用于将车辆乘员引导至可用车辆停车位的系统和方法技术方案

提供了一种用于将车辆乘员引导至可用车辆停放处的系统、方法和计算机程序产品。该方法包括：确定与车辆(5)的位置相关的第一车辆停放区域(10)的位置；获取第一车辆停放区域(10)的第一车辆停放状态数据(1vpa)；确定与车辆(5)的位置相关的第二车辆停放区域(20)的位置；获取第二车辆停放区域(20)的第二车辆停放状态数据(2vpa)；并且，基于第一车辆停放区域(10)的位置和第一车辆停放状态数据(1vpa)以及第二车辆停放区域(20)的第二位置和第二车辆停放状态数据(2vpa)，从第一车辆停放区域(10)或第二车辆停放区域(20)中确定推荐车辆停放区域。停放区域。停放区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将车辆乘员引导至可用车辆停车位的系统和方法


[0001]本公开内容涉及管理车辆停放的领域。

技术介绍

[0002]车辆经常用于车辆交通密集且有时不容易找到用于停放车辆的可用停车位的区域。这通常常见于较大的城市中。通过跟随与车辆乘员希望停放车辆的目的地靠近的街道标志，可找到车辆停放区域。也可以通过车辆中的数字导航仪，或者通过在例如智能手机或平板电脑上运行的联网地图应用程序，来找到或推荐车辆停放区域。还存在多层停车场，它们可以通过可通过“已满”或者存在“可用”停车位的标志来发出信号。有时，例如在繁忙时段期间，可能不那么容易找到可用的停车位。通常，车辆乘员开始在接近目的地的区域中寻找备选的停放处。有时，寻找可用的停车位会花费很多时间。寻找备选停放处也会加剧交通状况。当停放的车辆离开停车位时，该停车位变为可用。在一些车辆停放区域中，停车位在一天中的某个时间段内有一定的比率变为可用。车辆乘员迟早会有望找到可用的停车位。要么车辆乘员在其他地方找到可用的停车位，要么车辆乘员在某一车辆停放区域停留并等待，直到一个停车位在停放车辆离开该车辆停放区域时变为可用。

