一种车载轻量化通讯方舱制造技术

本实用新型专利技术涉及通讯方舱技术领域，具体涉及一种车载轻量化通讯方舱。所述通讯方舱为大板式结构方舱，其中方舱本体为由相邻壁板通过垂直连接结构或平行连接结构形成的舱体，壁板包括顶板、底板和侧板，壁板均为复合夹心板，复合夹芯板包括芯材泡沫板和固定连接在泡沫板内外表面的复合材料层，复合材料层为由纤维制成的编织层。本实用新型专利技术以减重为目标，在保证车载通讯方舱的强度与刚度的前提下，对方舱壁板进行结构优化设计，优化后的方舱壁板采用复合夹心板。在优化壁板结构的同时，将相邻壁板通过垂直连接结构或平行连接结构形成舱体；优化后的结构在减轻舱体重量的同时，提升了其整体的强度、刚度、隔热、吸音、吸振、隔声及耐候性等。等。等。

【技术实现步骤摘要】
一种车载轻量化通讯方舱


[0001]本技术涉及通讯方舱
，具体涉及一种车载轻量化通讯方舱。

技术介绍

[0002]移动指挥通讯方舱是用于突发公共安全事件的应急和军事指挥的大型现场综合指挥调度处置系统，其可与汽车、火车、飞机、船舶等多种交通工具配套使用，满足突发公共安全事件快速响应、移动指挥决策、现场应急处置等需求。
[0003]车载通讯方舱是与汽车配套使用的移动指挥通讯方舱，是通信设备及其他配套设备安装、使用的平台，当前研发的通讯方舱总重量大多已接近或超过汽车底盘的越野装载能力，使车辆的越野性和灵活机动性受到严重影响，制约着通讯方舱向系统集成化、轻型化的方向发展，因此，降低方舱自重，提高方舱装载荷重比，为通讯方舱向系统集成化、轻型化方向发展提供了基础平台。
[0004]方舱的发展已从单一的骨架方舱到大板方舱、复合大板式骨架方舱多种类型，骨架式方舱的结构都是用合金铝板做舱壁外包板，方铝管做骨架，铝合金板和芯材只起到保护、保温等作用，并不直接参与承受载荷，其主要凭借骨架承受载荷；复合大板式方舱是由多块复合大板组成，由粘接在一起的芯材、蒙皮、梁共同承受载荷，蒙皮通常为铝合金板，另外在夹芯层中设计有复合梁，一方面保证大板厚度的工艺性，另一方面增加大板的强度。上述结构满足了方舱的强度、刚度要求，但由于采用了大量金属材料和结构，因此无法满足车载通讯方舱轻量化的需求。

