一种交通轨道变道装置及其使用方法制造方法及图纸

一种交通轨道变道装置及其使用方法，轨道交通领域，本发明专利技术可以代替人工变道的方式对轨道进行变道，减少了变道的误差保证了行车安全。本发明专利技术可以抵消列车行车时产生的振动，避免振动造成装置损坏导致无法变道；本发明专利技术可以应对雨雪霜冻天气，防止天气恶劣导致装置无法工作或者损坏；本发明专利技术可以进行快速拆装以及维修，在维修时列车可以正常通行。方法为：步骤一：工作时固定装置，可以起到固定的作用，可以抵消振动；步骤二：工作时调节装置，可以调节高度，还能进行加热；步骤三：工作时涡轮总成，可以进行联动动力传递；步骤四：工作时支撑装置，可以起到支撑的作用以及分离动力的传递；步骤五：工作时蜗杆，可以进行动力的输出传递。可以进行动力的输出传递。可以进行动力的输出传递。

【技术实现步骤摘要】
一种交通轨道变道装置及其使用方法


[0001]本专利技术属于轨道交通领域，尤其是一种交通轨道变道装置及其使用方法。

技术介绍

[0002]交通轨道变道可以使轨列车进行转弯，现有的变道方式为人工变道或者机械变道，人工变道容易出现误差会导致列车变道失败甚至脱轨，有轨列车在运行时会产生振动，振动容易导致机械变道装置损坏，导致轨道无法变道，现有的机械变道装置在维修时，会使整条轨道无法变道和进行使用，影响有轨列车的通行，同时雨雪霜冻等自然灾害，也容易导致机械变道装置损坏，或者冻住导致变道失败。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种交通轨道变道装置及其使用方法。
[0004]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：
[0005]一种交通轨道变道装置，包括：蜗杆、电机、外壳总成、变道装置、涡轮总成及支撑装置，所述蜗杆一端与电机输出轴固定连接，所述蜗杆另一端与外壳总成连接，所述变道装置与外壳总成滑动连接，所述变道装置设置为两个，两个所述变道装置对称设置，所述涡轮总成两端分别与一个变道装置连接，所述外壳总成与支撑装置连接，所述涡轮总成与支撑装置转动连接。
[0006]一种交通轨道变道装置及其使用方法，该方法包括以下步骤：
[0007]步骤一：工作时固定装置，可以起到固定的作用，可以抵消振动；
[0008]步骤二：工作时调节装置，可以调节高度，还能进行加热；
[0009]步骤三：工作时涡轮总成，可以进行联动动力传递；
[0010]步骤四：工作时支撑装置，可以起到支撑的作用以及分离动力的传递；
[0011]步骤五：工作时蜗杆，可以进行动力的输出传递。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0013]本专利技术提供一种交通轨道变道装置,本专利技术可以代替人工变道的方式对轨道进行变道，减少了变道的误差保证了行车安全。同时本专利技术还可以抵消列车行车时产生的振动，避免振动造成装置损坏导致无法变道；本专利技术还可以应对雨雪霜冻天气，防止天气恶劣导致装置无法工作或者损坏；本专利技术可以进行快速拆装以及维修，在维修时列车可以正常通行，不会影响轨道的使用。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的整体结构侧视图；
[0015]图2是整体结构侧视图；
[0016]图3是变道装置结构示意图；
[0017]图4是固定装置结构示意图；
[0018]图5是涡轮总成结构示意图；
[0019]图6是支撑装置结构示意图；
[0020]图7是限位装置结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]一种交通轨道变道装置，包括：蜗杆1、电机2、外壳总成3、变道装置4、涡轮总成5及支撑装置6，所述蜗杆1一端与电机2输出轴固定连接，所述蜗杆1另一端与外壳总成3连接，所述变道装置4与外壳总成3滑动连接，所述变道装置4设置为两个，两个所述变道装置4对称设置，所述涡轮总成5两端分别与一个变道装置4连接，所述外壳总成3与支撑装置6连接，所述涡轮总成5与支撑装置6转动连接。
[0023]所述外壳总成3包括：外壳3
‑
1、滑槽3
‑
2及弹簧一3
‑
3，所述外壳3
‑
1内底面设置有滑槽3
‑
2，所述滑槽3
‑
2内设置有弹簧一3
‑
3，所述蜗杆1另一端转动穿入外壳3
‑
1并与外壳3
‑
1一内侧面转动连接。
[0024]两个所述变道装置4均包括：螺纹管4
‑
1、调节装置4
‑
2及固定装置4
‑
3，所述螺纹管4
‑
1一端与调节装置4
‑
2固定连接，所述固定装置4
‑
3与调节装置4
‑
2连接，所述螺纹管4
‑
1滑动穿出外壳3
‑
1，所述调节装置4
‑
2与固定装置4
‑
3均设置在外壳3
‑
1外部。
[0025]所述调节装置4
‑
2包括：固定板4
‑2‑
1、电热丝4
‑2‑
