无人机燃油供油系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种无人机燃油供油系统，该系统中油箱组的一部分分别通过第一管路与加压油泵连接；加压油泵通过第三管路与加压油箱连接；油箱组的另一部分分别通过第二管路与加油口连接；加压油箱通过供油组件与发动机连接；加压油泵与第一管路之间设置四通接头，四通接头的一端经燃油顺序控制阀与第二管路连接；控制器分别与加压油泵、供油组件、燃油顺序控制阀连接；控制器还与飞行控制计算机连接，用于接收加压指令，发送油压和流量值。本实用新型专利技术能够保证在0～20000m高度范围内，1～6g的使用过载情况下，供油系统能够保证具有25kpa～50kpa的相对压力，保证顺畅地向发动机供油。供油。供油。

【技术实现步骤摘要】
无人机燃油供油系统


[0001]本技术属于无人机燃油供油设备
，具体涉及一种无人机燃油供油系统。

技术介绍

[0002]长航时无人机是一款大机动可回收无人机系统，具有隐身、高速(高亚音速到超音速)、大机动(稳定6G、瞬时9G)的优势，长航时无人机的布局特点是机身细长，载油量大，起飞、飞行过程中特别是在大机动飞行时容易产生由燃油晃动造成的重心剧烈变化，同时飞行包线飞行高度范围从0到12000米，随高度的压力变化剧烈，发动机供油端要求恒压供油。
[0003]保压供油现有技术所采用的设计方案均是采用从发动机引气增压，为此，供无人机使用的涡喷发动机都设计有发动机引气端口，即从发动机压气机后引出少量高压气流，输入油箱舱给油箱内或油箱外加压而油箱本身都是橡胶软油箱，但不论是加压于油箱外还是油箱内其压力(压强)必须是由飞机机体的硬壳承力结构所承受，由于涡喷发动机油耗较大，机上燃油载量很大，一般占到飞机起飞总重的25％到40％，占飞机机体容积的百分比也与之相当。就压力而言，50Kpa的压强是指在每平方厘米上作用有0.5公斤的力，对于油箱面积1平方米的飞机结构，所要承受的张力就是5000公斤。
[0004]现在从小型无人机到大型无人机基本都是采用复合材料结构，(不论是玻璃纤维、碳钎维还是其他复合材料)机体结构之间的连接大部分都是采用胶接，特别是飞机的机身蒙皮和机身框、粱之间的连接，而胶接结构的剥离强度是很低的，油箱舱中输入的压力正是产生这种破坏力极强的张力即剥离力；一旦结构连接之间出现剥离，就会使飞机结构强度急剧下降，严重时会使飞机解体。除了剥离破坏，这个压力还会使相关飞机外形板件鼓胀变形，破坏飞机空气动力学外形，飞机阻力增加，使飞机的飞行性能下降，为了保证飞机结构能够承受这个充气压力，结构设计时就必须把这种载荷也考虑进去，在原本飞机承受空气动力的载荷所需结构外再增加结构强度，即加大结构板件的厚度，增加胶接面，从而大大增加了飞机结构重量和材料以及增加了相关制造工艺的难度和制造成本。
[0005]另外，为了加压，机体结构还必须要密封，这个密封要承受飞行气动载荷的同时还要能承受充气的膨胀压力，并保证机体在各种受力条件下的变形(弯曲和扭转)都不能引起密闭舱漏气，一旦漏气，就无法向发动机供油，造成空中停车的严重事故；修复时也很难二次密封，对机体结构设计和制造工艺要求很高，同时也大大增加了成本。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种无人机燃油供油系统。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]本技术实施例提供一种无人机燃油供油系统，该系统包括油箱组、第一管路、第二管路、加油口、加压油泵、加压油箱、控制器、供油组件；
[0009]所述油箱组的一部分分别通过第一管路与加压油泵连接；
[0010]所述加压油泵通过第三管路与加压油箱连接；
[0011]所述油箱组的另一部分分别通过第二管路与加油口连接；
[0012]所述加压油箱通过供油组件与发动机连接；
[0013]所述加压油泵与第一管路之间设置四通接头，所述四通接头的一端经燃油顺序控制阀与第二管路连接；
[0014]所述控制器分别与加压油泵、供油组件、燃油顺序控制阀连接；所述控制器还与飞行控制计算机连接，接收加压指令，发送油压和流量值。
[0015]上述方案中，还包括球阀，所述第二管路还通过球阀与第三管路连接，用于在地面抽气或者加油时使用。
[0016]上述方案中，还包括压力监测组件，所述四通接头的另一端通过压力监测组件与加压油箱连接。