技术实现思路

[0003]需要一种更容易找到可用停车位的方式，其既能减少找到可用停车位所花费的时间，又能减少为了找到可用停车位而在附近驾驶车辆所产生的交通流量。如今，车辆乘员并不知道，停留并等待停车位变得可用或者去寻找其他停车位是否是有益的。如今，如果车辆乘员决定去寻找备选停车位，那么该车辆乘员并不总是了解从哪里开始寻找可用的停车位。
[0004]本公开内容提出了一种用于将车辆乘员引导到可用的车辆停放处的车辆停放管理系统，该车辆停放管理系统包括处理电路。处理电路被配置为能够使得车辆停放管理系统：确定与车辆的位置相关的第一车辆停放区域的位置、获取第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据、确定与车辆的位置相关的第二车辆停放区域的位置以及获取第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据。处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统：基于该第一车辆停放区域的位置和该第一车辆停放状态数据以及该第二车辆停放区域的第二位置和该第二车辆停放状态数据，来从该第一车辆停放区域或者该第二车辆停放区域中确定推荐车辆停放区域。与车辆位置相关的车辆停放区域的位置连同车辆停放状态数据被用于确定推荐车辆停放区域。第一车辆停放区域或第二车辆停放区域中的推荐车辆停放区域能够被用于帮助车辆乘员节省时间并减少寻找可用停车位的不必要的驾驶。
[0005]根据一个方面，处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统确定与目的地位置相关的至少第一车辆停放区域和至少第二车辆停放区域的位置。根据一个方面，处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统确定至少第一车辆停放区域与目的地位置以及车辆的位置相关的位置。
[0006]根据一个方面，处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统：基于该第一车辆停放区域(10)的位置和该第一车辆停放状态数据(1vpa)、该第二车辆停放区域(20)的第二位置和该第二车辆停放状态数据(2vpa)、以及目的地位置，来从该第一车辆停放区域(10)或该第二车辆停放区域(20)中确定推荐车辆停放区域。
[0007]根据一个方面，车辆停放管理系统还包括第一车辆停放状态数据控制器，该第一车辆停放状态数据控制器被配置为能够获取该第一车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到该第一车辆停放域处的新的可用停车位的第一平均时间中的至少一者。车辆停放管理系统还包括第二车辆停放状态数据控制器，该第二车辆停放状态数据控制器被配置为能够获取该第二车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到该第二车辆停放域处的新的可用停车位的第二平均时间中的至少一者。处理电路能够操作地连接至第一车辆停放状态数据控制器和第二车辆停放状态数据控制器。车辆停放状态数据控制器获取与在相应的车辆停放区域的可用停车位有关的信息。根据一个方面，车辆停放状态数据控制器确定新的可用停车位在相应的停放区域处变得可用的平均时间。这一信息在确定对车辆乘员提供的推荐车辆停放区域时是有用的。
[0008]根据一个方面，处理电路还被配置为能够经由用户界面向车辆乘员显示所确定的推荐车辆停放区域，以引导车辆乘员。这种显示可被用来通知车辆乘员推荐车辆停放区域，例如不仅通过名称，还通过对车辆乘员显示例如示出推荐车辆停放区域的地图。
[0009]根据一个方面，车辆停放管理系统还被配置为能够通过以下方式来确定推荐车辆停放区域：确定从车辆的位置至第一车辆停放区域的位置的第一行驶时间、确定从车辆的位置至第二车辆停放区域的位置的第二行驶时间、以及将第一行驶时间连同第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据的总时间与第二行驶时间连同第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据的总时间进行比较。这意味着推荐车辆停放区域可基于行驶时间数据来确定，行驶时间取决于距离以及例如去往车辆停放区域的路途上的交通状况，但是推荐车辆停放区域还可基于车辆停放区域的可用车辆停放状态数据而确定。
[0010]根据一个方面，车辆停放管理系统还被配置为能够通过以下方式来确定推荐的车辆停车位：确定从车辆的位置至第一车辆停放区域的位置的第一行驶时间；确定从第一车辆停放区域的位置到目的地位置的第一步行时间；确定从车辆的位置到第二车辆停放区域的位置的第二行驶时间；确定从第二车辆停放区域的位置到目的地位置的第二步行时间；以及，将第一行驶时间、第一步行时间连同第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据的总时间，与第二行驶时间、第二步行时间连同第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据的总时间进行比较。
[0011]根据一个方面，第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据包括在第一车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到第一车辆停放区域处的新的可用停车位的第一平均时间中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示出如果车辆当前不在第一停放区域的位置处，那么当到达第一停放区域时，在第一停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第一车辆停放区域处的新的可用停车位的平均时间二者结合的了解，能更好地预测如果车辆目前不在第一停放区域的位置处，那么当到达第一停放区域时，在第一车辆停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。
[0012]根据一个方面，第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据包括在第二车辆停放
区域处的可用车辆停车位的数量和到第二车辆停放区域处的新的可用停车位的第二平均时间中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示出如果车辆当前不在第二停放区域的位置处，那么当到达第二停放区域时，在第二停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第二车辆停放区域处的新的可用停车位的平均时间二者结合的了解，能更好地预测如果车辆目前不在第二停放区域的位置处，当到达第二停放区域时，在第二车辆停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。
[0013]根据一个方面，根据确定第一平均时间与第一行驶时间之和小于第二平均时间与第二行驶时间之和，经由用户界面提醒车辆乘员在第一车辆停放区域处停留并等待该平均时间，以等待本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于将车辆乘员引导至可用车辆停放处的方法，所述方法包括：
‑
(S1)确定与车辆(5)的位置相关的第一车辆停放区域(10)的位置；
‑
(S2)获取所述第一车辆停放区域(10)的第一车辆停放状态数据(1vpa)；
‑
(S3)确定与所述车辆(5)的位置相关的第二车辆停放区域(20)的位置；
‑
(S4)获取所述第二车辆停放区域(20)的第二车辆停放状态数据(2vpa)；
‑
(S5)基于所述第一车辆停放区域(10)的位置和所述第一车辆停放状态数据(1vpa)以及所述第二车辆停放区域(20)的第二位置和所述第二车辆停放状态数据(2vpa)，从所述第一车辆停放区域(10)或所述第二车辆停放区域(20)中确定推荐车辆停放区域。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：
‑
(S6)经由用户界面(400)向车辆乘员显示所确定的推荐车辆停放区域，以引导所述车辆乘员。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，确定推荐车辆停放区域还包括：
‑
(S5a)确定从所述车辆(5)的位置到所述第一车辆停放区域(10)的位置的第一行驶时间(trt1)；
‑
(S5b)确定从所述车辆(5)的位置至所述第二车辆停放区域(20)的位置的第二行驶时间(trt2)；以及
‑
(S5c)将所述第一行驶时间(trt1)连同所述第一车辆停放区域(10)的所述第一车辆停放状态数据(1vpa)的总时间，与所述第二行驶时间(trt2)连同所述第二车辆停放区域(20)的所述第二车辆停放状态数据(2vpa)的总时间进行比较。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述第一车辆停放区域(10)的所述第一车辆停放状态数据(1vpa)包括在所述第一车辆停放区域(10)处的可用车辆停车位的数量和到所述第一车辆停放区域(10)处的新的可用停车位的第一平均时间(avt1)中的至少一者。5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述第二车辆停放区域(20)的第二车辆停放状态数据(2vpa)包括在所述第二车辆停放区域(20)处的可用车辆停车位的数量和到所述第二车辆停放区域(20)处的新的可用停车位的第二平均时间(avt2)中的至少一者。6.根据权利要求4和5所述的方法，其中：
‑
根据确定所述第一平均时间(avt1)与所述第一行驶时间(trt1)之和小于所述第二平均时间(avt2)与所述第二行驶时间(trt2)之和，经由用户界面(400)提醒所述车辆乘员在所述第一车辆停放区域(10)处停留并等待所述平均时间(avt1)，以等待新的可用停车位；并且
‑
根据确定所述第一平均时间(avt1)与所述第一行驶时间(trt1)之和大于所述第二平均时间(avt2)与所述第二行驶时间(trt2)之和，经由用户界面(400)提醒所述车辆乘员驶往所述第二车辆停放区域(20)，以寻找新的可用停放处。7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：
‑
(S7)经由用户界面(400)向车辆乘员显示去往所确定的推荐车辆停放区域的导航方向。8.一种车辆停放管理系统(100)，所述车辆停放管理系统用于将车辆乘员引导到可用的车辆停放处，所述车辆停放管理系统包括：
·
处理电路(102a、102b、102c)，所述处理电路(102a、102b、102c)被配置为能够使得所
述车辆停放管理系统(100)：
‑
确定与车辆(5)的位置相关的第一车辆停放区域(10)的位置；
‑
获取所述第一车辆停放区域(10)的第一车辆停放状态数据(1vpa)；
‑
确定与所述车辆(5)的位置相关的第二车辆停放区域(20)的位置；
‑
获取所述第二车辆停放区域(20)的第二车辆停放状态数据(2vpa)；并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：