自行车用控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种可以根据自行车部件的状态进行控制的自行车用控制装置。自行车用控制装置包括控制部，该控制部根据自行车部件的气体室中的气压对自行车上搭载的电动构件进行控制，该自行车部件具有能够维持气体压缩状态的气体室。的气体室。的气体室。

【技术实现步骤摘要】
自行车用控制装置
[0001]分案申请
[0002]本申请是申请号为201810290534.0，申请日为2018年4月3日，专利技术名称为“自行车用控制装置”的专利申请的分案申请。


[0003]本专利技术涉及一种自行车用控制装置。

技术介绍

[0004]目前，已知存在具有能够维持气体压缩状态的气体室的自行车部件。自行车部件中包括例如专利文献1中所示的轮胎。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开平7
‑
117423号公报
[0008]在专利文献1中，仅仅是检测轮胎的气压或由检测到的气压求得施加在车辆上的重量分布。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的在于提供一种能够改善对自行车上所搭载的电动构件的控制的自行车用控制装置。
[0010]作为根据本专利技术的第一方面的自行车用控制装置的一种方式，其包括：控制部，该控制部根据自行车部件的气体室中的气压控制自行车上搭载的电动构件，该自行车部件具有能够维持气体压缩状态的气体室。
[0011]根据上述第一方面，自行车部件的气体室的气压根据例如自行车部件的状态、骑行者的重量及骑行者的重心等而变化。因此，可以根据例如自行车部件的状态、骑行者的重量及骑行者的重心等控制电动构件，从而改善对电动构件的控制。
[0012]在根据所述第一方面的第二方面的自行车用控制装置中，所述电动构件包括辅助推动自行车的马达，所述控制部根据所述气压控制所述马达。
[0013]根据上述第二方面，能够对辅助推动自行车的马达的控制进行改善。
[0014]在根据所述第二方面的第三方面的自行车用控制装置中，若所述气压增加，则所述控制部使所述马达的输出相对于输入至所述自行车的人力驱动力的比率增加。
[0015]根据上述第三方面，若气压增加，则马达的输出相对于输入至自行车的人力驱动力的比率增加，因此，可以抑制马达输出的不足。例如，当较重的骑行者骑车或自行车载有较重的行李时，轮胎与地面的接触面积增加，行进阻力增加。在该情况下，马达的输出相对于人力驱动力的比率增加，因此，能够抑制马达的输出不足。
[0016]在根据所述第二方面的第四方面的自行车用控制装置中，若所述气压减少，则所述控制部使所述马达的输出相对于输入至所述自行车的人力驱动力的比率增加。
[0017]根据上述第四方面，若气压减少，则马达的输出相对于输入自行车的人力驱动力的比率增加，因此，能够抑制马达输出的不足。例如，当轮胎的空气减少时，轮胎与地面的接触面积增加，行进阻力增加。在该情况下，马达的输出相对于人力驱动力的比率增加，因此，能够抑制马达输出的不足。
[0018]在根据所述第二方面的第五方面的自行车用控制装置中，若所述气压较预定基准值增加，则所述控制部使所述马达的输出相对于输入至所述自行车的人力驱动力的比率较所述气压为所述预定基准值时增加，若所述气压较所述预定基准值减少，则所述控制部使所述马达的输出相对于输入至所述自行车的人力驱动力的比率较所述气压为所述预定基准值时增加。
[0019]根据上述第五方面，当气压较预定基准值增加及气压较预定基准值减少时，使马达的输出相对于输入至自行车的人力驱动力的比率较气压为预定基准值时增加，因此，当气压偏离基准值时，能够抑制马达输出的不足。
[0020]在根据所述第二～第五方面中任一方面的第六方面的自行车用控制装置中，当所述气压为第一压力以下时，所述控制部使所述马达的输出为“0”或停止所述马达的驱动。
[0021]根据上述第六方面，当气压为不适合马达辅助人力驱动力的低气压时，能够防止马达辅助人力驱动力的进行。
[0022]在根据所述第六方面的第七方面的自行车用控制装置中，当所述气压为高于所述第一压力的第二压力以上时，所述控制部使所述马达的输出为“0”或停止所述马达的驱动。
[0023]根据上述第七方面，当气压为不适合马达辅助人力驱动力的高气压时，能够防止马达辅助人力驱动力的进行。
