本实用新型专利技术公开了一种用于汽车零件的90度角一次成型机构，包括有上模部位和下模部分，下模部分包括有下模座、下垫板、摆动块和顶底，上模部分包括有上模板和上垫板，在摆动块的外侧设有靠块，摆动块的内侧与顶底抵接，摆动块安装在下垫板上，并形成可沿旋转轴心在顶底与靠块之间摆动旋转的结构；摆动块朝向顶底一侧的上部位置设有成型槽，上模板与摆动块相对一侧具有成型槽相配的压合部。本实用新型专利技术通过摆动块、顶底、上模板、靠块、下顶针等机构的相互配合，可在一套设备中实现一次性完成90度角的折弯成型，具有无需转移工件、生产效率高、折弯效果良好、折弯精度高等优点，节省了冲压成型的步骤，减少了工时，并节省了模具成本和冲床数量。冲床数量。冲床数量。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车零件的90度角一次成型机构
[0001]本技术涉及汽车零件制造
，具体涉及一种用于汽车零件的90 度角折弯成型结构。
技术介绍
[0002]在汽车零件等工业生产过程中，经常需要对一些工件进行折90度角操作。在传统的成型工艺中，折这种90度的角，一般都是采用分两步折弯的方式，即先采用一套装置进行初步成型，然后采用另一套装置进行最终成型。这种成型方式的缺点在于，第一，操作起来比较麻烦，尤其是还要进行工件的转移操作，耗时较长，生产效率低；第二，所需成型模具的成本更高，同时也要配置更多的冲床设备；第三，分为两步成型，对产品的成型效果存在不良影响，成型效果不够好。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种实现结构简单、产品成型效果、生产效率更高、模具成本更低的用于汽车零件的90度角一次成型机构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种用于汽车零件的90度角一次成型机构，包括有上模部位和下模部分，下模部分包括有下模座、下垫板和顶底，下垫板安装在下模座上面，顶底通过弹簧安装在下垫板上面，弹簧穿过下垫板固定在下模座中；上模部分包括有上模板和上垫板，上模板固定在上垫板的底面，其特征在于：下模部分还包括有摆动块，在摆动块的外侧设置有靠块以供摆动块抵靠，靠块固定在下垫板上；摆动块的内侧与顶底的侧面抵接，摆动块以固定的旋转轴心安装在下垫板上，并形成可沿该旋转轴心在顶底与靠块之间的空间中摆动旋转的结构；摆动块朝向顶底一侧的上部位置设置有用于给工件成型90度角的成型槽，该成型槽的角度稍小于90度，如88度，这是因为金属工件存在一定的韧性，在开模后成型好的部位可能会有小幅度的回弹，这样就能使回弹后的成型部位刚好为90度；上模板与摆动块相对一侧的底部边缘设置为与该成型槽相配的压合部，工件放置于顶底上后通过上模部分下压使上模板的压合部将工件的待成型部位压入摆动块的成型槽中而使工件形成90度角。
[0005]进一步地，在下模座中通过一顶针弹簧固定有下顶针，下顶针的顶端穿过下垫板顶在摆动块底面靠近顶底的一边，以形成开模时摆动块的复位结构。
[0006]进一步地，在摆动块的成型槽槽底边缘与顶底相对的转角部位设置有第一避位倒角，在摆动块的底部对准下垫板的转角部位设置有第二避位倒角，在摆动块的侧面对准靠块的下部转角部位设置有第三避位倒角；在合模状态时摆动块旋转至其第一避位倒角与顶底的侧面抵接，第二避位倒角与下垫板的上表面抵接，第三避位倒角与靠块的内侧面抵接。
[0007]进一步地，下顶针的顶端抵接在第二避位倒角上。
[0008]进一步地，在上垫板中通过另一顶针弹簧固定有上顶针，上顶针的下端穿过上模板并穿出在上模板的下面，在合模状态时上顶针的底端压在工件上并缩进上模板中。
[0009]进一步地，第一避位倒角、第二避位倒角及第三避位倒角的倒角角度均相同，以便能够恰好适配顶底与靠块之间的空间。
[0010]在开模状态下，摆动块在下顶针及其顶针弹簧的作用力下，将摆动块顶起至使成型槽倾斜朝上。
[0011]在模具闭合时，上顶针先接触放在顶底上的工件，随着上模部分继续下行，顶底随之下行，工件开始压摆动块。在工件的压力作用下，摆动块开始朝顶底方向旋转，直至第一避位倒角完全抵接在顶底的侧面，此时工件的待成型部位被上模板的成型部压进摆动块的成型槽实现90度角的成型。
[0012]然后上模部分上升开模，弹簧推动顶底上升，工件不再压住摆动块，摆动块在下顶针的作用力下开始旋转回到原始位置。至此完成一个工作行程。
