滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车，包括：踏板组件；第一转向总成，第一转向总成设置于踏板组件的第一端；从动轮总成，从动轮总成设置于第一转向总成且通过第一转向总成相对踏板组件转动；第二转向总成，第二转向总成设置于踏板组件的第二端；动力轮总成，动力轮总成设置于第二转向总成且通过第二转向总成相对踏板组件转动，其中，拉手，拉手设置于踏板组件的第一端。通过在踏板组件的第一端设置拉手，可以便于用户拉着滑板车行走，而无需将滑板车拿起来行走，从而可以便于用户携带。另外，通过拉手可以将滑板车竖直挂到墙上或者收纳杆上，从而可以便于对滑板车进行收纳。可以便于对滑板车进行收纳。可以便于对滑板车进行收纳。

【技术实现步骤摘要】
滑板车


[0001]本技术涉及滑板车
，尤其是涉及一种滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车由于可以用于骑行娱乐或轻度代步而得到广泛应用。用户在使用滑板车时，一般通过体力将滑板车脱离地面拿起，从室内搬到室外，而且在室外使用时，若在暂时不需要使用滑板车时，也只能将滑板车脱离地面拿起来，这样无形中给用户携带滑板车带来不便利。另外，滑板车在不需要使用时，用户一般将其平放在地板上，这样不仅占用了室内活动空间，而且滑板车在地板上受到外力作用时容易产生滑动，从而可能影响用户在室内的正常活动。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种滑板车，该滑板车通过设置拉手可以便于对滑板车进行携带和收纳。
[0004]根据本技术实施例的滑板车，包括：踏板组件；第一转向总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件的第一端；从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成且通过所述第一转向总成相对所述踏板组件转动；第二转向总成，所述第二转向总成设置于所述踏板组件的第二端；动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述第二转向总成且通过所述第二转向总成相对所述踏板组件转动；拉手，所述拉手设置于所述踏板组件的第一端。
[0005]由此，本技术实施例的滑板车，通过在踏板组件的第一端设置拉手，可以便于用户拉着滑板车行走，而无需将滑板车拿起来行走，从而可以便于用户携带。另外，通过拉手可以将滑板车竖直挂到墙上或者收纳杆上，从而可以便于对滑板车进行收纳。
[0006]根据本技术的一些实施例，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板设置于所述车架，所述第一转向总成和所述拉手均设置于所述车架的第一端且所述第二转向总成设置于所述车架的第二端。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述车架包括：相对设置的纵梁和多个安装板，多个所述安装板设置于所述纵梁之间且在所述纵梁的延伸方向上间隔设置，所述第一转向总成、所述踏板和所述第二转向总成分别设置于所述安装板上，所述拉手连接于所述纵梁的端部之间。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述拉手包括：拉取段和连接段，所述连接段为两个且分别连接于所述拉取段的两端，两个所述连接段还分别连接于两个所述纵梁的端部。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述拉手与两个所述纵梁为一体成型且弯折设置的管状结构。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述拉手上设置有护套。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一转向总成包括：第一转向架、第二转向架和第一转向轴，所述第一转向架设置于所述踏板组件的第一端，所述第二转向架设置于所述从动轮总成，所述第一转向轴设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间，以允许所述第一转向架相对所述第二转向架转动；和/或所述第二转向总成包括：第三转向架、第四转向架和第二转向轴，所述第三转向架设置于所述踏板组件的第二端，所述第四转向架设置于所述动力轮总成，所述第二转向轴设置于所述第三转向架和所述第四转向架之间，以允许所述第三转向架相对所述第四转向架转动。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一转向轴相对水平面倾斜设置；和/或所述第二转向轴相对水平面倾斜设置。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述动力轮总成可拆卸地设置于所述第二转向总成。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述动力轮总成包括：车体、动力轮和电池，所述电池设置于所述车体内，所述动力轮设置于所述车体的两侧且与所述电池电连接，所述车体可拆卸地设置于所述第二转向总成。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术第一实施例的滑板车的立体图；
