一种汽车控制臂冲击试验装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车控制臂冲击试验装置，包括底座，所述底座的顶面设有转角机构，所述转角机构的顶端固定安装有夹持组件，所述夹持组件用于卡接待试验的控制臂本体，本发明专利技术，通过设置试验机构并配合使用驱动机构，实现对控制臂本体的周期性连续冲击试验，提升了装置对控制臂本体的冲击试验效果；通过设置夹持组件，方便快速对控制臂本体进行位置固定，从而提高了后续控制臂本体冲击试验的稳定性，进而提升了控制臂本体进行冲击试验的效果；通过设置转角机构，能够灵活改变控制臂本体的角度，以便后续对不同角度的控制臂本体进行冲击试验，进而提升了装置对控制臂本体的冲击试验效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制臂冲击试验装置


[0001]本专利技术涉及汽车零部件试验
，具体为一种汽车控制臂冲击试验装置。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高以及汽车工业的快速发展，人们对汽车的各项性能要求越来越高，尤其是其安全性能；
[0003]作为汽车悬架系统的重要组成部分，汽车控制臂包括衬套端和一个球头端，是保证车辆四轮定位参数在合理范围内变化的重要一环，对整车的操纵稳定性和舒适性有着直接的影响。作为车轮和车身之间连接的一部分，控制臂传递车轮与车身之间的各种力和力矩，并承受由于汽车急刹车、过坎等恶劣行驶工况下的冲击作用，因此，为了保证汽车的安全性能，必须对控制臂连接端的冲击性能进行试验，验证控制臂在受到冲击作用时的可靠性；
[0004]然而现有的汽车控制臂冲击试验装置，大多数是通过磁吸的方式，将冲击锤磁吸住拉高一定高度，在取消磁吸进行控制臂冲击，这种冲击试验方式，方便对控制臂进行单次的冲击试验，但是，需要对控制臂进行连续冲击试验时，就会比较麻烦，导致控制臂的冲击试验效率较低，为此，我们提出一种汽车控制臂冲击试验装置用于解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂冲击试验装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶面设有转角机构(2)，所述转角机构(2)的顶端固定安装有夹持组件(3)，所述夹持组件(3)用于卡接待试验的控制臂本体(4)，所述底座(1)顶面上位于转角机构(2)的侧面固定设有用于对控制臂本体(4)试验的试验机构(5)，所述底座(1)顶面上远离转角机构(2)的一侧固定设有和试验机构(5)配合使用的驱动机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述夹持组件(3)包括第一底框(31)和第二底框(32)，所述第一底框(31)和第二底框(32)水平分布，且第一底框(31)和第二底框(32)之间固定安装有连接杆，所述第一底框(31)和第二底框(32)的顶端中部均滑动卡设有呈对称分布的两组驱动卡块(33)，两组所述驱动卡块(33)的中部螺纹插设有双头螺杆(34)，所述第一底框(31)中两组驱动卡块(33)的顶端均固定安装有卡固座(35)，所述第二底框(32)中两组驱动卡块(33)的顶端固定安装有套固座(36)，所述双头螺杆(34)分别延伸出第一底框(31)、第二底框(32)并固定套设有链轮驱动组(37)，所述第一底框(31)的一侧固定安装有旋转气缸(38)，所述旋转气缸(38)的输出端和第一底框(31)中双头螺杆(34)的一端固定安装，所述控制臂本体(4)的一端活动套接在两组卡固座(35)之间，且控制臂本体(4)的另一端活动卡接在两组套固座(36)之间。3.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：两组所述卡固座(35)呈对称分布结构，两组所述套固座(36)呈对称分布结构。4.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂冲击试验装置，其特征在于：所述转角机构(2)包括支架框(21)，所述支架框(21)为半圆环结构，所述支架框(21)设有呈对称分布的两组，两组所述支架框(21)的相背端均滑动卡设有半卡环(22)，两组所述半卡环(22)的相背端均固定安装有支撑架(221)，两组所述支撑架(221)的中部转动安装有驱动轴(23)，所述驱动轴(23)的外壁固定套设有和支架框(21)对应的驱动齿轮(24)，所述支架框(21)的内壁均开设有和驱动齿轮(24)配合使用的齿槽(211)，且驱动齿轮(24)卡接在对应的齿槽(211)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯存旺，
申请(专利权)人：安徽锋晟锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：