路面碾压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了路面碾压装置，包括装置主体，所述装置主体的下端外表面开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁焊接有整体转轴，所述整体转轴的外表面焊接有第二轴承，所述第二轴承的外表面焊接有三角板，所述三角板的后端外表面活动连接有第二转动轴，所述第二转动轴的外表面焊接有滚轮，所述三角板的后端外表面活动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的外表面焊接有碾压锟，所述装置主体的下端外表面焊接有支杆，所述支杆的下端外表面焊接有圆形轴承，所述圆形轴承的内壁焊接有螺纹筒；有利于使装置主体倾斜适宜的角度，方便三角板的转动，有利于方便装置主体在对路面碾压后的移动，有利于对碾压锟的防护，提高碾压锟的使用寿命。提高碾压锟的使用寿命。提高碾压锟的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
路面碾压装置


[0001]本技术属于碾压装置
，具体涉及路面碾压装置。

技术介绍

[0002]近年来，我国公路建设速度异常迅猛，通车里程逐渐大幅度增加，高速公路属于高等级公路，大多数构造是使用砂石作为路基，压平后在路基上铺盖混合有沥青的细石子，铺盖后通过大型压路机的反复压实制作而成，因此碾压车广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业，可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层；
[0003]现有的路面碾压装置在碾压路面后移动的过程还需要碾压锟与地面转动带动装置主体移动，长时间的积累碾压锟的磨损较为严重，降低碾压锟的使用寿命，且该路面碾压装置倾斜一定的角度过程操作较为不便，为此，我们提出路面碾压装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供路面碾压装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]路面碾压装置，包括装置主体，所述装置主体的下端外表面开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁焊接有整体转轴，所述整体转轴的外表面焊接有第二轴承，所述第二轴承的外表面焊接有三角板，所述三角板的后端外表面活动连接有第二转动轴，所述第二转动轴的外表面焊接有滚轮，所述三角板的后端外表面活动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的外表面焊接有碾压锟，所述装置主体的下端外表面焊接有支杆，所述支杆的下端外表面焊接有圆形轴承，所述圆形轴承的内壁焊接有螺纹筒，所述螺纹筒的内壁靠近左侧端面位置处螺接有第一螺纹杆，所述螺纹筒的内壁靠近右侧端面位置处螺接有第二螺纹杆，所述装置主体的下端外表面焊接有限位块，所述限位块的外表面活动连接有支撑杆，所述支撑杆的右端外表面开设有T型槽，所述T型槽的内壁滑动连接有限位卡块，所述限位卡块的外表面焊接有连接杆。
[0007]优选的，所述支撑杆的下端外表面焊接有调高辅助轴承，所述调高辅助轴承的内壁焊接有调高转轴，所述调高转轴的外表面焊接有调高转轮，所述调高转轴通过调高辅助轴承与支撑杆之间为转动连接。
[0008]优选的，所述螺纹筒通过圆形轴承与支杆之间为转动连接，所述第一螺纹杆与第二螺纹杆外表面镶嵌的螺纹相反。
[0009]优选的，所述三角板通过第二轴承与整体转轴之间为转动连接，所述三角板的数量为两组，所述三角板的形状为三角形。
[0010]优选的，所述第二转动轴、第一转动轴均与三角板之间为转动连接，所述连接杆与第一螺纹杆之间为一体焊接，所述连接杆的数量为两组，所述连接杆与第二螺纹杆之间为一体焊接。
[0011]优选的，所述限位块通过销钉与支撑杆之间为转动连接，所述第二转动轴的数量为两组。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设置有第二螺纹杆、第一螺纹杆、螺纹筒与调高转轮，当需要使装置主体倾斜适宜的角度时，转动螺纹筒，使限位卡块在T型槽的内壁滑动，推动支撑杆以销钉为轴心转动，使调高转轮以调高转轴为轴心在地面滚动，推动装置主体倾斜一定的角度。
[0014]2.通过设置有第二转动轴、滚轮、三角板与整体转轴，当对路面碾压完成后，使装置主体倾斜一定的角度时，旋转三角板，使四组滚轮与地面保持平行，这时转动螺纹筒，直至使四组滚轮与地面接触，且调高转轮远离地面，这时使该装置移动时碾压锟不转动，有利于对碾压锟的防护，提高碾压锟的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视图；
