一种发动机的线束支架以及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的线束支架以及发动机，涉及到发动机领域，包括安装板和螺纹杆，安装板的上端两侧均设有固定机构，螺纹杆的下端与安装板的上端中部固定连接，螺纹杆的上端固定连接有固定杆，固定杆的左右两端均通过第一轴销转动连接有第一连杆，螺纹杆的杆壁活动套设有圆环，圆环的下端通过轴承转动连接有螺纹套筒，螺纹套筒与螺纹杆螺纹套接，圆环的左右两侧均通过第二轴销转动连接有第二连杆，同侧第一连杆和第二连杆相对的两端均通过第三轴销共同转动连接有束线环。本实用新型专利技术能够对发动机线束进行夹持支撑，避免线束在发动机表面受热损坏，且便于线束进行区分，还便于调节线束支撑位置，便于合理对线束进行分布。布。布。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的线束支架以及发动机


[0001]本技术涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的线束支架以及发动机。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
[0003]目前，随着现代发动机电控系统的深入开发，连接ECU与电控元件的线束分支也越来越多，而在布置线束时，为避免汽车在行驶过程中崩断，因此需要使线束具有足够的长度，且需要进行多点固定，从而导致线束在固定时靠近发动机的高温区域，容易造成线束受到高温损坏，且显示统一固定造成人们识别困难，不便于人们使用。
[0004]因此，专利技术一种发动机的线束支架以及发动机来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种发动机的线束支架以及发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的在布置线束时，为避免汽车在行驶过程中崩断，因此需要使线束具有足够的长度，且需要进行多点固定，从而导致线束在固定时靠近发动机的高温区域，容易造成线束受到高温损坏，且显示统一固定造成人们识别困难，不便于人们使用的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机的线束支架，包括安装板和螺纹杆，所述安装板的上端两侧均设有固定机构，所述螺纹杆的下端与安装板的上端中部固定连接，所述螺纹杆的上端固定连接有固定杆，所述固定杆的左右两端均通过第一轴销转动连接有第一连杆，所述螺纹杆的杆壁活动套设有圆环，所述圆环的下端通过轴承转动连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒与螺纹杆螺纹套接，所述圆环的左右两侧均通过第二轴销转动连接有第二连杆，同侧所述第一连杆和第二连杆相对的两端均通过第三轴销共同转动连接有束线环，所述束线环的内部通过弹性机构连接有两个弧形夹紧板，所述束线环的上侧开设有开口。
[0007]优选的，所述固定机构包括两个固定螺栓，所述安装板的上端两侧均开设有固定孔并与两个固定螺栓活动连接。
[0008]优选的，两个所述固定螺栓的杆壁均活动套设有两个防松垫片，两个所述防松垫片分别位于安装板的上下两侧。
[0009]优选的，所述弹性机构包括两组伸缩杆和两组弹簧，两组所述伸缩杆分别与两组弹簧活动套接，且两组伸缩杆分别位于两个弧形夹紧板的两侧，且伸缩杆的两端分别与束线环及弧形夹紧板固定连接。
[0010]优选的，所述伸缩杆包括套管和套杆，所述套管和套杆相互活动套接，且套管和套杆相反的两端分别与束线环及弧形夹紧板固定连接，所述套杆的杆壁位于套管内部的一端
固定连接有两个对称分布的限位滑块，所述套管的内侧壁开设有两个与限位滑块相匹配的限位滑槽。
[0011]优选的，两个所述弧形夹紧板相对的两侧均固定连接有防护垫，所述防护垫采用耐高温材料制成。
[0012]一种发动机，包括发动机壳体，所述发动机壳体的上侧壁一侧开设有两个与固定螺栓相匹配的螺纹孔，且发动机壳体通过两个固定螺栓与安装板固定连接。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]1、通过设有的两个束线环、两组弧形夹紧板、两组伸缩杆及两组弹簧的相互配合，将待支撑夹持的线束分别放入至两组弧形夹紧板中，通过两组弹簧能够对两个弧形夹紧板施加弹力，从而两组弧形夹紧板能够对线束进行夹持，且能够同时对两组线束进行夹持，便于人们进行区分；