2、隔板4
‑2‑
3、及螺杆一4
‑2‑
4，所述固定板4
‑2‑
1与螺纹管4
‑
1一端固定连接，所述固定板4
‑2‑
1内部水平连接有隔板4
‑2‑
3，所述固定板4
‑2‑
1内部设置有电热丝4
‑2‑
2，所述螺杆一4
‑2‑
4一端转动穿入固定板4
‑2‑
1上顶面并与隔板4
‑2‑
3转动连接，所述固定板4
‑2‑
1设置有长槽。
[0026]所述固定装置4
‑
3包括：支撑板4
‑3‑
1、导柱4
‑3‑
2、弹簧二4
‑3‑
3、滑块4
‑3‑
4、螺杆二4
‑3‑
5及顶胶4
‑3‑
6，所述支撑板4
‑3‑
1竖直固定连接有导柱4
‑3‑
2，所述导柱4
‑3‑
2上套装有弹簧二4
‑3‑
3，所述滑块4
‑3‑
4与导柱4
‑3‑
2滑动连接并设置在弹簧二4
‑3‑
3之间，所述滑块4
‑3‑
4一端滑动穿入固定板4
‑2‑
1设置的长槽，并与螺杆一4
‑2‑
4螺纹连接，所述螺杆二4
‑3‑
5一端转动穿入支撑板4
‑3‑
1，并与支撑板4
‑3‑
1螺纹连接，所述螺杆二4
‑3‑
5另一端固定连接有顶胶4
‑3‑
6。
[0027]所述涡轮总成5包括：涡轮5
‑
1及螺杆三5
‑
2，所述螺杆三5
‑
2设置为两个，所述涡轮5
‑
1两端设置有螺杆三5
‑
2，所述螺杆三5
‑
2转动穿入螺纹管4
‑
1并与螺纹管4
‑
1螺纹连接，所述涡轮5
‑
1与蜗杆1相配合。
[0028]所述支撑装置6包括：支撑架6
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通轨道变道装置，其特征在于：包括：蜗杆(1)、电机(2)、外壳总成(3)、变道装置(4)、涡轮总成(5)及支撑装置(6)，所述蜗杆(1)一端与电机(2)输出轴固定连接，所述蜗杆(1)另一端与外壳总成(3)连接，所述变道装置(4)与外壳总成(3)滑动连接，所述变道装置(4)设置为两个，两个所述变道装置(4)对称设置，所述涡轮总成(5)两端分别与一个变道装置(4)连接，所述外壳总成(3)与支撑装置(6)连接，所述涡轮总成(5)与支撑装置(6)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述外壳总成(3)包括：外壳(3
‑
1)、滑槽(3
‑
2)及弹簧一(3
‑
3)，所述外壳(3
‑
1)内底面设置有滑槽(3
‑
2)，所述滑槽(3
‑
2)内设置有弹簧一(3
‑
3)，所述蜗杆(1)另一端转动穿入外壳(3
‑
1)并与外壳(3
‑
1)一内侧面转动连接。3.根据权利要求2所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：两个所述变道装置(4)均包括：螺纹管(4
‑
1)、调节装置(4
‑
2)及固定装置(4
‑
3)，所述螺纹管(4
‑
1)一端与调节装置(4
‑
2)固定连接，所述固定装置(4
‑
3)与调节装置(4
‑
2)连接，所述螺纹管(4
‑
1)滑动穿出外壳(3
‑
1)，所述调节装置(4
‑
2)与固定装置(4
‑
3)均设置在外壳(3
‑
1)外部。4.根据权利要求3所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述调节装置(4
‑
2)包括：固定板(4
‑2‑
1)、电热丝(4
‑2‑
2)、隔板(4
‑2‑
3)、及螺杆一(4
‑2‑
4)，所述固定板(4
‑2‑
1)与螺纹管(4
‑
1)一端固定连接，所述固定板(4
‑2‑
1)内部水平连接有隔板(4
‑2‑
3)，所述固定板(4
‑2‑
1)内部设置有电热丝(4
‑2‑
2)，所述螺杆一(4
‑2‑
4)一端转动穿入固定板(4
‑2‑
1)上顶面并与隔板(4
‑2‑
3)转动连接，所述固定板(4
‑2‑
1)设置有长槽。5.根据权利要求4所述的一种交通轨道变道装置，其特征在于：所述固定装置(4
‑
3)包括：支撑板(4
‑3‑
1)、导柱(4
‑3‑
2)、弹簧二(4
‑3‑
3)、滑块(4
‑3‑
4)、螺杆二(4
‑3‑
5)及顶胶(4
‑3‑
6)，所述支撑板(4
‑3‑
1)竖直固定连接有导柱(4
‑3‑
2)，所述导柱(4
‑3‑
2)上套装有弹簧二(4
‑3‑
3)，所述滑块(4
‑3‑
4)与导柱(4
‑3‑
2)滑动连接并设置在弹簧二(4
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3)之间，所述滑块(4
‑3‑
4)一端滑动穿入固定板(4
‑2‑
1)设置的长槽，并与螺杆一(4
‑2‑
4)螺纹连接，所述螺杆二(4
‑3‑
5)一端转动穿入支撑板(4
‑3‑
1)，并与支撑板(4
‑3‑
1...

【专利技术属性】
技术研发人员：宇德忠，章璐瑜，曹杨，
申请(专利权)人：浙江树人学院浙江树人大学，
类型：发明
国别省市：