一种用于汽车副车架焊接的反变形装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车副车架加工技术领域，具体是涉及一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，包括汽车副车架本体和用以汽车副车架焊接的反变形定位机构；所述汽车副车架本体由前支架、后支架以及用于前支架和后支架连接相互连接的两个中部连接架；所述反变形定位机构包括：工作台；中部连接架定位组件，设置在工作台顶部的中间处；前支架定位组件，设置在中部连接架定位组件的一侧；后支架定位组件，设置在中部连接架定位组件远离前支架定位组件的一侧，该设备能欧在焊接的同时稳定的防止副车架变形，提高焊接加工精度。提高焊接加工精度。提高焊接加工精度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车副车架焊接的反变形装置


[0001]本专利技术涉及汽车副车架加工
，具体是涉及一种用于汽车副车架焊接的反变形装置。

技术介绍

[0002]副车架是汽车底盘结构件，用于安装汽车前舱下方的悬架控制臂、悬架稳定杆等零件。
[0003]在焊接制作工艺中，在夹具中依次摆放入多件板件零件，为了使其定位准确，摆放合理，夹具设计必须采用合适的定位方式来定位每件板件，使其在多次夹紧后，能保证重复精度与定位精度，目前，汽车副车架焊接过程中，为了使副车架焊接后变形影响尽量小，一般采用焊后进行整形来调整相关变形尺寸，不能在焊接的同时确保副车架不变形，因此，我们提出了一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，以便于解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，提供一种用于汽车副车架焊接的反变形装置。
[0005]为达到以上目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0006]一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，包括汽车副车架本体和用以汽车副车架焊接的反变形定位机构；
[0007]所述汽车副车架本体由前支架、后支架以及用于前支架和后支架连接相互连接的两个中部连接架；
[0008]所述反变形定位机构包括：
[0009]工作台；
[0010]中部连接架定位组件，设置在工作台顶部的中间处，用以将两个中部连接架定位且移动到工作台的加工处；
[0011]前支架定位组件，设置在中部连接架定位组件的一侧，用以将前支架定位组件定位且移动到工作台的加工处；
[0012]后支架定位组件，设置在中部连接架定位组件远离前支架定位组件的一侧，用以将后支架定位且移动到工作台的加工处；
[0013]优选地，中部连接架定位组件包括：
[0014]矩形驱动箱，横向设置在工作台的顶部中间位置；
[0015]螺杆，具有一对，平行设置在矩形驱动箱长度方向的内部两侧，每个螺杆上均设有能够与螺杆啮合设置的丝杆滑套，两个丝杆滑套呈交叉状，每个丝杆滑套的一侧均设置有向上延伸的倒L型架，矩形驱动箱上开设有供每个倒L型架移动的避让切口，每个倒L型架的顶部均设置有用以定位中部连接架的中部连接架夹具；
[0016]齿轮，具有一对，分别设置在两个螺杆相邻的一端，两个齿轮啮合设置；
[0017]第一电机，设置在矩形驱动箱远离齿轮的一端，第一电机的输出端与其中一个螺
杆的端部传动连接。
[0018]优选地，矩形驱动箱的顶部设有沿着矩形驱动箱长度方向延伸的第一滑轨，每个倒L型架的内部上端均设有能够在第一滑轨上滑动的第一滑块。
[0019]优选地，每个中部连接架夹具均包括：
[0020]第一气爪气缸，水平设置在倒L型架的顶部，第一气爪气缸的工作端设置有两个能够固定中部连接架的夹板；
[0021]顶部固定块，水平设置第一气爪气缸的顶部中间处，顶部固定块的顶部设有用以定位中部连接架的定位销。
