一种充电桩
【技术实现步骤摘要】
一种充电桩
‑
动力电池
‑
电机一体化能效测试平台
[0001]本技术涉及能效检测领域,具体是一种充电桩
‑
动力电池
‑
电机一体化能效测试平台。
技术介绍
[0002]随着我国工业生产能力和生产规模的不断攀升,能源可持续稳定供应、环境保护与大气污染防治等面临严重考验,对能源结构转型、能源高效利用、工业企业节能降耗的需求也愈加迫切。
[0003]对于客户而言,其主要的工业负荷为电机设备,电机能耗占企业能耗的比重高达50%及以上;同时,现阶段随着新能源电动汽车的快速发展,充电桩及电池作为主要的换能设备,其性能检测的需求也愈发迫切。因此以充电桩、动力电池、电机为主的用/换能设备能效水平的检测是客户节能降耗的基础,也是相关厂家开展性能检测的关键环节。
[0004]现阶段,电机能效检测有以下几种形式:一是采用测功机作为负载;二是采用直流发电机和功率电阻模拟负载;三是采用电机对拖方式,直接并入电网,与电网形成能源回馈;四是加装整流、逆变单元,形成共直流母线的能量回馈系统。充电桩的能效检测主要以380V市电作为电源,采用功率电阻模拟负载。
[0005]现有实验室或检测机构的能效检测装置主要存在以下几个方面的问题:
[0006]一是现有的能效检测更多偏向于单体设备,对系统级的能效检测基本没有看到相应的平台和装置;
[0007]二是功能单一,设备利用率低,如要开展电机、充电桩、动力电池能效检测,则需要配备对应的成套设备,占地面积大,设备购置成本高;
[0008]三是部分检测方法亟待加强,如采用测功机或电阻性负载,整个系统的能量利用率低,长期试验条件下,对于整个试验系统而言,能量损耗严重,而与电网形成能源回馈则又会将谐波引入电网;
[0009]四是安全性和操作步骤繁杂,由于被测设备的容量和尺寸都不相同,在试验的准备阶段需要频繁的对中、搬运,步骤麻烦、效率低下、安全风险较高。
技术实现思路
[0010]针对现有技术存在的上述问题,本技术提供一种充电桩
‑
动力电池
‑
电机一体化能效测试平台,通过结构的优化和整合,实现在一个平台上同时对充电桩
‑
动力电池
‑
电机开展能效测试的功能,一方面实现了系统级的能效检测功能,弥补了相关方面的不足;另一方面也是提升了装置的综合利用率,节约企业成本,提质增效;再一方面提升装置利用率,减小占地面积;最后,将被试装置集成在一个区域,避免频繁搬运,提高效率,减小安全风险。
[0011]一种充电桩
‑
动力电池
‑
电机一体化能效测试平台,包括开关柜、整流装置、充电桩及动力电池逆变支路、异步电机逆变支路、变频电机逆变支路、被试电机检测支路,开关柜
与整流装置的输入端连接;
[0012]所述被试电机检测支路包括依次串接的第二低压测量装置、被试电机接线箱、被试电机、负载电机、负载电机接线箱、负载电机逆变器,负载电机的输出端通过负载电机接线箱、负载电机逆变器接入直流母线;
[0013]所述充电桩及动力电池逆变支路包括依次串接的被试电机逆变器、滤波器、异步电机变压器、充电桩测量柜、被试充电桩、动力电池测量柜、被试动力电池、第四开关,被试电机逆变器的输入侧与整流装置的输出端连接,第四开关与第二低压测量装置连接;
[0014]所述异步电机逆变支路包括依次串接的被试电机逆变器、滤波器、异步电机变压器、第一开关,被试电机逆变器的输入侧与整流装置的输出端连接,异步电机变压器的输出端通过第一开关与第二低压测量装置连接;
[0015]所述变频电机逆变支路包括被试电机逆变器、第二开关,被试电机逆变器的输入侧与整流装置的输出端连接,被试电机逆变器通过第二开关与第二低压测量装置连接。
[0016]进一步的,被试电机与负载电机之间经联轴器、转矩转速测试仪相连。
[0017]进一步的,异步电机变压器输出侧经过充电桩测量柜、充电桩接线箱进线与被试充电桩连接,充电桩接线箱出线与动力电池测量柜连接,经动力电池接线箱进线后与被试动力电池相连,被试动力电池经过动力电池接线箱出线、第四开关与第二低压测量装置连接。
[0018]进一步的,还包括变频器检测支路,所述变频器检测支路包括依次串接的第一低压测量装置、电机外接变频器输入柜、电机外接变频器输出柜、第三开关,被试电机变频器连接在机外接变频器输入柜、电机外接变频器输出柜之间,电机外接变频器输出柜通过第三开关与第二低压测量装置连接。
