一种应用于轻轨列车的制冷装置制造方法及图纸

本申请公开了一种应用于轻轨列车的制冷装置，包括：箱体，箱体内部设置有主循环泵和风机，箱体的表面设置有出风口以及用于将冷却风引入箱体内部的进风口，箱体内部设置有用于对冷却风进行热交换的散热器组，散热器组通过循环管道连接在主循环泵与目标轻轨列车的多个被冷对象之间，循环管道上设置有用于保持循环管道压力恒定的膨胀水箱，箱体内部还设置有用于对冷却风进行风冷的制动电阻，并且，制动电阻经过冷却风风冷之后，将冷却风通过出风口排出。显然，通过该制冷装置可以显著减少在对目标轻轨列车上的多个被冷对象进行制冷散热过程中所产生的噪声，并提升乘客在乘坐目标轻轨列车时的用户体验。列车时的用户体验。列车时的用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于轻轨列车的制冷装置


[0001]本专利技术涉及轻轨列车
，特别涉及一种应用于轻轨列车的制冷装置以及一种制冷装置的控制方法。

技术介绍

[0002]轻轨列车是我们日常生活中较为常见的一种轨道列车，比如：低地板现代有轨电车、悬挂式单轨车和旅游观光列车等等。其中，轻轨列车对承载变流器或牵引电机的小型化要求较高，并且，为了避免轻轨列车对周边运行环境的干扰，对轻轨列车所发出的噪声也有较为严苛的规定。
[0003]目前，在轻轨列车上通常会存在有多种需要制冷散热的被冷对象，比如：车载变流器、牵引电机以及辅助变流器等等。在现有技术中，在对这些被冷对象进行冷却散热时，通常是根据被冷对象的属性特征单独为每一个被冷对象设置相应的制冷装置，比如：风冷装置或者水冷装置等等。但是，此种制冷方式由于制冷装置过多、布局较为分散，所以，在对被冷对象进行制冷的过程中会发出比较大的噪声，并会严重影响乘客在乘坐轻轨列车时的用户体验。
[0004]由此可见，如何进一步降低在对轻轨列车上的被冷对象进行制冷过程中所产生的噪声，并提高乘客在乘坐轻轨列车时的用户体验，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种应用于轻轨列车的制冷装置，以进一步降低在对轻轨列车上的被冷对象进行制冷过程中所产生的噪声，并提高乘客在乘坐轻轨列车时的用户体验。其具体方案如下：
[0006]一种应用于轻轨列车的制冷装置，包括：箱体，所述箱体内部设置有主循环泵和风机，所述箱体的表面设置有出风口以及用于将冷却风引入所述箱体内部的进风口，所述箱体内部设置有用于对所述冷却风进行热交换的散热器组，所述散热器组通过循环管道连接在所述主循环泵与目标轻轨列车的多个被冷对象之间，所述循环管道上设置有用于保持所述循环管道压力恒定的膨胀水箱，所述箱体内部还设置有用于对所述冷却风进行风冷的制动电阻，并且，所述制动电阻经过所述冷却风风冷之后，将所述冷却风通过所述出风口排出。
[0007]优选的，所述进风口包括对称地设置在所述箱体表面相对两侧的第一进风口和第二进风口。
[0008]优选的，所述散热器组包括设置在所述箱体内部分别位于所述第一进风口和所述第二进风口处的第一散热器和第二散热器；其中，所述第一散热器通过所述循环管道连接在所述主循环泵的输出端与所述目标轻轨列车的多个被冷对象之间，所述第二散热器通过所述循环管道连接在所述主循环泵的输入端与所述目标轻轨列车的多个被冷对象之间，并且，所述膨胀水箱连接在所述第一散热器和所述第二散热器之间。
[0009]优选的，所述散热器组上还设置有手动排气阀。
[0010]优选的，所述膨胀水箱上还设置有用于观察所述膨胀水箱内部冷却介质容量的液位视窗。
[0011]优选的，所述膨胀水箱包括自动呼吸阀、液位开关、补液口和出液口，并且，所述出液口通过所述循环管道与所述主循环泵的输入端相连。
[0012]相应的，本专利技术还公开了一种轻轨列车，包括如前述所公开的一种应用于轻轨列车的制冷装置。
[0013]相应的，本专利技术还公开了一种制冷装置的控制方法，应用于如前述所公开的一种应用于轻轨列车的制冷装置，包括：
[0014]获取目标运行参数；其中，所述目标运行参数包括所述目标轻轨列车的运行速度、所述制动电阻的电压值和电流值、所述膨胀水箱内部冷却介质的液位值、循环管道的冷却介质在对多个被冷对象进行冷却之前的第一温度值与第一压力值以及循环管道的冷却介质在对多个被冷对象进行冷却之后的第二温度值与第二压力值；
[0015]根据所述目标运行参数判断所述制冷装置是否处于安全运行状态；
[0016]若是，则基于所述风机发出噪声最小的原则，对所述风机的转速进行调控。