[0017]上述方案中，所述压力监测组件包括减压阀、压力检测器，所述减压阀设置在四通接头的一端和加压油箱之间的管路上形成泄压回路，所述压力检测器设置在减压阀上、或者减压阀与加压油箱之间的管路上、或者设置在与加压油箱直接相连的其他管路上，所述控制器与压力检测器连接。
[0018]上述方案中，所述油箱组包括前油箱、后油箱，所述前油箱、后油箱均由若干组真空分体式软油箱组成，所述前油箱的若干组真空分体式软油箱分别与第一管路连接，所述后油箱的若干组真空分体式软油箱分别与第二管路连接。
[0019]上述方案中，所述供油组件包括第四管路、油滤、流量计、总油路电磁阀、发动机主油泵，所述加压油箱通过供油组件与发动机连接，所述第四管路沿供油方向依次设置流量计、总油路电磁阀、发动机主油泵，所述油滤设置在流量计和加压油箱之间、或者流量计和总油路电磁阀之间，所述流量计与控制器连接，所述总油路电磁阀、发动机主油泵分别与发动机控制器连接。
[0020]与现有技术相比，本技术能够保证在0～20000m高度范围内，1～6g的使用过载情况下，供油系统能够保证具有25kpa～50kpa的相对压力(也可以是其他的压力范围)，保证顺畅地向发动机供油。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来公开对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术实施例提一种无人机燃油供油系统的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提一种无人机燃油供油系统的供油控制过程的流程图。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]本技术实施例提一种无人机燃油供油系统，如图1所示，该系统包括油箱组1、
第一管路2、第二管路3、加油口4、加压油泵6、加压油箱7、控制器8、供油组件9；
[0026]所述油箱组1的一部分分别通过第一管路2与加压油泵6连接；
[0027]所述加压油泵6通过第三管路61与加压油箱7连接；
[0028]所述油箱组1的另一部分分别通过第二管路3与加油口4连接；
[0029]所述加压油箱7通过供油组件9与发动机连接；
[0030]所述加压油泵6与第一管路2之间设置四通接头11，所述四通接头11的一端经燃油顺序控制阀12与第二管路3连接；
[0031]所述控制器8分别与加压油泵6、供油组件9、燃油顺序控制阀12连接；所述控制器8还与飞行控制计算机连接，接收加压指令，发送油压和流量值。
[0032]所述控制器8与加压油泵6连接用于调整其工作状态，所述控制器8与供油组件9连接用于采集燃油消耗量并依据耗油量控制燃油顺序控制阀12的开启时机，所述控制器8与压力检测组件10连接用于采集加压油箱内的压力，用这个压力来控制加压油泵的转速，所述控制器8与燃油顺序控制阀12连接用于控制他的打开与关闭。
[0033]进一步地，还包括压力监测组件10，所述加压油泵6与第一管路2之间设置四通接头1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无人机燃油供油系统，其特征在于，该系统包括油箱组、第一管路、第二管路、加油口、加压油泵、加压油箱、控制器、供油组件；所述油箱组的一部分分别通过第一管路与加压油泵连接；所述加压油泵通过第三管路与加压油箱连接；所述油箱组的另一部分分别通过第二管路与加油口连接；所述加压油箱通过供油组件与发动机连接；所述加压油泵与第一管路之间设置四通接头，所述四通接头的一端经燃油顺序控制阀与第二管路连接；所述控制器分别与加压油泵、供油组件、燃油顺序控制阀连接；所述控制器还与飞行控制计算机连接，用于接收加压指令，发送油压和流量值。2.根据权利要求1所述的无人机燃油供油系统，其特征在于，还包括球阀，所述第二管路还通过球阀与第三管路连接，用于在地面抽气或者加油时使用。3.根据权利要求2所述的无人机燃油供油系统，其特征在于，还包括压力监测组件，所述四通接头的另一端通过压力监测组件与加压油箱连接。4.根据权利要求3所述的无人机燃油供油系统，其特征在于，所述压力监测组件包括减压阀、压力检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杨，李茂，
申请(专利权)人：西安九天航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：