[0018]图2是根据本技术第一实施例的滑板车的爆炸图；
[0019]图3是根据本技术第一实施例的滑板车关于拉手的局部放大图；
[0020]图4是根据本技术第一实施例的滑板车关于第一转向总成的爆炸图；
[0021]图5是根据本技术第一实施例的滑板车关于第二转向总成的爆炸图；
[0022]图6是根据本技术第二实施例的滑板车的立体图。
[0023]附图标记：
[0024]滑板车S；
[0025]踏板组件S1；踏板10；车架11；纵梁110；安装板111；
[0026]第一转向总成S2；第一转向架20；第二转向架21；第一转向轴22；
[0027]从动轮总成S3；
[0028]第二转向总成S4；第三转向架40；第四转向架41；第二转向轴42；
[0029]动力轮总成S5；车体50；动力轮51；连接装置52；
[0030]拉手S6；拉取段60；连接段61。
[0031]手扶杆S7。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0033]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的滑板车S。
[0034]如图1和图6所示，根据本技术实施例的滑板车S，包括：踏板组件S1、第一转向总成S2、从动轮总成S3、第二转向总成S4、动力轮总成S5和拉手S6。其中，踏板组件S1可以供用户脚部踩踏。第一转向总成S2和第二转向总成S4协同作用，以用于完成滑板车S的转向操作。第一转向总成S2设置于踏板组件S1的第一端，踏板组件S1的第一端可以为踏板组件S1的前端，从动轮总成S3设置于第一转向总成S2，而且从动轮总成S3通过第一转向总成S2相对踏板组件S1转动，第二转向总成S4设置于踏板组件S1的第二端，踏板组件S1的第二端可以为踏板组件S1的后端，动力轮总成S5设置于第二转向总成S4，而且动力轮总成S5通过第二转向总成S4相对踏板组件S1转动。
[0035]详细地，在滑板车S需要转向时，用户可以通过踩踏踏板组件S1左右两侧的方式使得滑板车S进行转向，其中，在此过程中，第一转向总成S2可以控制从动轮总成S3转向，第二转向总成S4可以控制动力轮总成S5转向。由此，通过设置第一转向总成S2和第二转向总成S4，可以使得滑板车S转向方便，可以提升用户的驾驶体验。而且，通过第一转向总成S2和第二转向总成S4的组合，可以提高用户在踏板组件S1上的稳定性，可以降低用户使用滑板车S的风险性。
[0036]另外，如图1和图6所示，在踏板组件S1上还设置拉手S6，拉手S6设置于踏板组件S1的第一端。于是，当用户需要将滑板车S从室内搬到室外时，特别是在空间狭小，不方便推行转向时，就可以像拉动行李箱一样拉动滑板车S。例如，用户可以提起拉手S6，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车，其特征在于，包括：踏板组件；第一转向总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件的第一端；从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成且通过所述第一转向总成相对所述踏板组件转动；第二转向总成，所述第二转向总成设置于所述踏板组件的第二端；动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述第二转向总成且通过所述第二转向总成相对所述踏板组件转动；拉手，所述拉手设置于所述踏板组件的第一端。2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板设置于所述车架，所述第一转向总成和所述拉手均设置于所述车架的第一端且所述第二转向总成设置于所述车架的第二端。3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述车架包括：相对设置的纵梁和多个安装板，多个所述安装板设置于所述纵梁之间且在所述纵梁的延伸方向上间隔设置，所述第一转向总成、所述踏板和所述第二转向总成分别设置于所述安装板上，所述拉手连接于所述纵梁的端部之间。4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述拉手包括：拉取段和连接段，所述连接段为两个且分别连接于所述拉取段的两端，两个所述连接段还分别连接于两个所述纵梁的端部。5.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述拉手与两...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙薇，王统，李巍，孙安琦，张令，乔万阳，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：