本实用新型专利技术公开了一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，包括配重单元，其中，配重单元布设在机身结构两侧壁上以及飞机地板上，构成配重系统，通过对配重系统中不同配重单元的单独或组合调节，以在侧向、垂向及航向上调整飞机重心；所述配重单元包括由横梁、纵梁构成的骨架，以及安装在所述骨架上的安装支座，所述安装支座上可拆卸地设置有活动配重块。本实用新型专利技术利用机身典型结构布置结构梁，采用全机机身分布式配重方式，在不影响已有机身结构本体受力传载形式的情况下，重心和重量可灵活调整，能够真实模拟飞机重量重心，增加配重的效率及精度，且不影响机身结构的受力及传载，达到调节重心的目的，工艺简单，容易实现。容易实现。容易实现。
【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置
[0001]本技术涉及飞机结构测试领域，具体涉及一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置。
技术介绍
[0002]舰载机全机落震是飞机设计和研究的关键技术之一，考核飞机在各边界着舰条件下的强度，飞机起落架和机身各部件应承受巨大的冲击载荷而不产生结构失效，以此验证机体的结构完整性。因此机身结构上如何高效且准确配重，在试验状态下真实模拟实际飞机状态，是其中一项关键技术。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，应用于全机落震试验中，以真实模拟实际飞机的配重状态。
[0004]本技术采用以下技术方案：
[0005]一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，包括配重单元，其中，配重单元布设在机身结构两侧壁上以及飞机地板上，构成配重系统，通过对配重系统中不同配重单元的单独或组合调节，以在侧向、垂向及航向上调整飞机重心；
[0006]所述配重单元包括由横梁、纵梁构成的骨架，以及安装在所述骨架上的安装支座，所述安装支座上可拆卸地设置有活动配重块。
[0007]进一步地，所述机身结构的左侧壁、右侧壁的上下分别对称布置两个配重单元，且左侧壁、右侧壁上的配重单元位置相对应。
[0008]进一步地，所述横梁的下边缘为弧形结构，在横梁下边缘上加工有与机身结构中长桁配合的卡口；横梁的上边沿设置有第一安装边，第一安装边为平面。
[0009]进一步地，所述横梁的侧面通过铆钉连接在机身结构隔框的腹板面上，且使所述长桁卡在横梁的卡口中，每个隔框上布置一个横梁，相邻横梁上的第一安装边的朝向相反。
[0010]进一步地，所述纵梁的侧面通过铆钉固定在机身结构中长桁的腹板面上，在纵梁的上边缘设置有第二安装边，第二安装边为平面；每隔2～5个长桁布置一个纵梁。
[0011]进一步地，所述安装支座为板状结构，设置一块或多块，安装在所述第一安装边、第二安装边上；安装支座上的不同位置分布有安装孔，用于所述活动配重块的安装与位置调整。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下技术特点：
[0013]本技术利用机身典型结构布置结构梁，将配重块支座连接在结构梁上，配重块可灵活安装在该支座上，质量分散分布，采用全机机身分布式配重方式，在不影响已有机身结构本体受力传载形式的情况下，重心和重量可灵活调整，能够真实模拟飞机重量重心，增加配重的效率及精度，且不影响机身结构的受力及传载，达到调节重心的目的，工艺简单，容易实现。
附图说明
[0014]图1为本技术的布设位置示意图；
[0015]图2为本技术的配重单元的结构示意图；
[0016]图3为安装支座和活动配重块的安装结构示意图；
[0017]图4为配重单元的侧视图；
[0018]图5为活动配重块的布设示例图。
[0019]图中标号说明：1机身结构，2配重单元，21横梁，22卡口，23第一安装边，24纵梁，25第二安装边，26隔框，27长桁，28安装支座，29活动配重块。
具体实施方式
[0020]参见图1至图4，本技术公开了一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，包括配重单元2，其中，配重单元2布设在机身结构1两侧壁上以及飞机地板上，构成配重系统；根据重量、重心的计算结果，通过对配重系统中不同配重单元2的单独或组合调节，以在侧向、垂向及航向上调整飞机重心；如图1给出的示例中，所述机身结构1的左侧壁、右侧壁上下对称布置两个配重单元2，且左侧壁、右侧壁上的配重单元2位置相对应。
[0021]所述配重单元2包括由横梁21、纵梁24构成的骨架，以及安装在所述骨架上的安装支座28，所述安装支座28上可拆卸地设置有活动配重块29。其中，所述横梁21的下边缘为弧形结构，在横梁21下边缘上加工有与机身结构1中长桁27配合的卡口22，保证与机身结构1纵向件不干涉；横梁21的上边沿设置有第一安装边23，第一安装边23为平面。所述横梁21的侧面通过铆钉连接在机身结构1隔框26的腹板面上，且使所述长桁27卡在横梁21的卡口22中，每个隔框26上布置一个横梁21，相邻横梁21上的第一安装边23的朝向相反。
[0022]所述纵梁24的侧面通过铆钉固定在机身结构1中长桁27的腹板面上，在纵梁24的上边缘设置有第二安装边25，第二安装边25为平面；每隔2～5个长桁27布置一个纵梁24。
[0023]所述安装支座28为板状结构，设置一块或多块，通过螺栓安装在所述第一安装边23、第二安装边25上；安装支座28上的不同位置分布有安装孔。这种安装方式可将活动配重块29的集中载荷转换为机身结构1的分布载荷，不影响机身结构1本体方案的受力传载，同时安装支座28上布置的安装孔，便于标准配重块的安装与调整，从而达到快速灵活调整重心的目的。
[0024]如图5所示，为典型机身一侧配重块的安装，通过调节航向、环向配重块安装位置灵活调整重心位置。该结构连接简单，应用广泛。
[0025]以上实施例仅用于说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，包括配重单元(2)，其特征在于，所述配重单元(2)布设在机身结构(1)两侧壁上以及飞机地板上，构成配重系统，通过对配重系统中不同配重单元(2)的单独或组合调节，以在侧向、垂向及航向上调整飞机重心；所述配重单元(2)包括由横梁(21)、纵梁(24)构成的骨架，以及安装在所述骨架上的安装支座(28)，所述安装支座(28)上可拆卸地设置有活动配重块(29)。2.根据权利要求1所述的可拆卸、可调节的机身结构配重装置，其特征在于，所述机身结构(1)的左侧壁、右侧壁的上下分别对称布置两个配重单元(2)，且左侧壁、右侧壁上的配重单元(2)位置相对应。3.根据权利要求1所述的可拆卸、可调节的机身结构配重装置，其特征在于，所述横梁(21)的下边缘为弧形结构，在横梁(21)下边缘上加工有与机身结构(1)中长桁(27)配合的卡口(22)；横梁(21)的上边沿设置有第一安装边(23)，第一安装边(23)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚妮，柯栗，张杰，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：
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