仿真汽车模型制造技术

一种仿真汽车模型，具有调节车轮高度的机构，包括调节底座，车轮的轴杆固定在调节底座上；高度调节螺栓，由汽车模型的外部穿过汽车底盘上的高度调节通孔，与调节底座上的高度调节螺纹孔相配合，高度调节通孔的直径小于高度调节螺栓头部的直径。该汽车模型还具有调节车轮倾斜度的机构。通过调节外露于汽车底部的螺栓而使车轮相对车身及底盘呈现不同的高度和倾斜度。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及仿真汽车模型，特别是涉及具有车轮调节机构的仿真汽车模型。
技术介绍
1914年，美国Too-Dictoy公司制造了世界上第一个仿真汽车模型。从此以后，名车每有一款新车型面世，外形极为逼真的仿真汽车模型就会相应地出现，以满足爱车人士的收藏愿望。现在生产的各种仿真模型汽车尽管在外形、汽车内部配置等各方面与真车都极为相似，车轮也可转动甚至遥控行驶，但仿真汽车模型的车轮通常是不能相对于车身及底盘调节高度和倾斜度的。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种车轮可以相对于底盘进行调节的仿真模型汽车，使模型汽车呈现不同的造型而更具观赏性和收藏性。本技术的目的是这样实现的，即提供一种仿真模型汽车，汽车模型具有调节车轮高度的机构，包括调节底座，车轮的轴杆固定在调节底座上；高度调节螺栓，由汽车模型的外部穿过汽车底盘上的高度调节通孔，与调节底座上的高度调节螺纹孔相配合；高度调节通孔的直径小于高度调节螺栓头部的直径。根据本技术的另一方面，汽车模模型还具有调节车轮倾斜度的机构，包括调节杆，位于调节底座上；倾斜度调节螺栓，由汽车模型的外部穿过汽车底盘上的倾斜度通孔，与调节底座上的倾斜度调节螺纹孔相配合，倾斜度通孔的直径大于倾斜度调节螺栓头部的直径，倾斜度调节螺栓的螺杆端部与所述调节杆的中部连接，随着螺栓的转动带动调节杆上下运动；车轮轴杆，各轴杆的一端连接车轮，另一端与调节杆的端部以销轴可转动地连接，轴杆在中部以销轴固定在调节底座上形成的支座上，形成可绕其转动的支点。本技术的仿真汽车模型，可以通过调节外露于底盘底部的调节螺栓来调节车轮相对于底盘的高度，而使车身向上或向下移动，也可以调节车轮相对车身的倾斜度，从而汽车模型可根据收藏者的喜好而变换多种造形。附图说明参照以下附图详细地描述本技术，其中图1为从外面看去，本技术仿真汽车模型底部的示意图；图2为本技术的车轮调节机构的优选实施例安装在汽车底盘上的示意图；图3为图2的分解示意图，其中只示出了前轮部分的车轮调节机构。具体实施方式如图1-3所示，仿真汽车模型的底盘1为一块模制的板，在真车零部件对应部分模制出各种形状。本技术的仿真汽车模型具有可以调节车轮高度的机构，包括汽车模型具有调节车轮高度的机构，包括调节底座10，车轮的轴杆固定在调节底座10上；高度调节螺栓20，由汽车模型的外部穿过汽车底盘1上的高度调节通孔14与调节底座上的高度调节螺纹孔13相配合，高度调节通孔的直径小于高度调节螺栓头部的直径。采用如上的配置，通过转动外露的高度调节螺栓20的头部，使调节底座10上升或下降，带动固定在调节底座10上的轴杆，引起车轮上升或下降，从而达到调节车轮高度的目的，而外在的表现是仿真汽车模型摆放时，车身与底盘枧对地降低或升高。在仿真汽车模型的底盘上可以模制出多个导向柱18，而调节底座上形成对应的导向孔19与导向柱18相配合，在调节底座升降的过程中提供导引。导向孔与导向柱可以分别为四个，位于调节底座的四个角上及汽车底盘的对应位置上。高度调节螺栓20与螺纹孔13之间的螺纹配合可以是自锁的，以防止调节底座10在升降过程中回落。也可以在调节底座10与汽车底盘1之间安装处于压缩装态的支承弹簧21，支承弹簧21安装在底盘1上形成的各导向柱18上。本技术的仿真汽车模型还具有可以调节车轮倾斜度的机构，包括调节杆30，位于调节底座10上；倾斜度调节螺栓40，由汽车模型的外部穿过汽车底盘1上的倾斜度通孔15与调节底座1上的倾斜度调节螺纹孔16相配合，倾斜度通孔15的直径大于倾斜度调节螺栓40头部的直径，倾斜度调节螺栓40的螺杆端部与调节杆30的中部连接，随着螺栓的转动带动调节杆上下运动；车轮轴杆16和16’，各轴杆的一端连接车轮，另一端与调节杆的端部以销轴26或26’可动地连接，轴杆在中部以销轴27或27’固定在调节底座10上形成的支座36或36’上，形成可绕其转动的支点P，P’。