一种汽车发动机底盖铝型材加工模具制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件加工领域，具体涉及一种汽车发动机底盖铝型材加工模具，包括框架，所述框架的上端固定安装有气缸，所述气缸的下端设置有气缸杆，所述框架内滑动套接有气缸杆，所述气缸杆的下端外侧套接有连接套，所述连接套的下端焊接有安装板，所述安装板的下端焊接有连杆，所述连杆的下端焊接有横板，所述框架的下端内侧焊接有支脚，所述支脚的上端焊接有下模座，所述下模座内滑动套接有顶杆，所述横板内滑动套接有顶杆。本实用新型专利技术通过在下模座内设置顶板，在上模座内设置压板，气缸杆缩回时，上模座相对压板移动，横板作用在挡板上，使得顶板上移，使得底盖从上模座和下模座之间脱离，使得装置脱模方便。使得装置脱模方便。使得装置脱模方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机底盖铝型材加工模具


[0001]本技术涉及汽车零部件加工
，具体为一种汽车发动机底盖铝型材加工模具。

技术介绍

[0002]发动机底盖是曲轴箱的下半部，可拆装，其作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
[0003]现有技术中，汽车发动机底盖铝型材加工模具在对底盖进行热压加工时，加工完成后，底盖脱模不便，降低了底盖更换效率，同时，上下模内型腔难以清理，影响产品表面质量。因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机底盖铝型材加工模具，解决了底盖脱模不便的问题，还解决了上下模内型腔难以清理的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机底盖铝型材加工模具，包括框架，所述框架的上端固定安装有气缸，所述气缸的下端设置有气缸杆，所述框架内滑动套接有气缸杆，所述气缸杆的下端外侧套接有连接套，所述连接套的下端焊接有安装板，所述安装板的下端焊接有连杆，所述连杆的下端焊接有横板，所述框架的下端内侧焊接有支脚，所述支脚的上端焊接有下模座，所述下模座内滑动套接有顶杆，所述横板内滑动套接有顶杆，所述顶杆的下端焊接有限位板，所述顶杆的外侧滑动套接有弹簧，所述顶杆的上端焊接有顶板，所述下模座内滑动套接有顶板，所述安装板的下端焊接有吊杆，所述吊杆的下端焊接有上模座，所述上模座内设置有压板，所述框架的上端内侧焊接有导杆，所述导杆的下端焊接有压板，所述安装板的上端固定安装有气泵，所述气泵的下端设置有进气管，所述安装板内滑动套接有进气管，所述安装板的下端设置有波纹管，所述波纹管的下端粘接有上模座，所述上模座上开设有进气口。
[0006]优选的，所述连接套的侧壁滑动套接有固定销，所述气缸杆内通过螺纹套接有固定销。
[0007]优选的，所述连杆有两根，两根所述连杆对称分布在安装板的下端，两很连杆之间焊接有横板。
[0008]优选的，所述弹簧的上端接触连接有横板，所述弹簧的下端接触连接有限位板。
[0009]优选的，所述导杆有两根，两根所述导杆对称分布在框架的下端，两根所述导杆的下端均焊接在压板的上端。
[0010]优选的，所述安装板内开设有导向孔，所述导向孔内滑动套接有导杆。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过在下模座内设置顶板，在上模座内设置压板，气缸杆缩回时，上
模座相对压板移动，横板作用在挡板上，使得顶板上移，使得底盖从上模座和下模座之间脱离，使得装置脱模方便。
[0013]2、本技术通过在安装板上设置气泵，气泵工作通过进气管向波纹管内进气，上模座上移时，进气口向上模座型腔内吹风，使得上模座和下模座型腔内的杂物被吹走，使得型腔内保持干净，避免型腔内杂物影响底盖表面加工质量。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中的A处放大图；
[0016]图3为本技术图1中的B处放大图。
[0017]图中：1、框架；2、气缸；3、气缸杆；4、连接套；41、固定销；5、安装板；51、导向孔；6、连杆；7、横板；8、支脚；9、下模座；10、顶杆；11、限位板；12、弹簧；13、挡板；14、顶板；15、吊杆；16、上模座；17、压板；18、导杆；19、气泵；20、进气管；21、波纹管；22、进气口。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例
