本实用新型专利技术公开了一种新型汽车维修用顶升装置，包括机架，机架上设有双向丝杆，双向丝杆螺纹连接有第一滑块和第二滑块，第一滑块的两侧均连接有与机架滑动配合的第一连接杆，第二滑块的两侧均连接有与机架滑动配合的第二连接杆，第一连接杆转动连接有第一支撑臂和第三支撑臂，第二连接杆上转动连接有第二支撑臂和第四支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂的另一端转动连接有支撑装置，第三支撑臂和第四支撑臂的另一端转动连接有底座，机架上设有万向轮；双向丝杆的一端连接有第一齿轮，第一齿轮啮合有第二齿轮，第二齿轮连接有电机。本实用新型专利技术通过机架和顶升架的结合，增强使用的稳定性，借助万向轮的移动，调高使用的灵活性，具有升降方便的效果。升降方便的效果。升降方便的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车维修用顶升装置
[0001]本技术涉及汽车维修
，特别涉及一种新型汽车维修用顶升装置。
技术介绍
[0002]千斤顶是人类生活中不可或缺的工具之一，尤其是在汽车维修时，需要用到千斤顶作为辅助支撑，而随着社会的进步，千斤顶的应用也越来越普及，同时也逐渐向适合生活化的小型千斤顶方向发展，而且要求体积轻巧、结构简单、携带方便，更便于人们的存储及使用。较常见的小型液压千斤顶，虽然操作较为稳定且顶升重量较大，但存在的不足是：价格昂贵，重量较重，不便于家庭存储及随车携带，而现有的螺杆千斤顶，虽然符合简单轻巧的标准，但是结构相当不稳定，在实际使用中容易出现坍塌、顶升困难的情况。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种新型汽车维修用顶升装置，通过机架和顶升架的结合，有助于增强使用的稳定性，避免坍塌，借助万向轮的移动，调高使用的灵活性，具有升降方便的效果。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种新型汽车维修用顶升装置，包括呈矩形框架结构的机架，机架沿长度方向设置有双向丝杆，双向丝杆的两端贯穿于机架的中间位置处，双向丝杆的两端分别转动连接于机架，双向丝杆的两端分别对称设置有左旋向螺纹和右旋向螺纹，双向丝杆于左旋向螺纹上螺纹连接有第一滑块，双向丝杆于右旋向螺纹上螺纹连接有与第一滑块对称的第二滑块，第一滑块沿宽度方向的两侧均设有第一连接杆，第一连接杆远离第一滑块的一端均与机架滑动配合，第二滑块沿宽度方向的两侧均设有第二连接杆，第二连接杆远离第二滑块的一端均与机架滑动配合，第一连接杆转动连接有第一支撑臂，第二连接杆上转动连接有与第一支撑臂对称的第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂设于双向丝杆的上方，第一支撑臂远离第一连接杆的一端转动连接有支撑装置，支撑装置转动连接于第二支撑臂远离第二连接杆的一端，第一支撑臂和第二支撑臂均连接于支撑装置的下端，第一连接杆转动连接有第三支撑臂，第二连接杆转动连接有与第三支撑臂对称的第四支撑臂，第三支撑臂和第四支撑板臂设于双向丝杆的下方，第三支撑臂远离第一连接杆的一端转动连接有底座，第四支撑臂远离第二连接杆的一端转动连接于底座，机架下端的四个角均设有万向轮；
[0006]双向丝杆贯穿机架的一端连接有第一齿轮，第一齿轮的上端设有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮相啮合，机架上设有与第二齿轮连接的电机，第一齿轮和第二齿轮外设有与机架固定的壳体，电机外接有电源线，机架上设有与电机电连的控制开关。
[0007]本技术的进一步设置为：支撑装置包括固定件、外管、内管和支撑座，固定件连接的下端转动连接于第一支撑臂和第二支撑臂，外管竖直设置于固定件的上端，内管插设于外管内，外管与内管螺纹连接，支撑座设于内管的上端，所述支撑座上端设有十字凹槽。
[0008]本技术的进一步设置为：所述双向丝杆贯穿所述机架的另一端连接有手摇接头。
[0009]本技术的进一步设置为：所述机架沿长度方向的两内壁上均开设有滑槽，所述第一连接杆远离所述第一滑块的一端和所述第二连接杆远离所述第二滑块的一端均设有与所述滑槽滑动配合的第三滑块。
[0010]本技术的进一步设置为：所述底座下端设有防滑条纹。
[0011]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0012]其一、本技术将机架和顶升架的结合，有助于增强使用的稳定性，避免坍塌，借助万向轮的移动，调高使用的灵活性，具有升降方便的效果。