[0019]进一步的,第二低压测量装置用于对被试电机的电压电流进行采集。
[0020]进一步的,被试电机采用V/F控制策略,负载电机采用直接转矩控制。
[0021]进一步的,被试充电桩、被试动力电池、电动汽车的被试电机互为电源或负载。
[0022]本技术具有如下特点及效果:
[0023]1、本实用新提出一种充电桩
‑
动力电池
‑
电动汽车一体化能效检测平台,实现在一个平台上对充电桩、动力电池、汽车电机开展能效测试的功能,包括单体级能效检测和系统级能效检测,同时通过电机的灵活控制实现电动汽车运行工况的模拟,弥补了系统级能效检测能力的不足;
[0024]2、本技术根据设备的容量、大小及客户的需求,对异步电机、变频电机、变频器等单体设备开展能效及性能测试,一方面节约企业成本,提质增效,同时提升装置利用率,减少占地面积;
[0025]3、本新型实用通过PLC对开关的切换,可在同一时间实现电机、充电桩、动力电池能效检测工作,大大提升工作效率,同时可根据不同的试验项目,选择不同的电源(变频、工频),灵活可靠,方便快捷;
[0026]4、本新型实用通过对接线箱和测量柜的集成和优化,可实现电机、变频器、变频器
‑
电机全环节能效检测的功能;
[0027]5、本新型实用操作简单,可通过开关的远操完成不同试验回路的切换,避免频繁的更换负载电机,提高效率,减小安全风险;
[0028]6、本技术电机能效检测的能量流为进线柜—整流柜—直流母线—逆变柜—被试电机—联轴器—负载电机(发电机状态)—逆变柜—直流母线,形成了共直流母线的能量回馈系统,提升了整个试验系统的运行效率。
附图说明
[0029]图1是本技术充电桩
‑
动力电池
‑
电机一体化能效测试平台其中一个实施例的结构示意图。
[0030]图中:1—充电桩测量柜;2—充电桩接线箱进线;3—被试充电桩;4—充电桩接线箱出线;5—动力电池测量柜;6—动力电池接线箱进线;7—被试动力电池;8—动力电池接线箱出线;9—整流装置; 10—被试电机逆变器;11—负载电机逆变器;12—滤波器;13—异步电机变压器;14—第一低压测量装置;15—电机外接变频器输入柜; 16—被本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种充电桩
‑
动力电池
‑
电机一体化能效测试平台,其特征在于:包括开关柜、整流装置、充电桩及动力电池逆变支路、异步电机逆变支路、变频电机逆变支路、被试电机检测支路,开关柜与整流装置的输入端连接;所述被试电机检测支路包括依次串接的第二低压测量装置、被试电机接线箱、被试电机、负载电机、负载电机接线箱、负载电机逆变器,负载电机的输出端通过负载电机接线箱、负载电机逆变器接入直流母线;所述充电桩及动力电池逆变支路包括依次串接的被试电机逆变器、滤波器、异步电机变压器、充电桩测量柜、被试充电桩、动力电池测量柜、被试动力电池、第四开关,被试电机逆变器的输入侧与整流装置的输出端连接,第四开关与第二低压测量装置连接;所述异步电机逆变支路包括依次串接的被试电机逆变器、滤波器、异步电机变压器、第一开关,被试电机逆变器的输入侧与整流装置的输出端连接,异步电机变压器的输出端通过第一开关与第二低压测量装置连接;所述变频电机逆变支路包括被试电机逆变器、第二开关,被试电机逆变器的输入侧与整流装置的输出端连接,被试电机逆变器通过第二开关与第二低压测量装置连接。2.如权利要求1所述的充电桩
‑
动力电池
‑
电机一体化能效测试平台,其特征在于:被试电机与负载电机之间经联轴器、转矩转速测试仪相连。3.如权利要求1所述的充电桩
‑
动力电...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑景文,崔一铂,陶骞,蔡万里,凌在汛,郭雨,刘曼佳,康逸群,向慕超,
申请(专利权)人:国网湖北省电力有限公司电力科学研究院,
类型:新型
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。