倾斜度通孔15的直径大于倾斜度调节螺栓40头部的直径，在调节底座10的升降过程中，倾斜度调节螺栓40可以穿过汽车底盘1，随调节底座10一起运动，使得高度调节和倾斜度调节互不干扰。在调节车轮相对于车身的倾斜度时，可以用螺丝刀转动倾斜度螺栓40的头部，螺栓40的转动带动与其相连的调节杆30上下运动。当调节杆30向上过动时，与其端部连接的各车轮轴杆16，16’的一端也向上运动，从而使车轮轴杆绕支点P，P’转动，连接车轮的一端则向下转动，由于车轮安装得与车轮轴杆垂直，则在该种情况下，两边车轮的上部向外倾斜而下部向内倾斜，形成如倒“八”字的构形。反之，连接车轮的轴杆一端则向上转动，两边车轮的上部向内倾斜而下部向外倾斜，形成如“八”字的构形。调节杆30与倾斜度调节螺栓40的连接也可以采用如下的结构调节杆30的中部形成突耳35，在突耳35上形成通孔37，倾斜度调节栓40穿过该通孔37，在倾斜度调节螺栓30的螺杆端部形成螺纹孔，具有扩大头部的挡止螺钉32安装在该螺纹孔上，其扩大头部的直径大于突耳通孔37的直径；在调节底座10与调节杆30之间设置有调节杆支承弹簧23。当转动倾斜度螺栓40向上时，在压缩的支承弹簧23的恢复力的作用下，调节杆30也向上运动，其向上的运动受到挡止螺钉的扩大头部的限制，反过来，当倾斜度调节螺栓40转动向下时，调节杆30在挡止螺钉32的扩大头部的压力作用下向下运动，进一步压缩支承弹簧23。由此，调节杆随倾斜度调节螺栓同步向上或向下运动。支承弹簧23位于调节杆30与调节底座10之间，可以安装倾斜度调节螺栓上，或者如图3中所详细示出的，在底座10或调节杆30的对应位置上形成支承突起24和24’，以安装支承弹簧23。为了限止调节底座10因高度调节螺栓20的转动而向上的运动，高度调节螺栓20的螺杆端部形成螺纹孔，具有扩大头部的挡止螺钉22安装在该螺纹孔上，其扩大头部的直径大于高度调节螺栓20的螺纹直径。这样，当调节底座10与挡止螺钉22抵靠时，就不能再通过转动高度调节螺栓而使调节底座10继续向上运动了。为了使车轮调节机构运动更平稳，可以在调节底座10上对应高度调节螺纹孔13的位置和倾斜度调节螺纹孔16的位置形成突出部分，加长对应螺纹孔的螺纹长度，使高度调节螺栓20、倾斜度调节螺栓40与上述螺纹孔的配合更可靠。本技术的仿真汽车模型与其它车轮轴固定的汽车模型相比，可以通过调节底盘外露出的螺栓而使车轮相对车身及底盘呈现不同的造型，增加了汽车模型的观赏性和趣味性。尽管已参照附图详细描述了本技术的具体实施方式，在不脱离本技术的精神和范围的前提下可以对本技术进行各种改进和变形。权利要求1.一种仿真汽车模型，其特征在于，所述汽车模型具有调节车轮高度的机构，包括调节底座(10)，车轮的轴杆固定在调节底座(10)上；高度调节螺栓(20)，由汽车模型的外部穿过汽车底盘(1)上的高度调节通孔(14)，与调节底座上的高度调节螺纹孔(13)相配合，高度调节通孔(14)的直径小于高度调节螺栓(20)头部的直径。2.如权利要求1所述的仿真汽车模型，其特征在于，所述汽车模模型还具有调节车轮倾斜度的机构，包括调节杆(30)，位于调节底座(10)上；倾斜度调节螺栓(40)，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仿真汽车模型，其特征在于，所述汽车模型具有调节车轮高度的机构，包括调节底座（１０），车轮的轴杆固定在调节底座（１０）上；高度调节螺栓（２０），由汽车模型的外部穿过汽车底盘（１）上的高度调节通孔（１４），与调节底座上的高度调节螺纹孔（１３）相配合，高度调节通孔（１４）的直径小于高度调节螺栓（２０）头部的直径。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢子汯，
申请(专利权)人：旺骏国际有限公司，
类型：实用新型
国别省市：HK[中国|香港]