一种发动机台架排气管转接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机台架排气管转接装置，包括排气上管、与排气上管连接的排气下管、固接在排气上管上的第一转接法兰以及固接在排气下管上的第二转接法兰，第一转接法兰和第二转接法兰活动连接，第一转接法兰和第二转接法兰上分别开设有相贯通的锁销孔，且锁销孔内配合设置有锁销；其结构可靠，使用性能好，通过第一转接法兰和第二转接法兰的连接结构的设计以及变化第一转接法兰和第二转接法兰的相对角度，从而改变发动机台架排气管安装方向，进而解决现有台架试验设备排气管方向不可调、易碰撞等安全问题，工艺简单、安装可靠、适用性强。适用性强。适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机台架排气管转接装置


[0001]本技术涉及试验台设备
，具体涉及一种发动机台架排气管转接装置。

技术介绍

[0002]发动机试验台架是汽车发动机教学不可或缺的一种教具，一般为发动机整机加装翻转架和运行控制面板两部分组成。发动机传感器输出、ECU控制以及执行元器件集成至控制面板台架，发动机可进行起动、加速和减速等工况实践模拟。可通过面板设置故障，亦可通过试验发现发动机台架安装、检测不到位等问题。通过对发动机的拆装与调试，遵守安全操作和拆装工艺规范，掌握零部件拆卸后的正确放置、清洗方法及检验分类，掌握有关部件的调整方法，拆装后的发动机能正常工作。现有的发动机试验台架功能结构效仿实车，没有过多的考虑试验场地、环境等因素，使用性能差。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种发动机台架排气管转接装置。
[0004]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种发动机台架排气管转接装置，包括排气上管、与排气上管连接的排气下管、固接在排气上管上的第一转接法兰以及固接在排气下管上的第二转接法兰，第一转接法兰和第二转接法兰活动连接，第一转接法兰和第二转接法兰上分别开设有相贯通的锁销孔，且锁销孔内配合设置有锁销。
[0005]进一步，第一转接法兰上设置有多个卡槽，第二转接法兰上设置有与卡槽相配合的卡扣，且卡槽与卡扣间隙配合。
[0006]进一步，第一转接法兰上设置有导向护环，导向护环位于第一转接法兰的锁销孔的外侧，且导向护环与第二转接法兰上的卡扣相配合。
[0007]进一步，第二转接法兰上设置有密封环槽，密封环槽位于第二转接法兰的锁销孔的内侧，密封环槽内设置有密封圈。
[0008]进一步，第一转接法兰上的锁销孔位于相邻卡槽之间，第二转接法兰上的锁销孔位于相邻所述卡扣之间。
[0009]进一步，相邻卡槽之间及相邻卡扣之间均具有夹角。
[0010]进一步，导向护环高于所述卡槽，且导向护环与卡槽之间的高度差为1mm
‑
2mm。
[0011]进一步，卡扣的外径小于卡槽的内径。
[0012]本技术具有以下有益效果：本技术所提供的一种发动机台架排气管转接装置，其结构可靠，使用性能好，通过第一转接法兰和第二转接法兰的连接结构的设计以及变化第一转接法兰和第二转接法兰的相对角度，从而改变发动机台架排气管安装方向，进而解决现有台架试验设备排气管方向不可调、易碰撞等安全问题，工艺简单、安装可靠、适用性强，综合考虑试验场地、环境等因素，既能满足试验要求，又能解决现场布置、安全性等问题。
附图说明
[0013]图1为本技术发动机台架排气管转接装置的结构示意图；
[0014]图2为本技术中第一转接法兰结构示意图；
[0015]图3为本技术中第一转接法兰截面图；
[0016]图4为图3中A处放大示意图；
[0017]图5为本技术中第二转接法兰结构示意图；
[0018]图6为本技术中第二转接法兰截面图；
[0019]图7是本技术发动机台架排气管转接装置第一种实施方案结构示意图；
[0020]图8是本技术发动机台架排气管转接装置第二种实施方案结构示意图。