[0013]本技术通过摆动块、顶底、上模板、靠块、下顶针等机构的相互配合，可在一套设备中实现一次性完成90度角的折弯成型，具有无需转移工件、生产效率高、折弯效果良好、折弯精度高等优点，节省了冲压成型的工序步骤，减少了冲压工时，并节省了模具成本和冲床数量。
附图说明
[0014]图1为本技术开模状态示意图；
[0015]图2为本技术闭模状态示意图。
[0016]图中，1为下模座，11为弹簧，12为下顶针，2为下垫板，3为摆动块，31 为成型槽，32为第一避位倒角，33为第二避位倒角，34为第三避位倒角，35 为旋转轴心，4为靠块，5为顶底，6为上模板，7为上垫板，8为上顶针，9为工件。
具体实施方式
[0017]本实施例中，参照图1和图2，所述用于汽车零件的90度角一次成型机构，包括有上模部位和下模部分，下模部分包括有下模座1、下垫板2和顶底5，下垫板2安装在下模座1上面，顶底5通过弹簧11安装在下垫板2上面，弹簧11 穿过下垫板2固定在下模座1中；上模部分包括有上模板6和上垫板7，上模板 6固定在上垫板7的底面；下模部分还包括有摆动块3，在摆动块3的外侧设置有靠块4以供摆动块抵靠，靠块4固定在下垫板2上；摆动块3的内侧与顶底5 的侧面抵接，摆动块3以固定的旋转轴心35安装在下垫板2上，并形成可沿该旋转轴心35在顶底5与靠块4之间的空间中摆动旋转的结构；摆动块3朝向顶底5一侧的上部位置设置有用于给工件成型90度角的成型槽31，该成型槽31 的角度稍小于90度，如87、88度等，这是因为金属工件存在一定的韧性，在开模后成型好的部位可能会有小幅度的回弹，这样就能使回弹后的成型部位刚好为90度；上模板6与摆动块3相对一侧的底部边缘设置为与该成型槽31相配的压合部，工件9放置于顶底5上后通过上模部分下压使上模板6的压合部将工件9的待成型部位压入摆动块3的成型槽31中而使工件9形成90度角。
[0018]在下模座1中通过一顶针弹簧固定有下顶针12，下顶针12的顶端穿过下垫板2顶在摆动块3底面靠近顶底5的一边，以形成开模时摆动块3的复位结构。
[0019]在摆动块3的成型槽31槽底边缘与顶底5相对的转角部位设置有第一避位倒角32，在摆动块3的底部对准下垫板2的转角部位设置有第二避位倒角33，在摆动块3的侧面对准
靠块4的下部转角部位设置有第三避位倒角34；在合模状态时摆动块3旋转至其第一避位倒角32与顶底5的侧面抵接，第二避位倒角 33与下垫板2的上表面抵接，第三避位倒角34与靠块4的内侧面抵接。下顶针 12的顶端抵接在第二避位倒角33上。
[0020]在上垫板7中通过另一顶针弹簧固定有上顶针8，上顶针8的下端穿过上模板6并穿出在上模板6的下面，在合模状态时上顶针8的底端压在工件9上并缩进上模板6中。
[0021]第一避位倒角32、第二避位倒角33及第三避位倒角34的倒角角度均相同，以便能够恰好适配顶底5与靠块4之间的空间。
[0022]在开模状态下，摆动块3在下顶针12及其顶针弹簧的作用力下，将摆动块 3顶起至使成型槽31倾斜朝上，以便能够让工件9的成型部位被压入。
[0023]在模具闭合时，上顶针8先接触放在顶底5上的工件9，随着上模部分继续下行，顶底5随之下行，工件9开始压摆动块3。在工件9的压力作用下，摆动块3开始朝顶底5方向旋转，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车零件的90度角一次成型机构，包括有上模部位和下模部分，下模部分包括有下模座、下垫板和顶底，下垫板安装在下模座上面，顶底通过弹簧安装在下垫板上面，弹簧穿过下垫板固定在下模座中；上模部分包括有上模板和上垫板，上模板固定在上垫板的底面，其特征在于：下模部分还包括有摆动块，在摆动块的外侧设置有靠块以供摆动块抵靠，靠块固定在下垫板上；摆动块的内侧与顶底的侧面抵接，摆动块以固定的旋转轴心安装在下垫板上，并形成可沿该旋转轴心在顶底与靠块之间的空间中摆动旋转的结构；摆动块朝向顶底一侧的上部位置设置有用于给工件成型90度角的成型槽，上模板与摆动块相对一侧的底部边缘设置为与该成型槽相配的压合部，工件放置于顶底上后通过上模部分下压使上模板的压合部将工件的待成型部位压入摆动块的成型槽中而使工件形成90度角。2.根据权利要求1所述的用于汽车零件的90度角一次成型机构，其特征在于：在下模座中通过一顶针弹簧固定有下顶针，下顶针的顶端穿过下垫板顶在摆动块底面靠近顶底...
【专利技术属性】
技术研发人员：何学林，
申请(专利权)人：东莞海雅特汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。