[0013]其二、本技术通过电机驱动双向丝杆，第一支撑臂和第二支撑臂相向或反向运动，第三支撑臂和第四支撑臂相向或反向运动，完成升降运动，当没有电源时，可以通过连接手摇接头来转动双向丝杆，完成升降，适用范围广。
附图说明
[0014]图1是本技术的整体结构示意图；
[0015]图2是本技术的剖面图。
[0016]图中：1、机架；11、滑槽；12、第三滑块；2、双向丝杆；21、左旋向螺纹；22、右旋向螺纹；3、第一滑块；31、第一连接杆；32、第一支撑臂；33、第三支撑臂；4、第二滑块；41、第二连接杆；42、第二支撑臂；43、第四支撑臂；51、固定件；52、外管；53、内管； 54、支撑座；541、十字凹槽；6、万向轮；7、电机；71、第一齿轮；72、第二齿轮；73、壳体；74、电源线；75、控制开关；8、底座；9、手摇接头。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0020]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]实施例，一种新型汽车维修用顶升装置，如图1和图2所示，包括呈矩形框架结构的机架1，机架1沿长度方向设置有双向丝杆2，双向丝杆2的两端贯穿于机架1的中间位置处，双向丝杆2的两端分别转动连接于机架1，双向丝杆2的两端分别对称设置有左旋向螺纹 21
和右旋向螺纹22，双向丝杆2于左旋向螺纹21上螺纹连接有第一滑块3，双向丝杆2于右旋向螺纹22上螺纹连接有与第一滑块3对称的第二滑块4，第一滑块3沿宽度方向的两侧均设有第一连接杆31，第一连接杆31远离第一滑块3的一端均与机架1滑动配合，第二滑块4沿宽度方向的两侧均设有第二连接杆41，第二连接杆41远离第二滑块4的一端均与机架1滑动配合，第一连接杆31转动连接有第一支撑臂32，第二连接杆41上转动连接有与第一支撑臂32对称的第二支撑臂42，第一支撑臂32和第二支撑臂42设于双向丝杆2的上方，第一支撑臂32远离第一连接杆31的一端转动连接有支撑装置，支撑装置转动连接于第二支撑臂42远离第二连接杆41的一端，第一支撑臂32和第二支撑臂42均连接于支撑装置的下端，第一连接杆 31转动连接有第三支撑臂33，第二连接杆41转动连接有与第三支撑臂33对称的第四支撑臂43，第三支撑臂33和第四支撑板臂设于双向丝杆2的下方，第三支撑臂33远离第一连接杆31的一端转动连接有底座8，第四支撑臂43远离第二连接杆41的一端转动连接于底座 8，机架1下端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车维修用顶升装置，包括呈矩形框架结构的机架(1)，其特征在于：所述机架(1)沿长度方向设置有双向丝杆(2)，所述双向丝杆(2)的两端贯穿于所述机架(1)的中间位置处，所述双向丝杆(2)的两端分别转动连接于所述机架(1)，所述双向丝杆(2)的两端分别对称设置有左旋向螺纹(21)和右旋向螺纹(22)，所述双向丝杆(2)于左旋向螺纹(21)上螺纹连接有第一滑块(3)，所述双向丝杆(2)于右旋向螺纹(22)上螺纹连接有与所述第一滑块(3)对称的第二滑块(4)，所述第一滑块(3)沿宽度方向的两侧均设有第一连接杆(31)，所述第一连接杆(31)远离所述第一滑块(3)的一端均与所述机架(1)滑动配合，所述第二滑块(4)沿宽度方向的两侧均设有第二连接杆(41)，所述第二连接杆(41)远离所述第二滑块(4)的一端均与所述机架(1)滑动配合，所述第一连接杆(31)转动连接有第一支撑臂(32)，所述第二连接杆(41)上转动连接有与所述第一支撑臂(32)对称的第二支撑臂(42)，所述第一支撑臂(32)和第二支撑臂(42)设于所述双向丝杆(2)的上方，所述第一支撑臂(32)远离所述第一连接杆(31)的一端转动连接有支撑装置，所述支撑装置转动连接于所述第二支撑臂(42)远离所述第二连接杆(41)的一端，所述第一支撑臂(32)和第二支撑臂(42)均连接于所述支撑装置的下端，所述第一连接杆(31)转动连接有第三支撑臂(33)，所述第二连接杆(41)转动连接有与所述第三支撑臂(33)对称的第四支撑臂(43)，所述第三支撑臂(33)和第四支撑板臂设于所述双向丝杆(2)的下方，所述第三支撑臂(33) 远离所述第一连接杆(31)的一端转动连接有底座(8)，所述第四支撑臂...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德志，朱熙河，刘美君，李天华，申鹏程，谢宾仁，周俊瑾，陆才拿，吴化奇，杨永刚，乔万林，谢锦华，郑喆尹，崔庆瑞，王建里，
申请(专利权)人：云南交通运输职业学院云南交通技师学院，云南省交通高级技工学校，
类型：新型
国别省市：
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