[0021]图1至图8中所示附图标记分别表示为：1
‑
排气上管，2
‑
排气下管，3
‑
第一转接法兰，4
‑
第二转接法兰，5
‑
锁销孔，6
‑
锁销，7
‑
卡槽，8
‑
卡扣，9
‑
导向护环，10
‑
密封环槽，11
‑
密封圈。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0023]如图1所示，一种发动机台架排气管转接装置，包括排气上管1、与排气上管1连接的排气下管2、固接在排气上管1上的第一转接法兰3以及固接在排气下管2上的第二转接法兰4，第一转接法兰3和第二转接法兰4活动连接，通过活动连接使得第一转接法兰3和第二转接法兰4之间可进行角度转动，优选的转动角度为15
°
、45
°
、75
°
、105
°
、135
°
、165
°
。进而通过卡槽7和卡扣8的配合以及锁销孔5和锁销6的配合实现定位。第一转接法兰3和第二转接法兰4上分别开设有相贯通的锁销孔5，且锁销孔5内配合设置有锁销6。
[0024]第一转接法兰3上设置有多个卡槽7，第二转接法兰4上设置有与卡槽7相配合的卡扣8，且卡槽7与卡扣8间隙配合。卡槽7和卡扣8均呈均匀分布，相邻卡槽7之间及相邻卡扣8之间均具有夹角，卡槽7之间间隙占角较卡扣8大2
°‑3°
。
[0025]第一转接法兰3结构如图2至图4所示，卡槽7呈均匀分布，第一转接法兰3上设置有导向护环9，导向护环9位于第一转接法兰3的锁销孔5的外侧，且导向护环9与第二转接法兰4上的卡扣8相配合。导向护环9高于卡槽7，且导向护环9与卡槽7之间的高度差为1mm
‑
2mm。
[0026]第二转接法兰4结构如图5至图6所示，第二转接法兰4上设置有密封环槽10，密封环槽10位于第二转接法兰4的锁销孔5的内侧，密封环槽10内设置有密封圈11。卡扣8呈均匀分布，卡扣8外径较卡槽7内径小1
‑
2mm，卡扣8厚度较导向护环9内高度小0.5
‑
1mm。第二转接法兰4的锁销孔5均匀布置于卡扣8内侧，密封环槽10位于锁销孔5内侧。
[0027]第一转接法兰3上的锁销孔5位于相邻卡槽7之间，第二转接法兰4上的锁销孔5位于相邻卡扣8之间。
[0028]图7示出了转接装置第一种实施方案，第二转接法兰4相对第一转接法兰3逆时针转动。
[0029]图8示出了转接装置第二种实施方案，第二转接法兰4相对第一转接法兰3顺时针转动。
[0030]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本实用
新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机台架排气管转接装置，其特征在于，包括排气上管(1)、与所述排气上管(1)连接的排气下管(2)、固接在所述排气上管(1)上的第一转接法兰(3)以及固接在所述排气下管(2)上的第二转接法兰(4)，所述第一转接法兰(3)和所述第二转接法兰(4)活动连接，所述第一转接法兰(3)和所述第二转接法兰(4)上分别开设有相贯通的锁销孔(5)，且所述锁销孔(5)内配合设置有锁销(6)。2.根据权利要求1所述的发动机台架排气管转接装置，其特征在于，所述第一转接法兰(3)上设置有多个卡槽(7)，所述第二转接法兰(4)上设置有与所述卡槽(7)相配合的卡扣(8)，且所述卡槽(7)与所述卡扣(8)间隙配合。3.根据权利要求2所述的发动机台架排气管转接装置，其特征在于，所述第一转接法兰(3)上设置有导向护环(9)，所述导向护环(9)位于所述第一转接法兰(3)的锁销孔(5)的外侧，且所述导向护环(9)与所述第二转接法兰(4)上的卡扣(8)相配合。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，郝亮，李在华，吴晖彤，郑涛，
申请(专利权)人：四川交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：