一种汽车用铝合金部件焊接工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用铝合金部件焊接工装，涉及焊接工装技术领域，以解决现有的汽车铝合金部件焊接工装在使用时，只是将汽车的铝合金部件放置在工装上进行夹紧，但汽车的铝合金部件大都为不规则形状，使之不方便夹紧的问题，包括主体，支撑板，夹件和翻转件；所述主体为U形结构；所述支撑板插接在主体的中间位置；所述夹件滑动连接在支撑板的上方；所述翻转件轴套连接在支撑板的顶部。通过支撑板顶部的凹槽，在装夹过程中，可将汽车的铝合金部件的凸起部位放置卡在凹槽内，从而对便于夹紧的位置进行装夹。的位置进行装夹。的位置进行装夹。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用铝合金部件焊接工装


[0001]本技术属于焊接工装
，更具体地说，特别涉及一种汽车用铝合金部件焊接工装。

技术介绍

[0002]高频焊焊接是一种无火、无烟、无噪音的焊接方法，其广泛应用在金属焊接领域，高频焊既保证了员工的作业环境安全，又降低了员工的劳动投入，同时还增加了生产效益。
[0003]例如申请号：CN210360035U中涉及一种焊接工装，包括可套设于焊接件外部的矩形框架和安装于所述框架并用于定位焊接件固定夹板；所述矩形框架包括两个端板，两个所述端板设置为彼此平行且能够调节彼此间距。
[0004]基于现有技术中发现，现有的汽车铝合金部件焊接工装在使用时，只是将汽车的铝合金部件放置在工装上进行夹紧，但汽车的铝合金部件大都为不规则形状，使之不方便夹紧，且现有的汽车铝合金部件焊接工装在使用时，因汽车铝合金部件存在多孔结构，使汽车铝合金部件支撑不便。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车用铝合金部件焊接工装，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车用铝合金部件焊接工装，以解决现有的汽车铝合金部件焊接工装在使用时，只是将汽车的铝合金部件放置在工装上进行夹紧，但汽车的铝合金部件大都为不规则形状，使之不方便夹紧，且现有的汽车铝合金部件焊接工装在使用时，因汽车铝合金部件存在多孔结构，使汽车铝合金部件支撑不便的问题。
[0007]本技术汽车用铝合金部件焊接工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]一种汽车用铝合金部件焊接工装，包括主体，支撑板，夹件和翻转件；所述主体为U形结构，且主体的中间位置设有长方形凹槽，并且主体的左右两侧设有螺栓孔；所述主体的左右两侧的螺栓孔上方设有较大的螺纹孔，且主体两侧的螺纹孔内螺纹连接有转轴，并且主体两侧的转轴上设有螺纹；所述主体两侧的转轴末端固定连接有圆柱体结构的转盘，且主体两侧的转盘上固定连接有转柄，并且主体左右两侧的螺栓孔前后方设有轴孔；所述支撑板插接在主体的中间位置，且支撑板底部的长方形凸起结构插在主体中间的凹槽内，且支撑板的两侧与主体的两侧通过螺栓连接；所述夹件滑动连接在支撑板的上方，且夹件底部的T形凸起结构滑动连接在支撑板的前后两侧，并且夹件内部的矩形凸起结构滑动连接在支撑板的前后两侧；所述夹件的轴孔内轴套连接有主体两侧的转轴，且夹件前后两侧滑动杆的左右两端轴套连接在主体的轴孔内；所述翻转件轴套连接在支撑板的顶部，且翻转件的底部轴套连接在放置槽内。
[0009]进一步的，所述主体包括有滑动盒，所述主体的底部固定连接有支撑杆，且主体底
部的支撑杆为长方体结构，并且主体左右两侧的前后端设有滑动槽，所述主体的滑动槽为T形凹槽，且主体的滑动槽内部设有矩形卡槽，所述主体的滑动槽内滑动连接有滑动盒，且滑动盒为长方体结构，并且滑动盒的前侧固定连接有U形结构，所述滑动盒的底部设有长方形凸起结构，且滑动盒的后侧固定连接有矩形卡块。
[0010]进一步的，所述支撑板包括有放置槽，所述支撑板为倒T形结构，且支撑板的底部设有长方体状凸起结构，并且支撑板的左右两侧设有螺栓孔，所述支撑板的前后两侧设有倒T形结构的滑槽，且支撑板的前后两侧设有矩形凹槽，并且支撑板的顶部左右两侧设有矩形凹槽，所述支撑板的顶部设有放置槽，且放置槽为T形凹槽，并且放置槽内设有圆形轴孔。
