨或雷雨天气等恶劣环境下危险系数更高。
[0003]近年来，尽管有个别单位开始着眼于交通锥自动收放装置的研究，但技术尚不成熟，成本也降不下来，并且，还没有出现过能自动储存大量交通锥以满足高速公路及城市快速路上对于一次施放大量交通锥的需求的设备；也没有出现过能适应国内复杂的交通状况，能在道路上任意位置、以任意间隔施放交通锥的设备。
[0004]现有技术中公开一个CN108453769A的专利，该方案包括包括底座，所述底座顶部的中心处固定连接有支撑柱，所述支撑柱表面的顶部套设有轴套，所述轴套的右侧固定连接有摆臂，所述摆臂底部的右侧固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的底部固定连接有基座，所述基座正表面的中心处开设有滑槽，所述滑槽内腔的两侧均滑动连接有活动柱。该方案通过设置固定杆、卡块、活动柱、滑槽、第一固定块、活动轴、第二电动推杆和斜杆的配合使用，可对交通锥进行快速抓紧，这样机械手的工作效率更高，解决了机械手在使用时，因机械手的抓取步骤较多，造成机械手在抓取交通锥时消耗了大量的时间，从而导致机械手出现工作效率的问题。
[0005]随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：
[0006]第一，现有的装置在对交通锥进行夹取时，交通锥易出现反转和旋转的现象，使得无法对交通锥进行稳定放置。
[0007]第二，在对交通锥进行夹取时，受限于夹持爪与交通锥表面的接触，易造成交通锥表面的磨损。
[0008]第三，由于在对交通锥进行夹取时，要想保证交通锥的稳定性，需要同时对其底部和侧部进行夹持，需要利用多套动力驱动，增加了设备的繁琐性。
[0009]由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0010]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种交通锥夹取装置，用以解决传统技术中在对交通锥进行夹取时，交通锥易出现反转和旋转的现象，使得无法对交通锥进行稳定放置；受限于夹持爪与交通锥表面的频繁接触，易造成交通锥表面的磨损；以及设有多套动力驱动，增加了设备的繁琐性的问题。
[0011]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案。
[0012]一种交通锥夹取装置，包括固定杆，固定杆的两侧壁分别铰接有第一夹板和第二夹板，并通过所述第一夹板与所述第二夹板之间的区域形成夹持区域，所述第二夹板上铰接有伸缩缸，所述伸缩缸的伸缩杆与所述第一夹板铰接。
[0013]作为一种优化的方案，所述第一夹板与所述第二夹板的相对侧面上分别固接有防磨内衬板。
[0014]作为一种优化的方案，所述第一夹板上开设有用以与所述交通锥周壁相卡装的弧形卡装槽。
[0015]作为一种优化的方案，所述第二夹板上还固接有用以从交通锥底部插装的内支撑体。
[0016]作为一种优化的方案，所述第二夹板的侧壁上安装有安装座，所述伸缩缸的靠近伸缩杆的缸体端铰接于所述安装座上。
[0017]作为一种优化的方案，所述第一夹板的侧壁上还固接有用以与所述伸缩缸的伸缩杆相铰接的铰接座。
[0018]作为一种优化的方案，所述内支撑体包括框体，所述框体的上边沿倾斜设置，并与交通锥的内壁相匹配。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020]其中通过第一夹板对交通锥的侧壁进行卡装，利用第二夹板对交通锥的底部进行卡装，可以保证交通锥不会发生反转和旋转；其中通过第一夹板和第二夹板上设置防磨内衬板，可以实现降低对交通锥表面的磨损；且只需设置一个伸缩缸，利用伸缩缸的缸体和伸缩杆对应铰接于第一夹板和第二夹板上实现同时驱动第一夹板和第二夹板的张开与关闭，简化了结构；结构简单，工作稳定，且定位精度高；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术工作状态的结构示意图；
[0024]图中：1
‑
第二夹板；2
‑
第一夹板；3
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防磨内衬板；4
‑
伸缩缸；5
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安装座；6
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固定杆；7
‑
内支撑体；8
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交通锥；9
‑
弧形卡装槽；10
‑
铰接座。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0026]如图1和图2所示，交通锥夹取装置，包括固定杆6，固定杆6的两侧壁分别铰接有第一夹板2和第二夹板1，并通过第一夹板2与第二夹板1之间的区域形成夹持区域，第二夹板1
上铰接有伸缩缸4，伸缩缸4的伸缩杆与第一夹板2铰接。
[0027]第一夹板2与第二夹板1的相对侧面上分别固接有防磨内衬板3。
[0028]第一夹板2上开设有用以与交通锥8周壁相卡装的弧形卡装槽9。
[0029]第二夹板1上还固接有用以从交通锥8底部插装的内支撑体7。
[0030]第二夹板1的侧壁上安装有安装座5，伸缩缸4的靠近伸缩杆的缸体端铰接于安装座5上。
[0031]第一夹板2的侧壁上还固接有用以与伸缩缸4的伸缩杆相铰接的铰接座10。
[0032]内支撑体7包括框体，框体的上边沿倾斜设置，并与交通锥的内壁相匹配。
[0033]本装置工作过程为：
[0034]夹取交通锥8时，伸缩缸4收缩，第一夹板2和第二夹板1闭合，第二夹板1的防磨内衬板3与交通锥8底面紧密接触，固定在第二夹板1上的内支撑体7撑住交通锥8的内孔，同时第一夹板2的防磨内衬板3压紧交通锥8的底盘前平面，第一夹板2的弧形卡装槽9与交通锥8吻合，从而夹紧交通锥8，不会发生反转和旋转；放落交通锥8时，伸缩缸4伸长，第二夹板1打开，内支撑移除，交通锥8放落。
[0035]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通锥夹取装置，其特征在于：包括固定杆(6)，固定杆(6)的两侧壁分别铰接有第一夹板(2)和第二夹板(1)，并通过所述第一夹板(2)与所述第二夹板(1)之间的区域形成夹持区域，所述第二夹板(1)上铰接有伸缩缸(4)，所述伸缩缸(4)的伸缩杆与所述第一夹板(2)铰接。2.根据权利要求1所述的一种交通锥夹取装置，其特征在于：所述第一夹板(2)与所述第二夹板(1)的相对侧面上分别固接有防磨内衬板(3)。3.根据权利要求1所述的一种交通锥夹取装置，其特征在于：所述第一夹板(2)上开设有用以与所述交通锥(8)周壁相卡装的弧形卡装槽(9)。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文群，江志文，张文燕，林孝诚，段会强，陈晓晴，黄鑫，井嘉琪，
申请(专利权)人：广州交投绿化建设有限公司，
类型：新型
国别省市：