隔热性好的摩托车发动机连杆制造技术

本实用新型专利技术公开了隔热性好的摩托车发动机连杆，包括杆身、衬套、第一连接块和第二连接块，所述杆身的一侧内部安装有衬套，所述杆身的上方安装有第一连接块和第二连接块，所述第二连接块的上方内部设置有容置槽，所述限位块通过下方的弹簧与第二连接块的内壁表面相互连接，所述杆身、第一连接块和第二连接块的外表面均固定有隔热层。该隔热性好的摩托车发动机连杆，采用杆身、第一连接块和第二连接块组合的方式，且第一连接块和第二连接块均可以从杆身的表面拆卸下来，增加了发动机维护过程中的便捷性，且杆身、第一连接块和第二连接的表面均固定有丙烯酸酯橡胶材质的隔热层，可以提升装置整体的隔热效果。升装置整体的隔热效果。升装置整体的隔热效果。

【技术实现步骤摘要】
隔热性好的摩托车发动机连杆


[0001]本技术涉及摩托车相关
，具体为隔热性好的摩托车发动机连杆。

技术介绍

[0002]摩托车主要由汽油机驱动，靠手把操纵转向，具有轻便灵活，行驶迅速的特点，广泛用于巡逻和客货运输等，连杆是三轮摩托车发动机上的重要部件，其功用是将作用于活塞上的力传递给曲轴，使活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，但是现有的摩托车发动机连杆还存在一定缺陷。
[0003]现有的发动机连杆隔热性较差，发动机内部汽油燃烧产生的热量通过连杆传递至发动机外部，不仅造成了发动机热效率的降低，还使得摩托车发动机表面温度过高，影响驾驶者的使用舒适性，且现有的发动机连接结构较为固定，不便于拆卸，这就增加了发动机维护过程中的不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供隔热性好的摩托车发动机连杆，以解决上述
技术介绍
中提出现有的发动机连杆隔热性较差，结构较为固定，不便于拆卸的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：隔热性好的摩托车发动机连杆，包括杆身、衬套、第一连接块和第二连接块，所述杆身的一侧内部安装有衬套，且衬套的内部开设有通孔，所述杆身的上表面设置有卡槽和凹槽，且凹槽位于卡槽的一侧，所述杆身的上方安装有第一连接块和第二连接块，且第一连接块位于第二连接块的一侧，所述第一连接块和第二连接块的下表面均固定有卡块和凸块，且凸块位于卡块的一侧，并且卡块嵌入式安装在卡槽的内部，所述凸块位于凹槽的内部，所述第二连接块的上方内部设置有容置槽，且容置槽的内部安装有螺栓和限位块，并且限位块位于螺栓的一侧，所述限位块通过下方的弹簧与第二连接块的内壁表面相互连接，且限位块的外侧固定有拨杆，并且拨杆从第二连接块的表面贯穿，所述杆身、第一连接块和第二连接块的外表面均固定有隔热层。
[0006]优选的，所述衬套与杆身为转动连接，且衬套的内部等角度开设有通孔。
[0007]优选的，所述第一连接块和第二连接块关于杆身的中心点对称设置，且第一连接块和第二连接块均与杆身构成拆卸安装结构。
[0008]优选的，所述卡块与卡槽构成卡合滑动结构，且卡槽关于杆身的中心点对称设置有2组。
[0009]优选的，所述凸块设置为弧形状结构，且凸块与凹槽为卡合连接。
[0010]优选的，所述限位块通过弹簧与第二连接块构成伸缩结构，且限位块与螺栓为贴合连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该隔热性好的摩托车发动机连杆，
[0012]1.采用杆身、第一连接块和第二连接块组合的方式，且第一连接块和第二连接块均可以从杆身的表面拆卸下来，增加了发动机维护过程中的便捷性，且杆身、第一连接块和
第二连接的表面均固定有丙烯酸酯橡胶材质的隔热层，可以提升装置整体的隔热效果；
[0013]2.第二连接块的内部设置有限位块，利用限位块与螺栓的表面相抵，能够避免在使用的过程中出现螺栓松动的现象，从而保证了装置的正常使用，限位块的两侧对称设置有拨杆，通过拨杆调整限位块的相对位置，便于在维护时对螺栓进行拆卸；
[0014]3.杆身内部设置有可以转动的衬套，且衬套的内部开设有通孔，通孔可以在使用的过程中让飞溅的油沫进入衬套和活塞销的接触面，从而减少了活塞销与衬套之间的磨损，延长了装置的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术第二连接块与卡块安装正视结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术限位块与拨杆安装左视结构示意图。
