本实用新型专利技术公开了一种停车场辅助停车装置,包括底板、第一挡板和第二挡板,所述底板的表面正对于第一挡板处设有装配口,装配口的一侧面上设有一个以上的安装槽,第一挡板的侧面正对于安装槽处均形成连接部,连接部一端均延伸至安装槽中,底板的内部设有连通连接孔的通道,通道的内壁面上向外扩大设有一个以上的环形腔,环形腔中设有用于抬起第一挡板的回弹件,通道中设有轴杆,定位孔中设有将轴杆固定的定位机构。本实用新型专利技术结构简单,第一挡板和第二挡板的高度较高,在车辆位于两者之间后,无需从中间开出,增加了阻挡效果,通过第一挡板和第二挡板能直接的将车辆前后都挡住,避免了向前或者向后滑动,增加了安全性。增加了安全性。增加了安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种停车场辅助停车装置
[0001]本技术涉及泊车
,具体涉及一种停车场辅助停车装置。
技术介绍
[0002]泊车即停车,存放车辆,停车场是用于泊车的场所,泊车时借助泊车安全辅助装置,能够安全的停车或倒车,泊车安全辅助装置有很多,最常用的就是倒车雷达,也有使用声纳传感器的,它们的作用就是在倒车时,帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西,或者提醒司机后面存在物体。还有目前主流的是倒车摄像头和车载显示器组成的泊车辅助装置,倒车时在车前显示器可以显示车后倒车摄像头的实时视频,从而起到倒车更安全。
[0003]车轮挡块是阻止静止状态车辆的自行滑动的一种停车辅助装置,尤其是在具有一定坡度的停车场所,通过车轮挡块,能够有效的保持车辆的静止状态,避免车辆自行滑动时造成不必要的麻烦。
[0004]现有的车轮挡块结构简单,阻挡效果不佳,且一般只能阻挡车辆向前滑动,无法阻挡向后滑动,同时为了使行驶的车辆能从车轮挡块上通过,一般其高度不高,造成阻挡效果不佳。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种停车场辅助停车装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术是通过以下技术方案来实现的:一种停车场辅助停车装置,包括底板、第一挡板和第二挡板,所述第一挡板和第二挡板呈八字型结构设置于底板上端,第二挡板一端安装于底板上,底板的表面正对于第一挡板处设有装配口,装配口的一侧面上设有一个以上的安装槽,第一挡板的侧面正对于安装槽处均向外凸出形成一连接部,连接部一端均延伸至安装槽中,连接部上均设有贯穿连接部的连接孔,底板的内部设有连通连接孔的通道,通道的内壁面上向外扩大设有一个以上的环形腔,环形腔中设有用于抬起第一挡板的回弹件,通道中设有轴杆,轴杆一端逐个穿过连接孔设置,轴杆和连接孔的内壁之间均焊接固定,底板宽度方形的一端面上设有与通道连通的定位孔,定位孔中设有将轴杆固定的定位机构。
[0007]作为优选的技术方案,定位机构包括定位块、定位杆和拉环,定位杆一端安装于定位块上,轴杆一端延伸至定位孔中,轴杆位于定位孔内部的一端上设有定位槽,定位杆另一端插入定位槽中,拉环安装于定位块的外壁面上,定位块、定位孔、定位杆和定位槽的竖截面均呈六角形结构设置,定位块和定位孔之间相匹配,定位杆和定位槽之间相匹配。
[0008]作为优选的技术方案,回弹件为发条,发条的最内圈均安装于轴杆的外壁面上,发条的最外圈均安装于环形腔的内壁面上。
[0009]作为优选的技术方案,第二挡板和底板的结合处安装有加强块。
[0010]本技术的有益效果是:本技术结构简单,第一挡板和第二挡板的高度较
高,在车辆位于两者之间后,无需从中间开出,增加了阻挡效果,通过第一挡板和第二挡板能直接的将车辆前后都挡住,避免了向前或者向后滑动,增加了安全性,且在车辆压到第一挡板后,第一挡板能向后转动,并进入装配口中,使第一挡板的高度大大的降低,使车辆能顺利的进入第一、第二挡板之间,而进入后,通过发条的弹性能使第一挡板重新的回位,从而对车辆的前后阻挡,并且通过定位机构能将轴杆定位,避免了轴杆和第一挡板的转动,使第一挡板具有阻挡效果。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的整体结构示意图;