[0022]优选地，前支架定位组件包括：
[0023]第一升降板，水平位于工作台的上方，位于矩形驱动箱的一侧，其底部每个拐角处均设有竖直设置的第一光杆，工作台上设有供每个第一光杆穿行的第一限位套。
[0024]第一电动推杆，设置在工作台的底部，其输出端与第一升降板的底部中间位置相连接。
[0025]优选地，前支架定位组件还包括：
[0026]第一平移板，横向位于升降板靠近矩形驱动箱的一侧，第一平移板的下方两侧均设有水平设置的第二滑轨，每个第二滑轨均安装在第一升降板上，第一平移板的底部设有能够在每个第二滑轨上滑动的第二滑块；
[0027]第一延伸板，具有一对，分别呈水平设置在第一平移板靠近矩形驱动箱的两侧，每个延伸板的顶部均设有竖直设置的第一放置柱；
[0028]第一气缸，其数量与第一延伸板的数量相同且一一对应的设置在每个第一延伸板的底部，每个第一气缸的输出端均朝上设置，每个第一气缸的输出端均同轴设置有第一定位销，每个第一延伸板和每个第一放置柱上均开设有供每个第一定位销穿行的第一穿孔；
[0029]第一转角下压气缸，其数量与第一延伸板的数量相同且一一对应的设置在每个第一延伸板的一侧，每个第一转角下压气缸的输出端均朝上设置，每第一转角下压气缸的输出端均设有向每个第一定位销正上方水平延伸的第一压板，每个第一压板的底部均设有用以定位前支架端部顶端的第一压块，每个第一压块分别与对应的每个第一定位销同轴设置。
[0030]优选地，前支架定位组件还包括：
[0031]第二延伸板，设置在第一平移板靠近矩形驱动箱的中端；
[0032]第二气爪气缸，水平设置在第二延伸板的顶部，其第二气爪气缸的顶部中间处设有第一橡胶层，第二气爪气缸的工作端设有两个能够固定前之间中端的第二夹块；
[0033]第二电动推杆，水平设置在第一升降板远离矩形驱动箱的顶部一侧，第二电动推杆的输出端与第一平移板的一侧中心处传动连接
[0034]优选地，后支架定位组件包括：
[0035]第二升降板，水平位于工作台的上方，其位于矩形驱动箱远离第一升降板的一侧，其底部每个拐角处均设有竖直设置的第二光杆，工作台上设有供每个第二光杆穿行的第二限位套。
[0036]第三电动推杆，设置在工作台的底部，其输出端与第二升降板的底部中间位置相连接。
[0037]后支架定位组件还包括：
[0038]第二平移板，横向位于升降板靠近矩形驱动箱的一侧，第二平移板的下方两侧均设有水平设置的第三滑轨，每个第三滑轨均安装在第二升降板上，第二平移板的底部设有能够在每个第三滑轨上滑动的第三滑块；
[0039]第三延伸板，具有一对，分别呈水平设置在第二平移板靠近矩形驱动箱的两侧，每个延伸板的顶部均设有竖直设置的第二放置柱；
[0040]第二气缸，其数量与第一延伸板的数量相同且一一对应的设置在每个第三延伸板的底部，每个第二气缸的输出端均朝上设置，每个第二气缸的输出端均同轴设置有第二定位销，每个第二延伸板和每个第二放置柱上均开设有供每个第二定位销穿行的第二穿孔；
[0041]第二转角下压气缸，其数量与第三延伸板的数量相同且一一对应的设置在每个第三延伸板的一侧，每个第二转角下压气缸的输出端均朝上设置，每个第二转角下压气缸的输出端均设有向每个第二定位销正上方水平延伸的第二压板，每个第二压板的底部均设有用以定位前支架端部顶端的第二压块，每个第二压块分别与对应的每个第二定位销同轴设置。
[0042]优选地，后支架定位组件还包括：
[0043]第四延伸板，设置在第二平移板靠近矩形驱动箱的中端；
[0044]第三气爪气缸，水平设置在第四延伸板的顶部，第二气爪气缸的顶部中间处设有第二橡胶层，第三气爪气缸的工作端设有两个能够固定前之间中端的第三夹块；
