滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车，滑板车包括：踏板组件；第一转向总成；从动轮总成；第二转向总成，第二转向总成设置于踏板组件且与第一转向总成间隔设置；动力轮总成，动力轮总成设置于第二转向总成，其中，第一转向总成和第二转向总成均包括：第一转向架、第二转向架和转向轴，第一转向架设置于踏板组件，第二转向架设置于对应的从动轮总成或动力轮总成，转向轴穿设第一转向架和第二转向架之间，以允许第一转向架相对第二转向架转动。由此，通过转向轴穿设第一转向架和第二转向架之间，从而可以实现第一转向架相对第二转向架的转动，这样不仅可以使滑板车转向灵活稳定，而且可以保证滑板车动力的稳定可靠，从而可以提升滑板车的结构可靠性。构可靠性。构可靠性。

【技术实现步骤摘要】
滑板车


[0001]本技术涉及滑板车
，尤其涉及一种滑板车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，电动滑板由于结构简单、操作感强、有竞技性而被极限运动爱好者喜爱,电动滑板通过踏板的前轮动力系统或后轮动力系统提供动力，并且通过身体控制踏板转向。
[0003]在相关技术中，由于电动滑板在高速时往往会出现高频摆动，使车身不稳定，又由于电动滑板车的只能通过用户身体的倾斜来进行转向，转向角度有限并且不精确，会降低用户使用电动滑板车的安全性与稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种滑板车，该滑板车的不仅转向灵活稳定，而且动力稳定可靠。
[0005]根据本技术的滑板车，包括：踏板组件；第一转向总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件；从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成；第二转向总成，所述第二转向总成设置于所述踏板组件且与所述第一转向总成间隔设置；动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述第二转向总成，其中，所述第一转向总成和所述第二转向总成均包括：第一转向架、第二转向架和转向轴，所述第一转向架设置于所述踏板组件，所述第二转向架设置于对应的所述从动轮总成或所述动力轮总成，所述转向轴穿设所述第一转向架和所述第二转向架之间，以允许所述第一转向架相对所述第二转向架转动。
[0006]由此，通过转向轴穿设第一转向架和第二转向架之间，从而可以实现第一转向架相对第二转向架的转动，这样不仅可以使滑板车转向灵活稳定，而且可以保证滑板车动力的稳定可靠，从而可以提升滑板车的结构可靠性。
[0007]在本技术的一些示例中，所述第一转向架包括：第一底板和第一侧板，所述第一底板设置于所述踏板组件，所述第一侧板连接于所述第一底板的相对两侧；所述第二转向架包括：第二底板和第二侧板，所述第二底板设置于对应的所述从动轮总成和所述动力轮总成，所述第二侧板连接于所述第二底板的相对两侧，所述转向轴穿设所述第一侧板和所述第二侧板。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一侧板上设置有第一轴孔，所述第二侧板设置有第二轴孔；所述第一转向总成和所述第二转向总成还包括：轴套，所述轴套包括：套体和抵接环，所述抵接环设置于所述套体的一端，所述套体套设在第一轴孔和所述第二轴孔中的一个且与所述一个过盈配合，所述套体与所述转向轴间隙配合且所述抵接环与所述第一轴孔和所述第二轴孔中的另一个之间留有间隙。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第一转向总成和所述第二转向总成均还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间且位于所述转向轴的至
少一侧。
[0010]在本技术的一些示例中，所述缓冲件为弹簧，所述弹簧的两端设置有挡块，所述挡块设置于所述第一转向架和所述第二转向架上；或所述缓冲件为橡胶块，所述橡胶块的两端分别粘接于所述第一转向架和所述第二转向架上；或所述缓冲件为橡胶块，所述第一转向架和所述第二转向架上设置有定位柱，所述橡胶块的两端设置有定位孔，所述定位孔与所述定位柱定位配合。
[0011]在本技术的一些示例中，所述从动轮总成包括：横梁和从动轮，所述从动轮连接于所述横梁的两侧，所述第二转向架固定在所述横梁上，或所述第二转向架构造为所述横梁。
[0012]在本技术的一些示例中，所述转向轴与水平面之间的夹角为α，α满足关系式：0
°
＜α＜90
°
。
[0013]在本技术的一些示例中，所述滑板车还包括：连接装置，所述连接装置包括：第一连接架和第二连接架，所述第一连接架可拆卸地连接于所述第二转向架或与所述第二转向架为一体成型结构，所述动力轮总成设置于所述第二连接架。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第一连接架包括：连接梁和连接座，所述连接座连接于所述连接梁的两端，所述连接梁连接于所述第二转向总成，所述第二连接架可拆卸地设置于所述连接座。
