确定养护路面声屏障频率设计值的方法技术

本发明专利技术提供了一种确定养护路面声屏障频率设计值的方法，包括以下步骤：(1)测量获得目标设计路段的交通噪声在n个子频率下的1/3倍频程频带声压级，进而得到交通噪声的一个或者多个峰值频率(2)设置两个阈值L

【技术实现步骤摘要】
确定养护路面声屏障频率设计值的方法


[0001]本专利技术属于交通噪声控制
，具体涉及一种根据交通噪声确定多孔路面吸声频率设计峰值的方法。

技术介绍

[0002]利用多孔吸声路面降低路面噪声是治理交通噪声的一种方法，多孔吸声路面相较于普通路面具有更高的空隙率，其空隙率通常在15％
‑
25％之间，在内部形成连通、半连通型等各种类型的发达孔隙，能够有效消耗掉声能，具有良好的吸声性能。现有技术中通常会在表层铺设单层或者双层多孔沥青路面，用于提高路面的吸声降噪效果。
[0003]为了尽可能提高路面的吸声降噪效果，在设计所述多孔吸声路面时，应将多孔路面的吸声频率峰值作为一个重点考虑的指标。不同的路面具有不同的吸声频率峰值，通常来说，单层多孔沥青路面存在一个位于中高频范围的吸声频率峰值，双层多孔沥青路面则存在两个吸声频率峰值。但是，现有技术中并没有公开过关于多孔路面吸声频率设计峰值的确定方法，从而给本领域技术人员确认路面吸声频率设计峰值带来了难度。
[0004]除了多孔吸声路面，声屏障也是目前最常见的公路交通噪声防治手段，然而目前两者由于设计单位不同，均为独立设计实施，如何能够在同时采取这两种降噪措施时，优化二者的综合降噪效果，进一步降低交通噪声污染水平，这也是本领域急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术解决的是现有技术中的隧道内噪声与空气净化装置存在的设备复杂，且难以达到优良的降噪效果的技术问题，进而提供一种能够吸声降噪同时可分解尾气中氮氧化物的隧道内行车驾驶环境优化装置。
[0006]本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案为：
[0007]一种确定养护路面声屏障频率设计值的方法，包括以下步骤：
[0008](1)测量现有路面噪声在n个子频率下的1/3倍频程频带声压级，进而得到路面噪声的至少一个峰值频率当所述峰值频率的个数小于或者等于2时，所述峰值频率即为所述目标峰值频率当所述峰值频率的个数大于2时，对所述峰值频率进行筛选，选出2个目标峰值频率
[0009](2)当得到的目标峰值频率为一个值时，记做则养护路面采用单层多孔路面结构，对所述单层多孔路面结构的吸声峰值频率进行评估：
[0010]如果，吸声峰值频率f
a，max
的有效吸声频率范围下限值小于或者等于目标峰值频率的有效吸声频率范围下限值，则所述声频障采用直板式声频障；其中有效吸声频率范围下限值指吸声峰曲线的吸声系数下降到峰值的一半时对应的下限频率值，所述下限频
率值小于吸声峰值频率；
[0011]如果，吸声峰值频率f
a，max
的有效吸声频率范围下限值大于的有效吸声频率范围下限值，则所述声频障采用直板式声频障并加装补充结构，所述补充结构的工作频率范围包括由的有效吸声频率范围下限值到f
a，max
的有效吸声频率范围下限值的频率范围段；
[0012]当得到的所述目标峰值频率为两个值时，由低到高依次记做和则养护路面采用双层多孔路面结构，所述双层多孔路面结构的两个目标吸声峰值频率由低到高依次记第一吸声峰值频率f
a，max1
和第二吸声峰值频率f
a，max2
，对其进行评估：
[0013]如果同时满足第一吸声峰值频率f
a，max1
和第二吸声峰值频率f
a，max2
的有效吸声频率范围下限值分别小于或者等于目标峰值频率和的有效吸声频率范围下限值，且所述第一吸声峰值频率f
a，max1