[0011]进一步的，所述夹件包括有磨片，所述夹件为两个相对的倒U形结构块，且夹件之间通过前后两端的滑动杆相连接，并且夹件底部为倒T形结构，所述夹件的内部设有长方形凸起结构，且夹件的左右两侧设有圆形轴孔，并且夹件的内侧设有螺栓孔，所述夹件内部螺栓连接有磨片，且磨片为两个相对的倒U形结构，并且磨片内部固定连接有梯形齿。
[0012]进一步的，所述翻转件包括有拨动件，所述翻转件为T形结构，且翻转件的底部设有轴孔，并且翻转件的前后两侧设有螺栓孔，所述翻转件的前后两端设有矩形凹槽，且翻转件的矩形凹槽内螺栓连接有拨动件，并且拨动件为梯形结构，所述拨动件的固定连接有矩形凸起结构。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、在本装置中，设置了支撑板，支撑板通过底部的凸起结构插在主体内，使装置在夹紧过程中不会发生前后移动的情况，而左右两侧通过螺栓与主体连接在一起，使之在夹紧过程中不会发生左右移动问题，保证汽车的铝合金部件在夹紧后的稳定性，而通过支撑板顶部的凹槽，在装夹过程中，可将汽车的铝合金部件的凸起部位放置卡在凹槽内，从而对便于夹紧的位置进行装夹；
[0015]2、在本装置中，设置了翻转件，翻转件的底部通过轴套连接安装在支撑板顶部的放置槽内，在使用时，可直接从放置槽内翻转出来，使之在不使用的情况下不会对夹紧造成影响，而装置在装夹多空结构时，可通过工具调节翻转件顶部的螺栓，从而转动拨动片，使之安装在指定的孔内，并用工具对螺栓拧紧，从而达到固定的作用，再通过两侧的夹件进行夹紧，使汽车的铝合金部件在焊接过程中，因在其孔内固定，辅助夹件夹紧，从而保证多空部件的稳定。
附图说明
[0016]图1是本技术的立体结构示意图。
[0017]图2是本技术的主体立体结构示意图。
[0018]图3是本技术的主体内部左视结构示意图。
[0019]图4是本技术的支撑板立体结构示意图。
[0020]图5是本技术的夹件立体结构示意图。
[0021]图6是本技术的翻转件立体结构示意图。
[0022]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0023]1、主体；101、滑动盒；2、支撑板；201、放置槽；3、夹件；301、磨片；4、翻转件；401、拨动件。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0025]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用铝合金部件焊接工装，其特征在于：包括主体(1)，支撑板(2)，夹件(3)和翻转件(4)；所述主体(1)为U形结构，且主体(1)的中间位置设有长方形凹槽，并且主体(1)的左右两侧设有螺栓孔；所述主体(1)的左右两侧的螺栓孔上方设有较大的螺纹孔，且主体(1)两侧的螺纹孔内螺纹连接有转轴，并且主体(1)两侧的转轴上设有螺纹；所述主体(1)两侧的转轴末端固定连接有圆柱体结构的转盘，且主体(1)两侧的转盘上固定连接有转柄，并且主体(1)左右两侧的螺栓孔前后方设有轴孔；所述支撑板(2)插接在主体(1)的中间位置，且支撑板(2)底部的长方形凸起结构插在主体(1)中间的凹槽内，且支撑板(2)的两侧与主体(1)的两侧通过螺栓连接；所述夹件(3)滑动连接在支撑板(2)的上方，且夹件(3)底部的T形凸起结构滑动连接在支撑板(2)的前后两侧，并且夹件(3)内部的矩形凸起结构滑动连接在支撑板(2)的前后两侧；所述夹件(3)的轴孔内轴套连接有主体(1)两侧的转轴，且夹件(3)前后两侧滑动杆的左右两端轴套连接在主体(1)的轴孔内；所述翻转件(4)轴套连接在支撑板(2)的顶部，且翻转件(4)的底部轴套连接在放置槽(201)内。2.如权利要求1所述汽车用铝合金部件焊接工装，其特征在于：所述主体(1)包括有滑动盒(101)，所述主体(1)的底部固定连接有支撑杆，且主体(1)底部的支撑杆为长方体结构，并且主体(1)左右两侧的前后端设有滑动槽，所述主体(1)的滑动槽为T形凹槽，且主体(1)的滑动槽内部设有矩形卡槽，所述主体(1)的滑动槽内滑动连接有滑动盒(101)，且滑动盒(101)为长方体结构，并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄雯，王庆，张娜，李欢欢，
申请(专利权)人：北京电子科技职业学院，
类型：新型
国别省市：