[0015]在本技术的一些示例中，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板设置于所述车架，所述车架的两端分别超出所述踏板且在两端设置有第一安装板和第二安装板，所述第一转向总成的所述第一转向架设置于所述第一安装板且所述第二转向总成的所述第一转向架设置于所述第二安装板。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的滑板车的示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的滑板车的示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的滑板车的爆炸图；
[0021]图4是根据本技术实施例的第一转向总成的示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的连接装置的示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例的第一转向总成的剖面图；
[0024]图7是根据本技术实施例的第二转向总成的爆炸图。
[0025]附图标记：
[0026]100
‑
滑板车；
[0027]10
‑
踏板组件；11
‑
从动轮总成；12
‑
动力轮总成；13
‑
踏板；14
‑
车架；15
‑
第一安装板；16
‑
第二安装板；17
‑
手扶杆；
[0028]20
‑
第一转向总成；21
‑
第二转向总成；22
‑
第一转向架；23
‑
第二转向架；24
‑
转向
轴；25
‑
第一底板；26
‑
第一侧板；27
‑
第二底板；28
‑
第二侧板；29
‑
第一轴孔；30
‑
第二轴孔；31
‑
轴套；32
‑
套体；33
‑
抵接环；34
‑
缓冲件；35
‑
挡块；36
‑
横梁；37
‑
从动轮；38
‑
连接装置；39
‑
第一连接架；40
‑
第二连接架；41
‑
连接梁；42
‑
连接座。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0030]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的滑板车100，该滑板车100可以为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车，其特征在于，包括：踏板组件；第一转向总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件；从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成；第二转向总成，所述第二转向总成设置于所述踏板组件且与所述第一转向总成间隔设置；动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述第二转向总成，其中，所述第一转向总成和所述第二转向总成均包括：第一转向架、第二转向架和转向轴，所述第一转向架设置于所述踏板组件，所述第二转向架设置于对应的所述从动轮总成或所述动力轮总成，所述转向轴穿设所述第一转向架和所述第二转向架之间，以允许所述第一转向架相对所述第二转向架转动。2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述第一转向架包括：第一底板和第一侧板，所述第一底板设置于所述踏板组件，所述第一侧板连接于所述第一底板的相对两侧；所述第二转向架包括：第二底板和第二侧板，所述第二底板设置于对应的所述从动轮总成和所述动力轮总成，所述第二侧板连接于所述第二底板的相对两侧，所述转向轴穿设所述第一侧板和所述第二侧板。3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述第一侧板上设置有第一轴孔，所述第二侧板设置有第二轴孔；所述第一转向总成和所述第二转向总成还包括：轴套，所述轴套包括：套体和抵接环，所述抵接环设置于所述套体的一端，所述套体套设在第一轴孔和所述第二轴孔中的一个且与所述一个过盈配合，所述套体与所述转向轴间隙配合且所述抵接环与所述第一轴孔和所述第二轴孔中的另一个之间留有间隙。4.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述第一转向总成和所述第二转向总成均还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间且位于所述转向轴的至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙薇，王统，李巍，孙安琦，张令，乔万阳，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：