[0015]2、通过设有的螺纹杆、固定杆、圆环、螺纹套筒、两个第一连杆及两个第二连杆的相互配合，转动螺纹套筒能够使螺纹套筒在螺纹杆上进行移动，螺纹套筒能够带动圆环进行移动，圆环能够带动两个第二连杆进行移动，从而带动两个束线环进行移动，便于调节两个束线环的位置，便于调节对线束的夹持支撑位置，便于对线束进行合理分布；
[0016]3、通过设有的安装板、两个固定螺栓及两组防松垫片的相互配合，使用两个固定螺栓能够将安装板与发动机壳体进行固定，且两组防松垫片能够提高固定螺栓固定安装的牢固性，避免固定螺栓松动。
附图说明
[0017]图1为本技术的线束支架的正面结构示意图；
[0018]图2为本技术的束线环的放大结构示意图；
[0019]图3为本技术的伸缩杆的剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术的线束支架与发电机壳体的连接结构示意图。
[0021]图中：1、安装板；2、螺纹杆；3、固定杆；4、第一连杆；5、圆环；6、螺纹套筒；7、第二连杆；8、束线环；9、弧形夹紧板；10、固定螺栓；11、防松垫片；12、弹簧；13、套管；14、套杆；15、限位滑块；16、防护垫；17、发动机壳体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种发动机的线束支架，包括安装板1和螺纹杆2，安装板1的上端两侧均设有固定机构，螺纹杆2的下端与安装板1的上端中部固定连接，螺纹杆2的上端固定连接有固定杆3，固定杆3的左右两端均通过第一轴销转动连接有第一连杆4，螺纹杆2的杆壁活动套设有圆环5，圆环5的下端通过轴承转动连接有螺纹套筒6，螺纹套筒6与螺纹杆2螺纹套接，圆环5的左右两侧均通过第二轴销转动连接有第二连杆7，同侧第一连杆4和第二连杆7相对的两端均通过第三轴销共同转动连接有束线环8，束线环8的内
部通过弹性机构连接有两个弧形夹紧板9，束线环8的上侧开设有开口。
[0024]如图1示，固定机构包括两个固定螺栓10，安装板1的上端两侧均开设有固定孔并与两个固定螺栓10活动连接，便于对安装板1进行固定安装。
[0025]如图1示，两个固定螺栓10的杆壁均活动套设有两个防松垫片11，两个防松垫片11分别位于安装板1的上下两侧，能够提高安装板1的安装牢固性，避免固定螺栓10松脱。
[0026]如图2示，弹性机构包括两组伸缩杆和两组弹簧12，两组伸缩杆分别与两组弹簧12活动套接，且两组伸缩杆分别位于两个弧形夹紧板9的两侧，且伸缩杆的两端分别与束线环8及弧形夹紧板9固定连接，通过两组弹簧12能够对两个弧形夹紧板9施加弹力，从而两组弧形夹紧板9能够对线束进行夹持，且能够同时对两组线束进行夹持，便于人们进行区分。
[0027]如图3示，伸缩杆包括套管13和套杆14，套管13和套杆14相互活动套接，且套管13和套杆14相反的两端分别与束线环8及弧形夹紧板9固定连接，套杆14的杆壁位于套管13内部的一端固定连接有两个对称分布的限位滑块15，套管13的内侧壁开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的线束支架，其特征在于：包括安装板(1)和螺纹杆(2)，所述安装板(1)的上端两侧均设有固定机构，所述螺纹杆(2)的下端与安装板(1)的上端中部固定连接，所述螺纹杆(2)的上端固定连接有固定杆(3)，所述固定杆(3)的左右两端均通过第一轴销转动连接有第一连杆(4)，所述螺纹杆(2)的杆壁活动套设有圆环(5)，所述圆环(5)的下端通过轴承转动连接有螺纹套筒(6)，所述螺纹套筒(6)与螺纹杆(2)螺纹套接，所述圆环(5)的左右两侧均通过第二轴销转动连接有第二连杆(7)，同侧所述第一连杆(4)和第二连杆(7)相对的两端均通过第三轴销共同转动连接有束线环(8)，所述束线环(8)的内部通过弹性机构连接有两个弧形夹紧板(9)，所述束线环(8)的上侧开设有开口。2.根据权利要求1所述的一种发动机的线束支架，其特征在于：所述固定机构包括两个固定螺栓(10)，所述安装板(1)的上端两侧均开设有固定孔并与两个固定螺栓(10)活动连接。3.根据权利要求2所述的一种发动机的线束支架，其特征在于：两个所述固定螺栓(10)的杆壁均活动套设有两个防松垫片(11)，两个所述防松垫片(11)分别位于安装板(1)的上下两侧。4.根据权利要求1所述的一种发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：高海涛，杨婷，
申请(专利权)人：襄阳比克机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：