[0020]请参阅图1
‑
3，一种汽车发动机底盖铝型材加工模具，包括框架1，框架1的上端固定安装有气缸2，气缸2的下端设置有气缸杆3，框架1内滑动套接有气缸杆3，气缸杆3的下端外侧套接有连接套4，连接套4的下端焊接有安装板5，安装板5的下端焊接有连杆6，连杆6的下端焊接有横板7，框架1的下端内侧焊接有支脚8，支脚8的上端焊接有下模座9，下模座9内滑动套接有顶杆10，横板7内滑动套接有顶杆10，顶杆10的下端焊接有限位板11，顶杆10的外侧滑动套接有弹簧12，顶杆10的上端焊接有顶板14，下模座9内滑动套接有顶板14，安装板5的下端焊接有吊杆15，吊杆15的下端焊接有上模座16，上模座16内设置有压板17，框架1的上端内侧焊接有导杆18，导杆18的下端焊接有压板17，安装板5的上端固定安装有气泵19，气泵19的下端设置有进气管20，安装板5内滑动套接有进气管20，安装板5的下端设置有波纹管21，波纹管21的下端粘接有上模座16，上模座16上开设有进气口22。
[0021]请参阅图2，连接套4的侧壁滑动套接有固定销41，气缸杆3内通过螺纹套接有固定销41。通过设置固定销41，使得连接套4便于拆卸。
[0022]请参阅图1，连杆6有两根，两根连杆6对称分布在安装板5的下端，两很连杆6之间焊接有横板7。通过设置两根连杆6，使得对横板7的支撑更加稳定。
[0023]请参阅图3，弹簧12的上端接触连接有横板7，弹簧12的下端接触连接有限位板11。通过设置弹簧12，使得顶板14紧密贴合在下模座9内。
[0024]请参阅图1，导杆18有两根，两根导杆18对称分布在框架1的下端，两根导杆18的下端均焊接在压板17的上端。通过设置两根导杆18，使得对压板17的支撑更加稳定。
[0025]请参阅图1，安装板5内开设有导向孔51，导向孔51内滑动套接有导杆18。通过设置
导向孔51，对导杆18进行导向。
[0026]本技术具体实施过程如下：脱模时，气缸2启动气缸杆3缩回，气缸杆3缩回带动安装板5移动，安装板5带动连杆6移动，连杆6带动横板7移动，横板7带动挡板13移动，挡板13带动顶杆10移动，顶杆10带动顶板14移动，同时，安装板5带动吊杆15移动，吊杆15带动上模座16相对压板17移动，使得底盖从上模座16和下模座9之间脱离，使得装置脱模方便，通过在安装板5上设置气泵19，气泵19工作通过进气管20向波纹管21内进气，上模座16上移时，进气口22向上模座16型腔内吹风，使得上模座16和下模座9型腔内的杂物被吹走，使得型腔内保持干净，避免型腔内杂物影响底盖表面加工质量。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机底盖铝型材加工模具，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的上端固定安装有气缸(2)，所述气缸(2)的下端设置有气缸杆(3)，所述框架(1)内滑动套接有气缸杆(3)，所述气缸杆(3)的下端外侧套接有连接套(4)，所述连接套(4)的下端焊接有安装板(5)，所述安装板(5)的下端焊接有连杆(6)，所述连杆(6)的下端焊接有横板(7)，所述框架(1)的下端内侧焊接有支脚(8)，所述支脚(8)的上端焊接有下模座(9)，所述下模座(9)内滑动套接有顶杆(10)，所述横板(7)内滑动套接有顶杆(10)，所述顶杆(10)的下端焊接有限位板(11)，所述顶杆(10)的外侧滑动套接有弹簧(12)，所述顶杆(10)的上端焊接有顶板(14)，所述下模座(9)内滑动套接有顶板(14)，所述安装板(5)的下端焊接有吊杆(15)，所述吊杆(15)的下端焊接有上模座(16)，所述上模座(16)内设置有压板(17)，所述框架(1)的上端内侧焊接有导杆(18)，所述导杆(18)的下端焊接有压板(17)，所述安装板(5)的上端固定安装有气泵(19)，所述气泵(19)的下端设置有进气管(20)，所述安装板(5)内滑动套...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎家行，
申请(专利权)人：广东伟业铝厂集团有限公司，
类型：新型
国别省市：