[0045]第四电动推杆，水平设置在第二升降板远离矩形驱动箱的顶部一侧，第四电动推杆的输出端与第二平移板的一侧中心处传动连接。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，包括汽车副车架本体和用以汽车副车架焊接的反变形定位机构；所述汽车副车架本体由前支架(1)、后支架(2)以及用于前支架(1)和后支架(2)连接相互连接的两个中部连接架(3)；其特征在于，所述反变形定位机构包括：工作台(4)；中部连接架定位组件(5)，设置在工作台(4)顶部的中间处，用以将两个中部连接架(3)定位且移动到工作台(4)的加工处；前支架定位组件(6)，设置在中部连接架定位组件(5)的一侧，用以将前支架定位组件(6)定位且移动到工作台(4)的加工处；后支架定位组件(7)，设置在中部连接架定位组件(5)远离前支架定位组件(6)的一侧，用以将后支架(2)定位且移动到工作台(4)的加工处。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，其特征在于，中部连接架定位组件(5)包括：矩形驱动箱(8)，横向设置在工作台(4)的顶部中间位置；螺杆(9)，具有一对，平行设置在矩形驱动箱(8)长度方向的内部两侧，每个螺杆(9)上均设有能够与螺杆(9)啮合设置的丝杆滑套(10)，两个丝杆滑套(10)呈交叉状，每个丝杆滑套(10)的一侧均设置有向上延伸的倒L型架(11)，矩形驱动箱(8)上开设有供每个倒L型架(11)移动的避让切口，每个倒L型架(11)的顶部均设置有用以定位中部连接架(3)的中部连接架夹具；齿轮(12)，具有一对，分别设置在两个螺杆(9)相邻的一端，两个齿轮(12)啮合设置；第一电机(13)，设置在矩形驱动箱(8)远离齿轮(12)的一端，第一电机(13)的输出端与其中一个螺杆(9)的端部传动连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，其特征在于，矩形驱动箱(8)的顶部设有沿着矩形驱动箱(8)长度方向延伸的第一滑轨(14)，每个倒L型架(11)的内部上端均设有能够在第一滑轨(14)上滑动的第一滑块(15)。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，其特征在于，每个中部连接架夹具均包括：第一气爪气缸(16)，水平设置在倒L型架(11)的顶部，第一气爪气缸(16)的工作端设置有两个能够固定中部连接架(3)的夹板(17)；顶部固定块(18)，水平设置第一气爪气缸(16)的顶部中间处，顶部固定块(18)的顶部设有用以定位中部连接架(3)的定位销(19)。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，其特征在于，前支架定位组件(6)包括：第一升降板(20)，水平位于工作台(4)的上方，位于矩形驱动箱(8)的一侧，其底部每个拐角处均设有竖直设置的第一光杆(21)，工作台(4)上设有供每个第一光杆(21)穿行的第一限位套(22)。第一电动推杆(23)，设置在工作台(4)的底部，其输出端与第一升降板(20)的底部中间位置相连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车副车架焊接的反变形装置，其特征在于，前支架定位组件(6)还包括：第一平移板(24)，横向位于升降板靠近矩形驱动箱(8)的一侧，第一平移板(24)的下方两侧均设有水平设置的第二滑轨(25)，每个第二滑轨(25)均安装在第一升降板(20)上，第一平移板(24)的底部设有能够在每个第二滑轨(25)上滑动的第二滑块(26)；第一延伸板(27)，具有一对，分别呈水平设置在第一平移板(24)靠近矩形驱动箱(8)的两侧，每个延伸板的顶部均设有竖直设置的第一放置柱(28)；第一气缸(29)，其数量与第一延伸板(27)的数量相同且一一对应的设置在每个第一延伸板(27)的底部，每个第一气缸(29)的输出端均朝上设置，每个第一气缸(29)的输出端均同轴设置有第一定位销(30)，每个第一延伸板(27)和每个第一放置柱(28)...

【专利技术属性】
技术研发人员：景园，吴文一，郭顺，姜能惠，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：