一种车辆发动机消声器制造技术

本申请提供一种车辆发动机消声器，包括壳体，壳体两端侧壁上分别连接进气管及排气管；壳体内设第一管体、第二管体及第三管体，第一管体一端连通进气管，另一端设堵板；第二管体一端连通排气管；第一管体上设带有通孔的第一通气孔段、第二通气孔段、第三通气孔段及第四通气孔段，第一通气孔段设在靠近进气管的一侧；第二管体上设带有通孔的第五通气孔段及第六通气孔段，第六通气孔段设在靠近排气管的一侧；第三管体上设带有通孔的第七通气孔段。本申请的有益效果是：通过设置多个管体使得在壳体内形成多个消声腔，气流穿过各个通气孔段后在消声腔内汇合，使得气流在壳体内进行复合式消声，结构紧凑，降噪效果好且减少对车辆造成的功率损失。的功率损失。的功率损失。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机消声器


[0001]本公开涉及消声器
，具体涉及一种车辆发动机消声器。

技术介绍

[0002]随着人们对健康的要求越来越多，因此对发动机车辆消声器的排放要求和能耗要求越来越高。车辆消声器研究的方向是：降噪好、背压低、对发动机造成的功率损失小、节约能源、制造成本低等。现有的消声器结构对发动机产生的背压高，造成对发动机的功率损失大，使能源做无用功；而且降噪效果不佳，使发动机的排放噪声高。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是针对以上问题，提供一种车辆发动机消声器。
[0004]第一方面，本申请提供一种车辆发动机消声器，包括壳体，所述壳体两端的侧壁上分别连接进气管及排气管；所述壳体内平行设置第一管体、第二管体及第三管体，所述第一管体的一端连通所述进气管，另一端设置堵板；第二管体的一端连通所述排气管；
[0005]所述第一管体上设置带有通孔的第一通气孔段、第二通气孔段、第三通气孔段及第四通气孔段，所述第一通气孔段设置在靠近进气管的一侧；第二管体上设置带有通孔的第五通气孔段及第六通气孔段，所述第六通气孔段设置在靠近排气管的一侧；第三管体上设置带有通孔的第七通气孔段。
[0006]根据本申请实施例提供的技术方案，所述壳体内依次平行设置第一隔板、第二隔板及第三隔板，第一隔板设置在靠近进气管的一侧；所述第一管体与第一隔板、第二隔板及第三隔板垂直连接，第二管体与第一隔板、第二隔板及第三隔板垂直连接，第三管体与第一隔板及第二隔板垂直连接；所述第三隔板上设有均匀的过气孔。r/>[0007]根据本申请实施例提供的技术方案，所述壳体内对应所述第一管体设置第一套管，所述第一套管垂直固定在所述第一隔板上，所述第一通气孔段套设在所述第一套管内。
[0008]根据本申请实施例提供的技术方案，所述壳体内对应所述第二管体设置第二套管，所述第二套管垂直固定在第二隔板及第三隔板上，所述第六通气孔段套设在所述第二套管内。
[0009]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一通气孔段上的通孔的直径不大于1mm。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，所述壳体包括筒体，所述筒体的两端分别设置前端盖及后端盖，所述前端盖及后端盖上分别设有通孔，所述进气管穿过前端盖的通孔后与第一通气孔段连接，所述排气管穿过后端盖的通孔后与第六通气孔段连接。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，所述进气管远离第一通气孔段的端部连接法兰。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，所述前端盖及后端盖上分别设置若干挂钩。
[0013]本专利技术的有益效果：本申请提供一种车辆发动机消声器，通过设置多个管体使得
在壳体内形成多个消声腔，气流穿过各个通气孔段后在消声腔内汇合，使得气流在壳体内进行复合式消声，可对高、中、低全频段进行降噪消声，消声器结构紧凑，对发动机产生的背压低，且对发动机的功率造成的损失小，对发动机排放的噪声降噪效果好，合理的处理了背压与噪声的关系，既控制了噪声又降低了背压，便于推广。
附图说明
[0014]图1为本申请第一种实施例的结构示意图；
[0015]图2为本申请第一种实施例中消声器内部的轴侧结构示意图；
[0016]图3、图5为本申请第一种实施例中消声器内部的主视结构示意图；
[0017]图4为图3中B
‑
B方向结构示意图；
[0018]图中所述文字标注表示为：1进气管；2、筒体；3、第一套管；4、第一管体；5、第二管体；6、第三管体；7、第二套管；8、堵板；9、排气管；10、后端盖；11、第三隔板；12、第二隔板；13、第一隔板；14、前端盖；15、法兰；16、挂钩；17、过气孔。