[0024]在根据所述第二～第七方面中任一项的第八方面的自行车用控制装置中，所述控制部可以在辅助推行所述自行车的推行模式下控制所述马达，在所述推行模式下，根据所述气压控制所述马达。
[0025]根据上述第八方面，能够在推行模式下改善对马达的控制。
[0026]在根据所述第八方面的第九方面的自行车用控制装置中，所述控制部在所述推行模式下，根据所述气压对开始辅助推行所述自行车时的所述马达的输出的增加速度进行变更。
[0027]根据上述第九方面，能够改善在推行模式下开始辅助推行时对马达的控制。
[0028]在根据所述第九方面的第十方面的自行车用控制装置中，若所述气压增加，则所述控制部使开始辅助推行所述自行车时的所述马达的输出的增加速度减少。
[0029]根据上述第十方面，气压增加时，能够改善开始辅助推行时对马达的控制。
[0030]在根据所述第八～第十一方面中任一方面的第十一方面的自行车用控制装置中，所述控制部在所述推行模式下，根据所述气压对变更所述自行车的车速时的所述马达的转速的变化速度进行变更。
[0031]根据上述第十一方面，能够改善推行模式下变更自行车车速时对马达的控制。
[0032]在根据所述第十一方面的第十二方面的自行车用控制装置中，若所述气压增加，则所述控制部使变更所述自行车的车速时的所述马达的转速的变化速度减少。
[0033]根据上述第十二方面，气压增加时，在推行模式下，车速变更时，马达转速缓慢变化，因此，骑行者容易推行自行车。
[0034]在根据所述第八～第十二方面中任一方面的第十三方面的自行车用控制装置中，所述控制部在所述推行模式下，根据所述气压变更所述马达的输出。
[0035]根据上述第十三方面，能够控制马达，以使在推行模式下输出适合自行车部件的气压。
[0036]在根据所述第十三方面的第十四方面的自行车用控制装置中，若所述气压增加，则所述控制部增加所述马达的输出。
[0037]根据上述第十四方面，气压增加时，能够抑制推行模式下马达输出的不足。
[0038]在根据所述第十三或第十四方面的第十五方面的自行车用控制装置中，若所述气压减少，则所述控制部增加所述马达的输出。
[0039]根据上述第十五方面，气压减少时，能够抑制推行模式下马达输出的不足。
[0040]在根据所述第二方面的第十六方面的自行车用控制装置中，若所述气压较预定基准值增加，则所述控制部增加所述马达的输出，若所述气压较所述预定基准值减少，则所述控制部增加所述马达的输出。
[0041]根据上述第十六方面，当气压较基准值增加或减少时，马达的输出增加，因此，当气压偏离基准值时，能够抑制马达输出的不足。
[0042]在根据所述第二方面的第十七方面的自行车用控制装置中，所述控制部根据所述气压的变化量控制所述马达。
[0043]根据上述第十七本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车用控制装置，其包括：控制部，所述控制部接收指示设置于自行车的轮胎的被检测的气压的数据，所述轮胎构造成将气体维持在压缩状态下；以及气压检测部，所述气压检测部直接附接于所述轮胎的气门，所述气压检测部包括：传感器，所述传感器检测所述轮胎的所述气压；以及无线通信部，所述无线通信部配置为与所述控制部进行无线通信。2.根据权利要求1所述的自行车用控制装置，其中，所述气压检测部包括电池，以用于向所述传感器和所述无线通信部供应电力。3.根据权利要求1所述的自行车用控制装置，其中，所述气压检测部从所述轮胎的旋转轴线径向向外地间隔开。4.根据权利要求1所述的自行车用控制装置，其中，所述轮胎包括构造成将所述气体维持在所述压缩状态下的气体室，所述传感器与所述气体室直接流体连通。5.一种自行车用控制装置，其包括：控制部，所述控制部接收指示设置于自行车的轮胎的被检测的气压的数据，所述轮胎构造成将气体维持在压缩状态下；传感器，所述传感器检测所述轮胎的所述气压；以及无线通信部，所述无线通信部设置在所述轮胎的轮圈附近，并配置为与所述控制部进行无线通信，所述传感器配置为将与所述被检测的气压对应的第一信号输出到所述无线通信部，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：土泽康弘，松田浩史，胜木琢也，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：