一种轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路，检测电路包括：单控制开关非平衡电桥电路、两个电压调理电路、AD采样电路、信号隔离电路和MCU模块；单控制开关非平衡电桥电路通过电压调理电路与AD采样电路连接，AD采样电路通过信号隔离电路与MCU模块连接。本发明专利技术只需要一个控制开关进行电路切换，并将五个参数值带入计算公式即可得到绝缘电阻阻值，控制流程简单，降低了系统的故障率和成本；绝缘电阻计算公式简洁明了，单片机计算耗时短，计算得到的绝缘电阻精度可达到5％；采用高低压隔离设计，高压采集侧与地之间、高压采集侧与低压供电侧耐压均可达到6000VAC，增加系统安全性能。安全性能。安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路。

技术介绍

[0002]轨道交通所搭载的动力电池电压达到几百伏甚至一两千伏，远远超出人体安全电压的范围。因此，动力电池必须与车身保持良好的绝缘状态，才能保证人员的人身安全。由于轨道交通工作环境比较恶劣，振动、高低温、湿变、酸碱气体腐蚀等，都可能造成绝缘材料老化甚至破损，造成绝缘强度下降，进而危及人身安全，因此对动力电池绝缘电阻进行监测，是轨道交通的基本安全要求之一。
[0003]现有的非平衡电桥法绝缘检测电路通常是上下桥臂各串联一个控制开关，控制流程通常是先闭合上桥臂开关、断开下桥臂开关得到一组采样电压，接着断开上桥臂开关、闭合下桥臂开关得到另一组采样电压，最后代入计算公式求解出电池组正负端对地的绝缘电阻。上述非平衡电桥法的控制开关数量要比单控制开关电路多一个，相对应的，故障率和成本也比单控制开关电路要高。另外，绝缘电阻的计算公式复杂，没有做简化处理。

技术实现思路

[0004]针对现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路，其特征在于，包括：单控制开关非平衡电桥电路、两个电压调理电路、AD采样电路、信号隔离电路和MCU模块；单控制开关非平衡电桥电路通过电压调理电路与AD采样电路连接，AD采样电路通过信号隔离电路与MCU模块连接；单控制开关非平衡电桥电路包括：分压电阻R1、分压电阻R2、分压电阻R3、分压电阻R4、分压电阻R5、分压电阻R6、分压电阻R7、分压电阻R8、采样电阻R9、采样电阻R10和一个控制开关K；一个电压调理电路与采样电阻R9的两端连接，另一个电压调理电路与采样电阻R10的两端连接；等效绝缘电阻R
P
和等效绝缘电阻R
N
分别为电池正端对地、负端对地的等效绝缘电阻，等效绝缘电阻R
P
和等效绝缘电阻R
N
的连接点c与车身地连接；单控制开关非平衡电桥电路由上桥臂和下桥臂组成，上桥臂的一端连接电池的正极，下桥臂的一端连接电池的负极，上桥臂的另一端和下桥臂的另一端的连接点d与车身地连接；上桥臂包括分压电阻R1～R3和采样电阻R9，分压电阻R1～R3和采样电阻R9串联；下桥臂包括分压电阻R4～R6和采样电阻R10，分压电阻R4～R6和采样电阻R10串联；控制开关K和分压电阻R7、R8串联后，再和分压电阻R5、R6或者分压电阻R2、R3并联；采样电阻R9和采样电阻R10分别有一端与连接点d连接。2.如权利要求1所述的轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路，其特征在于：分压电阻R1～R8的阻值相同，采样电阻R9、R10的阻值相同，且分压电阻阻值远大于采样电阻阻值。3.如权利要求1所述的轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路，其特征在于：控制开关K的型号为AQV258。4.如权利要求1所述的轨道交通用非平衡电桥绝缘电阻检测电路，其特征在于：与采样电阻R9连接的电压调理电路中，电阻R12和电容C1组成RC滤波电路，接到运放芯片X1的同向输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：关炀，马泽宇，朱子阳，李路德，
申请(专利权)人：北京北交新能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：