[0019]图中：1、杆身；2、衬套；3、通孔；4、卡槽；5、凹槽；6、第一连接块；7、第二连接块；8、卡块；9、凸块；10、容置槽；11、螺栓；12、限位块；13、弹簧；14、拨杆；15、隔热层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：隔热性好的摩托车发动机连杆，包括杆身1、衬套2、通孔3、卡槽4、凹槽5、第一连接块6、第二连接块7、卡块8、凸块9、容置槽10、螺栓11、限位块12、弹簧13、拨杆14和隔热层15，杆身1的一侧内部安装有衬套2，且衬套2的内部开设有通孔3，杆身1的上表面设置有卡槽4和凹槽5，且凹槽5位于卡槽4的一侧，杆身1的上方安装有第一连接块6和第二连接块7，且第一连接块6位于第二连接块7的一侧，第一连接块6和第二连接块7的下表面均固定有卡块8和凸块9，且凸块9位于卡块8的一侧，并且卡块8嵌入式安装在卡槽4的内部，凸块9位于凹槽5的内部，第二连接块7的上方内部设置有容置槽10，且容置槽10的内部安装有螺栓11和限位块12，并且限位块12位于螺栓11的一侧，限位块12通过下方的弹簧13与第二连接块7的内壁表面相互连接，且限位块12的外侧固定有拨杆14，并且拨杆14从第二连接块7的表面贯穿，杆身1、第一连接块6和第二连接块7的外表面均固定有隔热层15；
[0022]衬套2与杆身1为转动连接，且衬套2的内部等角度开设有通孔3，等角度设置的通孔3可以让衬套2周围的润滑油更好的进入到衬套2与活塞栓之间的接触面，起到了较好的润滑作用，衬套2与杆身1为转动连接的设置方式，可以减少衬套2与活塞栓之间的磨损；
[0023]第一连接块6和第二连接块7关于杆身1的中心点对称设置，且第一连接块6和第二连接块7均与杆身1构成拆卸安装结构，通过进行第一连接块6和第二连接块7与杆身1之间的拆装，不仅便于对摩托车发动机进行维护，也便于对出现变形或损坏的第一连接块6和第二连接块7进行单独的更换；
[0024]卡块8与卡槽4构成卡合滑动结构，且卡槽4关于杆身1的中心点对称设置有2组，通过将卡块8卡合在卡槽4的内部，可以增加第一连接块6和第二连接块7与杆身1之间连接处的紧密性，使杆身1与第一连接块6和第二连接块7一同组成完整的连杆结构；
[0025]凸块9设置为弧形状结构，且凸块9与凹槽5为卡合连接，弧形状结构的设置方式能够增加连杆表面的圆滑性，避免在使用的过程中出现应力集中的现象，保证了装置的正常使用；
[0026]限位块12通过弹簧13与第二连接块7构成伸缩结构，且限位块12与螺栓11为贴合连接，利用弹簧13的弹性作用，可以便捷的对限位块12进行相对位置的调整工作，使限位块12在对螺栓11限位的同时，不会妨碍螺栓11正常的拆装工作；
[0027]工作原理：在使用该隔热性好的摩托车发动机连杆时，根据图1
‑
4所示，将活塞销从衬套2的中间穿过，并将第一连接块6和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.隔热性好的摩托车发动机连杆，包括杆身(1)、衬套(2)、第一连接块(6)和第二连接块(7)，其特征在于：所述杆身(1)的一侧内部安装有衬套(2)，且衬套(2)的内部开设有通孔(3)，所述杆身(1)的上表面设置有卡槽(4)和凹槽(5)，且凹槽(5)位于卡槽(4)的一侧，所述杆身(1)的上方安装有第一连接块(6)和第二连接块(7)，且第一连接块(6)位于第二连接块(7)的一侧，所述第一连接块(6)和第二连接块(7)的下表面均固定有卡块(8)和凸块(9)，且凸块(9)位于卡块(8)的一侧，并且卡块(8)嵌入式安装在卡槽(4)的内部，所述凸块(9)位于凹槽(5)的内部，所述第二连接块(7)的上方内部设置有容置槽(10)，且容置槽(10)的内部安装有螺栓(11)和限位块(12)，并且限位块(12)位于螺栓(11)的一侧，所述限位块(12)通过下方的弹簧(13)与第二连接块(7)的内壁表面相互连接，且限位块(12)的外侧固定有拨杆(14)，并且拨杆(14)从第二连接块(7)的表面贯穿，所述杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伯华，
申请(专利权)人：重庆朋尔机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：