具体实施方式
[0019]为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本申请进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本申请的保护范围有任何的限制作用。
[0020]如图1至图5所示，本申请的消声器包括壳体，所述壳体两端的侧壁上分别连接进气管1及排气管9；所述壳体内平行设置第一管体4、第二管体5及第三管体6，所述第一管体4的一端连通所述进气管1，另一端设置堵板8；第二管体5的一端连通所述排气管9。本实施例中，壳体是由双层材料连续卷成，壳体的密封性强，降噪效果更好。
[0021]所述第一管体4上设置带有通孔的第一通气孔段、第二通气孔段、第三通气孔段及第四通气孔段，所述第一通气孔段设置在靠近进气管1的一侧；第二管体5上设置带有通孔的第五通气孔段及第六通气孔段，所述第六通气孔段设置在靠近排气管9的一侧；第三管体6上设置带有通孔的第七通气孔段。本实施例中，第一管体4上设有四段通气孔段，第二管体5上设有两段通气孔段，第三管体6上设有一段通气孔段。
[0022]本实施例中，由于与进气管1连接的第一通气孔段上的通孔设置为微穿孔，因此第一通气孔段上的通孔孔径小于其他通气孔段上的通孔孔径。优选地，所述第一通气孔段上的通孔的直径不大于1mm。本优选实施方式中，第二通气孔段、第三通气孔段及第四通气孔段的通孔直径设置为4mm，第五通气孔段、第六通气孔段及第七通气孔段的通孔直径设置为3.5mm。
[0023]本实施例中，所述壳体内依次平行设置第一隔板13、第二隔板12及第三隔板11，第一隔板13设置在靠近进气管1的一侧；所述第一管体4与第一隔板13、第二隔板12及第三隔板11垂直连接，第二管体5与与第一隔板13、第二隔板12及第三隔板11垂直连接，第三管体6与第一隔板13及第二隔板12垂直连接；所述第三隔板11上设有均匀的过气孔17。
[0024]本实施例中，所述壳体内对应所述第一管体4设置第一套管3，所述第一套管3垂直固定在所述第一隔板13上，所述第一通气孔段套设在所述第一套管3内。所述壳体内对应所述第二管体5设置第二导向套管7，所述第二套管7垂直固定在第二隔板12及第三隔板11上，
所述第六通气孔段套设在所述第二套管7内。本实施例中，第一套管3的管径大于第一管体4的管径，第二套管7的管径大于第二管体5的管径。
[0025]在一优选实施例中，所述壳体包括筒体2，所述筒体2的两端分别设置前端盖14及后端盖10，所述前端盖14及后端盖10上分别设有通孔，所述进气管1穿过前端盖14的通孔后与第一通气孔段连接，所述排气管9穿过后端盖10的通孔后与第六通气孔段连接。
[0026]在一优选实施例中，所述进气管1远离第一通气孔段的端部连接法兰15。在进气管1的端部设置法兰15是方便消声器与发动机安装。
[0027]在一优选实施例中，所述前端盖14及后端盖10上分别设置若干挂钩16。设置若干挂钩16是方便消声器的固定安装。
[0028]如图5所示，本实施例的消声器的工作过程为：发动机排出的废气通过进气管1进入第一管体4，穿过第一通气孔段微穿孔的气流进入第一通气孔段与第一套管3之间间隙形成的高声阻、低声质量的阻抗复合消声腔a，进行一次中高频消声本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机消声器，其特征在于，包括壳体，所述壳体两端的侧壁上分别连接进气管及排气管；所述壳体内平行设置第一管体、第二管体及第三管体，所述第一管体的一端连通所述进气管，另一端设置堵板；第二管体的一端连通所述排气管；所述第一管体上设置带有通孔的第一通气孔段、第二通气孔段、第三通气孔段及第四通气孔段，所述第一通气孔段设置在靠近进气管的一侧；第二管体上设置带有通孔的第五通气孔段及第六通气孔段，所述第六通气孔段设置在靠近排气管的一侧；第三管体上设置带有通孔的第七通气孔段。2.根据权利要求1所述的车辆发动机消声器，其特征在于，所述壳体内依次平行设置第一隔板、第二隔板及第三隔板，第一隔板设置在靠近进气管的一侧；所述第一管体与第一隔板、第二隔板及第三隔板垂直连接，第二管体与第一隔板、第二隔板及第三隔板垂直连接，第三管体与第一隔板及第二隔板垂直连接；所述第三隔板上设有均匀的过气孔。3.根据权利要求2所述的车辆发动机消声器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李会利，苏继龙，
申请(专利权)人：三河市科达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：