[0013]图2为本技术的俯视图;
[0014]图3为本技术中安装槽的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面详细描述本技术的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本技术,而不能理解为对本技术的限制。
[0016]在本技术的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。
[0017]在本技术的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解,例如,可以是固定相连、设置,也可以是可拆卸连接、设置,或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]如图1、图2和图3所示,本技术的一种停车场辅助停车装置,包括底板1、第一挡板2和第二挡板3,所述第一挡板2和第二挡板3呈八字型结构设置于底板1上端,第二挡板3一端安装于底板1上,底板1的表面正对于第一挡板2处设有装配口15,装配口15的一侧面上设有一个以上的安装槽9,第一挡板2的侧面正对于安装槽9处均向外凸出形成一连接部11,连接部11一端均延伸至安装槽9中,连接部11上均设有贯穿连接部的连接孔,底板1的内部设有连通连接孔的通道12,通道12的内壁面上向外扩大设有一个以上的环形腔,环形腔中设有用于抬起第一挡板的回弹件13,通道12中设有轴杆14,轴杆14 一端逐个穿过连接孔设置,轴杆14和连接孔的内壁之间均焊接固定,底板1宽度方形的一端面上设有与通道连通的定位孔6,定位孔6中设有将轴杆14固定的定位机构,其中,如图3所示,安装槽不贯穿底
板,使连接部能在安装槽上方向前或者向后转动。
[0019]本实施例中,定位机构包括定位块5、定位杆8和拉环4,定位杆8一端安装于定位块5上,轴杆14一端延伸至定位孔6中,轴杆14位于定位孔6内部的一端上设有定位槽,定位杆8另一端插入定位槽中,拉环4安装于定位块5 的外壁面上,定位块5、定位孔6、定位杆8和定位槽的竖截面均呈六角形结构设置,定位块5和定位孔6之间相匹配,定位杆8和定位槽之间相匹配。
[0020]本实施例中,回弹件13为发条,发条的最内圈均安装于轴杆14的外壁面上,发条的最外圈均安装于环形腔的内壁面上,在轴杆转动的过程中,能造成发条的扭转,使轴杆能回位。
[0021]本实施例中,第二挡板3和底板1的结合处安装有加强块7,增加了第二挡板的牢固性。
[0022]在车辆未驶入之前,通过拉环向外拉动定位块,定位块的移动带动了定位杆,使定位杆从定位槽中拔出,在失去定位杆和定位块的定位后,轴杆可自由转动;
[0023]因此在车辆进行停放时,车轮能挤压第一挡板,使第一挡板以轴杆为中心的向下转动,直至进入装配口中,在失去第一挡板的阻挡后,车轮能进入第一挡板和第二挡板之间,在失去车轮的挤压后,通过反向扭转的发条能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种停车场辅助停车装置,其特征在于:包括底板(1)、第一挡板(2)和第二挡板(3),所述第一挡板(2)和第二挡板(3)呈八字型结构设置于底板(1)上端,第二挡板(3)一端安装于底板(1)上,底板(1)的表面正对于第一挡板(2)处设有装配口(15),装配口(15)的一侧面上设有一个以上的安装槽(9),第一挡板(2)的侧面正对于安装槽(9)处均向外凸出形成一连接部(11),连接部(11)一端均延伸至安装槽(9)中,连接部(11)上均设有贯穿连接部的连接孔,底板(1)的内部设有连通连接孔的通道(12),通道(12)的内壁面上向外扩大设有一个以上的环形腔,环形腔中设有用于抬起第一挡板的回弹件(13),通道(12)中设有轴杆(14),轴杆(14)一端逐个穿过连接孔设置,轴杆(14)和连接孔的内壁之间均焊接固定,底板(1)宽度方形的一端面上设有与通道连通的定位孔(6),定位孔...
【专利技术属性】
技术研发人员:周文,
申请(专利权)人:深圳市捷时达科技有限公司,
类型:新型
国别省市:
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