[0017]图3为本技术的局部侧剖视图；
[0018]图4为本技术三角板与整体转轴的结构示意图；
[0019]图中：1、装置主体；2、碾压锟；3、三角板；4、第一转动轴；5、滚轮；6、第二转动轴；7、限位块；8、支撑杆；9、第一螺纹杆；10、限位卡块；11、调高转轮；12、圆形轴承；13、螺纹筒；14、第二螺纹杆；15、T型槽；16、连接杆；17、整体转轴；18、矩形槽；19、调高辅助轴承；20、调高转轴；21、第二轴承；22、支杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：
[0023]路面碾压装置，包括装置主体1，装置主体1的下端外表面开设有矩形槽18，矩形槽18的内壁焊接有整体转轴17，整体转轴17的外表面焊接有第二轴承21，第二轴承21的外表面焊接有三角板3，以便于两组三角板3的转动，三角板3的后端外表面活动连接有第二转动轴6，第二转动轴6的外表面焊接有滚轮5，以便于在路面碾压后对碾压锟2的防护，三角板3的后端外表面活动连接有第一转动轴4，第一转动轴4的外表面焊接有碾压锟2，装置主体1的下端外表面焊接有支杆22，支杆22的下端外表面焊接有圆形轴承12，圆形轴承12的内壁焊接有螺纹筒13，螺纹筒13的内壁靠近左侧端面位置处螺接有第一螺纹杆9，螺纹筒13的内壁靠近右侧端面位置处螺接有第二螺纹杆14，装置主体1的下端外表面焊接有限位块7，限位块7的外表面活动连接有支撑杆8，支撑杆8的右端外表面开设有T型槽15，T型槽15的内壁滑动连接有限位卡块10，限位卡块10的外表面焊接有连接杆16，以便于使装置主体1倾斜一
定的角度。
[0024]进一步的，支撑杆8的下端外表面焊接有调高辅助轴承19，调高辅助轴承19的内壁焊接有调高转轴20，调高转轴20的外表面焊接有调高转轮11，调高转轴20通过调高辅助轴承19与支撑杆8之间为转动连接，以便于在调整装置主体1与地面的角度时调高转轮11在地面上滚动，螺纹筒13通过圆形轴承12与支杆22之间为转动连接，第一螺纹杆9与第二螺纹杆14外表面镶嵌的螺纹相反。
[0025]进一步的，三角板3通过第二轴承21与整体转轴17之间为转动连接，三角板3的数量为两组，三角板3的形状为三角形，第二转动轴6、第一转动轴4均与三角板3之间为转动连接，连接杆16与第一螺纹杆9之间为一体焊接，连接杆16的数量为两组，连接杆16与第二螺纹杆14之间为一体焊接，限位块7通过销钉与支撑杆8之间为转动连接且对称排布在装置主体1的下端，第二转动轴6的数量为两组。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：本技术的路面碾压装置，当需要使装置主体1倾斜适宜的角度时，使用者转动螺纹筒13，使第一螺纹杆9与第二螺纹杆14相向或者相背移动，当第一螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.路面碾压装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）的下端外表面开设有矩形槽（18），所述矩形槽（18）的内壁焊接有整体转轴（17），所述整体转轴（17）的外表面焊接有第二轴承（21），所述第二轴承（21）的外表面焊接有三角板（3），所述三角板（3）的后端外表面活动连接有第二转动轴（6），所述第二转动轴（6）的外表面焊接有滚轮（5），所述三角板（3）的后端外表面活动连接有第一转动轴（4），所述第一转动轴（4）的外表面焊接有碾压锟（2），所述装置主体（1）的下端外表面焊接有支杆（22），所述支杆（22）的下端外表面焊接有圆形轴承（12），所述圆形轴承（12）的内壁焊接有螺纹筒（13），所述螺纹筒（13）的内壁靠近左侧端面位置处螺接有第一螺纹杆（9），所述螺纹筒（13）的内壁靠近右侧端面位置处螺接有第二螺纹杆（14），所述装置主体（1）的下端外表面焊接有限位块（7），所述限位块（7）的外表面活动连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的右端外表面开设有T型槽（15），所述T型槽（15）的内壁滑动连接有限位卡块（10），所述限位卡块（10）的外表面焊接有连接杆（16）。2.根据权利要求1所述的路面碾压装...

【专利技术属性】
技术研发人员：方键，
申请(专利权)人：云南千秋建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：