汽车车门线束连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门线束连接器，包括有固定座体以及连接组件；该固定座体包括有主体部和于主体部侧面延伸出的插接部，主体部上具有一容置腔，插接部上具有插接口；该连接组件包括有连接本体和连接导体，该连接本体与固定座体镶嵌成型固定在一起，该连接导体包括有一体成型连接的固定部、第一连接部和第二连接部。通过先将连接本体与连接导体固定组成一个连接组件，然后再将连接组件通过二次注塑的方式与固定座体固定在一起，避免连接导体在注塑过程中出现不易摆放的问题，使得操作过程更为方便，提高了生产的效率，且连接组件在模具中的定位精度也会更好，使得生产的合格率也更高，从而较低了生产成本。从而较低了生产成本。从而较低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门线束连接器


[0001]本技术涉及线束连接器领域技术，尤其是指一种汽车车门线束连接器。

技术介绍

[0002]线束连接器是端子的一种，线束连接器又称插接器，线束连接器是汽车电路中线束的中继站。线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。
[0003]线束连接器在生产过程中需要通过注塑的方式，现有的线束连接器为一次注塑成型，通过将连接导体放入模具中注塑成型出，而连接导体在模具中不易摆放，操作过程较为不便，导致生产效率慢，且定位精度差，使得产品生产的合格率也较低，从而加大了生产的成本，因此，有必要对现有的线束连接器结构作出进一步改进。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种汽车车门线束连接器，其能有效解决现有之线束连接器生产过程中操作不便、生产效率慢、合格率低以及生产成本大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：
[0006]一种汽车车门线束连接器，包括有固定座体以及连接组件；该固定座体包括有主体部和于主体部侧面延伸出的插接部，主体部上具有一容置腔，插接部上具有插接口；该连接组件包括有连接本体和连接导体，该连接本体与固定座体镶嵌成型固定在一起，该连接导体包括有一体成型连接的固定部、第一连接部和第二连接部，固定部固定在连接本体上，第一连接部伸入容置腔中，第二连接部伸入插接口中。
[0007]作为一种优选方案，所述连接本体的上表面向内凹设有第一定位孔，该第一定位孔埋于固定座体内。
[0008]作为一种优选方案，所述连接本体的侧面向内凹设有第二定位孔，该第二定位孔埋于固定座体内。
[0009]作为一种优选方案，所述连接导体与连接本体镶嵌成型固定在一起。
[0010]作为一种优选方案，所述连接本体的上下表面均凹设有固定槽，连接导体为两个，其固定部分别卡装在对应的固定槽中固定。
[0011]作为一种优选方案，所述第一连接部于固定部前端向上折弯延伸出，该第二连接部于固定部的后端向一侧折弯延伸出。
[0012]本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
[0013]通过先将连接本体与连接导体固定组成一个连接组件，然后再将连接组件通过二次注塑的方式与固定座体固定在一起，避免连接导体在注塑过程中出现不易摆放的问题，
使得操作过程更为方便，提高了生产的效率，且连接组件在模具中的定位精度也会更好，使得生产的合格率也更高，从而较低了生产成本。
[0014]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。
附图说明
[0015]图1是本技术之第一较佳实施例的立体结构示意图；
[0016]图2是本技术之第一较佳实施例的分解状态示意图；
[0017]图3是本技术之第一较佳实施例连接组件的立体结构示意图；
[0018]图4是本技术之第一较佳实施例连接组件的分解状态示意图；
[0019]图5是本技术之第二较佳实施例的分解状态示意图；
[0020]图6是本技术之第二较佳实施例连接组件的立体结构示意图；
[0021]图7是本技术之第二较佳实施例连接组件的分解状态示意图。
[0022]附图标识说明：
[0023]10、固定座体
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101、容置腔
[0024]102、插接口
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11、主体部
[0025]12、插接部
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20、连接组件
[0026]201、第一定位孔
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202、第二定位孔
[0027]203、固定槽
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21、连接本体
[0028]22、连接导体
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221、固定部
[0029]222、第一连接部
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223、第二连接部。
具体实施方式
[0030]请参照图1至图4所示，其显示出了本技术之第一较佳实施例的具体结构，其中包括有固定座体10以及连接组件20。
[0031]该固定座体10包括有主体部11和于主体部11侧面延伸出的插接部12，主体部11上具有一容置腔101，插接部12上具有插接口102。
[0032]该连接组件20包括有连接本体21和连接导体22，连接本体21为“L”型，该连接本体21与固定座体10镶嵌成型固定在一起，该连接导体22包括有一体成型连接的固定部221、第一连接部222和第二连接部223，固定部221固定在连接本体21上，第一连接部221伸入容置腔101中，第二连接部223伸入插接口102中；在本实施例中，所述连接本体21的上表面向内凹设有第一定位孔201，该第一定位孔201埋于固定座体10内；所述连接本体21的侧面向内凹设有第二定位孔202，该第二定位孔202埋于固定座体10内，使得连接组件20与固定座体10之间连接更加稳固；所述连接导体22与连接本体21镶嵌成型固定在一起；所述第一连接部222于固定部221前端向上折弯延伸出，该第二连接部223于固定部221的后端向一侧折弯延伸出。
[0033]详述本实施例的组装过程如下：
[0034]先将连接导体22放入模具中，然后通过埋入注塑的方式成型出连接本体21，从而形成连接组件20。然后将成型出的连接组件20放入模具中，进行二次埋入注塑成型出固定
座体10即可。
[0035]请参照图5至图7所示，其显示出了本技术之第二较佳实施例的具体结构，本实施例的具体结构与前述第一较佳实施例的具体结构基本相同，其所不同的是：
[0036]在本实施例中，所述连接本体21的上下表面均凹设有固定槽203，连接导体22为两个，其固定部221分别卡装在对应的固定槽203中固定，其中固定槽203为“L”型。
[0037]详述本实施例的组装过程如下：
[0038]先通过注塑的方式成型出连接本体21，然后将连接导体22通过自动机组装的方式装入固定槽203中，从而制作出连接组件20，然后将制作完成的连接组件20放入模具中，通过埋入注塑的方式成型出固定座体10即可。
[0039]本技术的设计重点在于：通过先将连接本体与连接导体固定组成一个连接组件，然后再将连接组件通过二次注塑的方式与固定座体固定在一起，避免连接导体在注塑过程中出现不易摆放的问题，使得操作过程更为方便，提高了生产的效率，且连接组件在模具中的定位精度也会更好，使得生产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门线束连接器，其特征在于：包括有固定座体以及连接组件；该固定座体包括有主体部和于主体部侧面延伸出的插接部，主体部上具有一容置腔，插接部上具有插接口；该连接组件包括有连接本体和连接导体，该连接本体与固定座体镶嵌成型固定在一起，该连接导体包括有一体成型连接的固定部、第一连接部和第二连接部，固定部固定在连接本体上，第一连接部伸入容置腔中，第二连接部伸入插接口中。2.根据权利要求1所述的汽车车门线束连接器，其特征在于：所述连接本体的上表面向内凹设有第一定位孔，该第一定位孔埋于固定座体内。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王曙平，
申请(专利权)人：东莞市研讯电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：