技术实现思路

[0005]本技术为实现降低方舱整体重量的目的，提供一种车载轻量化通讯方舱，该方舱壁板采用轻量化材料和连接结构，保证了车载通讯方舱整体重量的大幅降低。
[0006]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0007]一种车载轻量化通讯方舱，包括方舱本体，所述方舱本体为由相邻壁板通过垂直连接结构或平行连接结构形成的舱体，所述壁板包括顶板、底板和侧板，其中一个侧板上开设有门，所述壁板均为复合夹心板，所述复合夹心板包括芯材泡沫板和固定连接在泡沫板内外表面的复合材料层，所述复合材料层为由纤维制成的编织层。
[0008]在进一步的方案中，方舱本体外远离车头的一侧设置有登顶梯和登舱梯，方舱本体靠近车头的一侧设置有温度调节装置。
[0009]在进一步的方案中，其中一个侧板上设置有门，所述侧板上还设置有窗、进风门、排风门、信号门和电源门。
[0010]在进一步的方案中，方舱本体内安装有工作设施。
[0011]在进一步的方案中，所述复合材料层为由Kevlar和碳纤维形成的多轴向编织层。
[0012]在更进一步的方案中，所述碳纤维为T700碳纤维，所述泡沫板为采用60kg/m3泡沫 PVC60制成的板状结构。
[0013]在进一步的方案中，所述连接结构的内侧和外侧均粘接固定有角件。
[0014]在进一步的方案中，相邻两个壁板之间通过垂直连接结构连接时，两个壁板均呈矩形，其中一个壁板外侧的复合材料层伸出该壁板、并与另一壁板的夹心结构固定连接。
[0015]在进一步的方案中，相邻两个壁板之间通过平行连接结构连接时，其中一个壁板在连接处垂直设置有连接板，另一壁板的连接处开设有矩形缺口，连接板与矩形缺口相匹配且固定连接。
[0016]在更进一步的方案中，连接板包括中间的泡沫板和固定连接在泡沫板内外两侧的复合材料层，矩形缺口处由内向外依次为泡沫板和复合材料层，连接板内侧的复合材料层和矩形缺口内侧的泡沫板固定连接。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018](1)本技术以减重为目标，在保证车载通讯方舱的强度与刚度的前提下，对方舱壁板进行结构优化设计，优化后的方舱壁板采用复合夹心板，所述复合夹心板包括芯材泡沫板和固定连接在泡沫板内外表面的复合材料层，所述复合材料层为由纤维形成的编织层。在优化壁板结构的同时，将相邻壁板通过垂直连接结构或平行连接结构形成舱体；上述结构在减轻舱体重量的同时，提升其整体的强度、刚度、隔热、吸音、吸振、隔声及耐候性等。
[0019](2)本技术使用纤维形成的编织层作为蒙皮，大幅度降低了通讯方舱壁板的重量。复合夹心板的内外表面是高强度、高模量材料制成的复合材料层，中间是强度较低的轻质夹心层。内外表面的复合材料层承担主要的拉应力和压应力，芯材主要承担剪切应力。
[0020](3)在优化方案中，本技术采用无螺栓连接方式对壁板进行连接，破坏试验结果显示螺栓连接破坏较无螺栓连接更易破坏。
附图说明
[0021]图1为本技术一种车载轻量化通讯方舱的结构示意图1。
[0022]图2为本技术一种车载轻量化通讯方舱的结构示意图2。
[0023]图3为本技术一种车载轻量化通讯方舱的结构示意图3。
[0024]图4为本技术一种车载轻量化通讯方舱的结构示意图4。
[0025]图5为本技术一种车载轻量化通讯方舱的侧板的结构示意图。
[0026]图6为本技术实施例1的壁板连接结构。
[0027]图7为本技术实施例2的壁板连接结构。
[0028]图8为本技术实施例1的对照产品。
[0029]图9为本技术实施例2的对照产品。
[0030]图10为本技术实施例1的壁板连接结构的压缩曲线图。
[0031]图11为本技术实施例1的对照产品的压缩曲线图。
[0032]图12为本技术实施例2的壁板连接结构的压缩曲线图。
[0033]图13为本技术实施例2的对照产品的压缩曲线图。
[0034]附图中，11为顶板，12为底板，13为侧板，101为泡沫板，102为复合材料层，103 为环氧树脂粘接层，2为角件，3为环氧结构胶层，4为连接板，5为登顶梯，6为登舱梯， 7为门，8为窗，9为进风门，10为排风门，111为信号门，112为电源门。
具体实施方式
[0035]下面通过具体实施例对本技术进行详细的阐述，但本技术的保护范围并不限于以下实施例，任何本领域的技术人员在本技术的基础上，结合本领域公知常识所能想到的技术方案，都属于本技术的保护范围。
[0036]实施例1
[0037]如图1～5所示，一种车载轻量化通讯方舱，所述通讯方舱为大板式结构方舱，该通讯方舱包括方舱本体，所述方舱本体由相邻壁板通过垂直连接结构形成，所述壁板包括顶板11、底板12和侧板13。
[0038]方舱本体远离车头的侧板13上设置有门7，门7上设置有把手和后视窗8，门7的两侧分别设置有登顶梯5和登舱梯6，方舱本体靠近车头的侧板13上设置有空调外机。方舱本体内设置有19英寸标准机架、非标准机架、工作台、座椅、储物箱、空调、燃油空气加热器和灭火器等。上述设施中需与侧板13固定的设施通过壁板上的预埋埋铁进行安装。
[0039]方舱本体前方侧板13上还设置有固定窗8、外推窗8、进风门9和电源门112，后方侧板13上设置有固定窗8、信号门111和排风门10，其中图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载轻量化通讯方舱，包括方舱本体，其特征在于，所述方舱本体为由相邻壁板通过垂直连接结构或平行连接结构形成的舱体，所述壁板包括顶板（11）、底板（12）和侧板（13），所述壁板均为复合夹心板，所述复合夹心板包括芯材泡沫板（101）和固定连接在泡沫板（101）内外表面的复合材料层（102），所述复合材料层（102）为由纤维制成的编织层。2.根据权利要求1所述的一种车载轻量化通讯方舱，其特征在于，方舱本体外远离车头的一侧设置有登顶梯（5）和登舱梯（6），方舱本体靠近车头的一侧设置有温度调节装置。3.根据权利要求1所述的一种车载轻量化通讯方舱，其特征在于，其中一个侧板（13）上设置有门（7），侧板（13）上还设置有窗（8）、进风门（9）、排风门（10）、信号门（111）和电源门（112）。4.根据权利要求1所述的一种车载轻量化通讯方舱，其特征在于，方舱本体内安装有工作设施。5.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯守明，凌文丹，杜成菲，郭晓杰，夏磊，
申请(专利权)人：河南理工大学，
类型：新型
国别省市：