[0017]优选的，所述根据所述目标运行参数判断所述制冷装置是否处于安全运行状态的过程之后，还包括：
[0018]若否，则提示预警信息。
[0019]优选的，所述基于所述风机发出噪声最小的原则，对所述风机的转速进行调控的过程，包括：
[0020]当所述目标轻轨列车的运行速度为零，并且，所述制动电阻的温度低于预设温度值时，则控制所述风机停止运转，以使所述风机发出的噪声最小。
[0021]可见，在本专利技术中，当设置在箱体内部的主循环泵和风机进行运转时，循环管道中的冷却介质由主循环泵升压后会经由箱体内部的散热器组，最后返回到主循环泵进行循环往复运动，同时会通过膨胀水箱来保证主循环泵所在循环管路中的压力恒定，并以此来对目标轻轨列车上的多个被冷对象进行制冷与散热。同时，在风机的运转过程中，设置在箱体上的进风口会将箱体外部的冷却风引入箱体的内部，并通过散热器组对进入箱体内部的冷却风进行热交换，并且，通过风机的运转会将箱体外部的冷却风带到制动电阻处，这样制动电阻就可以对进入箱体内部的冷却风进行强制风冷，最后，再将强制风冷之后的冷却风通过箱体上的出风口排出箱体，由此就保证了目标轻轨列车上多个被冷对象的整体散热效率。显然，通过本专利技术所提供的制冷装置，就相当于是对目标轻轨列车上的被冷对象进行了集中制冷与散热，相较于现有技术而言，这样就可以显著减少在对目标轻轨列车上的多个被冷对象进行制冷散热过程中所产生的噪声，由此就可以提升乘客在乘坐目标轻轨列车时的用户体验。相应的，本专利技术所提供的一种轻轨列车，同样具有上述有益效果。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术实施例所提供的一种应用于轻轨列车的制冷装置的结构图；
[0024]图2为应用于轻轨列车的制冷装置的座式安装示意图；
[0025]图3为应用于轻轨列车的制冷装置的吊式安装示意图；
[0026]图4为本专利技术实施例所提供的另一种应用于轻轨列车的制冷装置的结构图；
[0027]图5为本专利技术实施例所提供的膨胀水箱的结构图；
[0028]图6为本专利技术实施例所提供的一种制冷装置的控制方法的流程图；
[0029]图7为本专利技术实施例所提供在对风机进行调速控制时的控制示意图。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]请参见图1，图1为本专利技术实施例所提供的一种应用于轻轨列车的制冷装置的结构图，该制冷装置包括：箱体11，箱体11内部设置有主循环泵12和风机13，箱体11的表面设置有出风口14以及用于将冷却风引入箱体11内部的进风口15，箱体11内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于轻轨列车的制冷装置，其特征在于，包括：箱体，所述箱体内部设置有主循环泵和风机，所述箱体的表面设置有出风口以及用于将冷却风引入所述箱体内部的进风口，所述箱体内部设置有用于对所述冷却风进行热交换的散热器组，所述散热器组通过循环管道连接在所述主循环泵与目标轻轨列车的多个被冷对象之间，所述循环管道上设置有用于保持所述循环管道压力恒定的膨胀水箱，所述箱体内部还设置有用于对所述冷却风进行风冷的制动电阻，并且，所述制动电阻经过所述冷却风风冷之后，将所述冷却风通过所述出风口排出。2.根据权利要求1所述的制冷装置，其特征在于，所述进风口包括对称地设置在所述箱体表面相对两侧的第一进风口和第二进风口。3.根据权利要求2所述的制冷装置，其特征在于，所述散热器组包括设置在所述箱体内部分别位于所述第一进风口和所述第二进风口处的第一散热器和第二散热器；其中，所述第一散热器通过所述循环管道连接在所述主循环泵的输出端与所述目标轻轨列车的多个被冷对象之间，所述第二散热器通过所述循环管道连接在所述主循环泵的输入端与所述目标轻轨列车的多个被冷对象之间，并且，所述膨胀水箱连接在所述第一散热器和所述第二散热器之间。4.根据权利要求1所述的制冷装置，其特征在于，所述散热器组上还设置有手动排气阀。5.根据权利要求1所述的制冷装置，其特征在于，所述膨胀水箱上还设置有用于观察所述膨胀水箱内部冷却介质容量的液位视窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁文烨，刘勇，牟蓉，陈新溅，张路军，胡玲军，刘翔，乔显华，唐佳，何柏莹，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：