的有效吸声频率范围上限值大于或者等于目标峰值频率的有效吸声频率范围上限值，则所述声频障采用直板式声频障；其中有效吸声频率范围上限值指吸声峰曲线的吸声系数下降到峰值的一半时对应的上限频率值，所述上限频率值大于吸声峰值频率；
[0014]如不满足以上条件中的任意一个，则所述声频障采用直板式声频障并加装补充结构；所述补充结构的工作频率范围按照以下方式确定：
[0015]如第一吸声峰值频率f
a，max1
的有效吸声频率范围下限值大于的有效吸声频率范围下限值，则所述补充结构的工作频率范围包括由的有效吸声频率范围下限值到f
a，max
的有效吸声频率范围下限值的频率范围段；
[0016]如第一吸声峰值频率f
a，max1
的有效吸声频率范围下限值小于或者等于的有效吸声频率范围下限值，且所述第一吸声峰值频率f
a，max1
的有效吸声频率范围上限值小于目标峰值频率的有效吸声频率范围上限值，则所述补充结构的工作频率范围包括由第一吸声峰值频率f
a，max1
的有效吸声频率范围上限值到目标峰值频率的有效吸声频率范围上限值的频率范围段；
[0017]如第一吸声峰值频率f
a，max1
的有效吸声频率范围下限值小于或者等于的有效吸声频率范围下限值，且所述第一吸声峰值频率f
a，max1
的有效吸声频率范围上限值大于或者等于目标峰值频率的有效吸声频率范围上限值，同时第二吸声峰值频率f
a，max2
的有效吸声频率范围下限值大于目标峰值频率的有效吸声频率范围下限值，则所述补充结构的工作频率范围包括由的有效吸声频率范围下限值到第二吸声峰值频率f
a，max2
的有效吸声频率范围下限值的频率范围段。
[0018]步骤(1)中，采用统计通过法或者近距法测量现有路面噪声在n个子频率下的1/
3倍频程频带声压级。
[0019]步骤(1)中子频率的取值范围为
[0020]步骤(1)中，n个子频率在[125，1600]范围内均匀分布。
[0021]步骤(2)中，设置第一阈值L
th1
和第二阈值L
th2
，对所述峰值频率进行筛选，选出2个符合以下条件的目标峰值频率：
[0022]I.峰值频率的1/3倍频程频带声压级和n个子频率下的1/3倍频程频带声压级中的最大值之间的差值小于或者等于第一阈值L
th1
，即：
[0023][0024]II.峰值频率的1/3倍频程频带声压级与交通噪声边缘频带值的差值小于或者等于第二阈值L
th2
，即：
[0025][0026]其中，Δf
max，i
为第i吸声峰的能量频带宽度，按照以下公式计算：
[0027][0028]是指第i吸声峰曲线的频带宽度；
[0029]经以上过程，从峰值频率中筛选得到2个目标峰值频率
[0030]所述补充结构为有源降噪装置。
[0031]本专利技术中根据交通噪声确定养护路面声屏障频率设计值的方法，能够针对交通噪音对公路噪音设计频率峰值进行设计，为公路路面结构设计提供参考。同时将路面设计与声频障设计相结合，在同时采取这两种降噪措施时，优化二者的综合降噪效果，进一步降低交通噪声污染水平。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种确定养护路面声屏障频率设计值的方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)测量现有路面噪声在n个子频率下的1/3倍频程频带声压级，进而得到路面噪声的至少一个峰值频率当所述峰值频率的个数小于或者等于2时，所述峰值频率即为所述目标峰值频率当所述峰值频率的个数大于2时，对所述峰值频率进行筛选，选出2个目标峰值频率(2)当得到的目标峰值频率为一个值时，记做则养护路面采用单层多孔路面结构，对所述单层多孔路面结构的吸声峰值频率进行评估：如果，吸声峰值频率f
a,max
的有效吸声频率范围下限值小于或者等于目标峰值频率的有效吸声频率范围下限值，则所述声频障采用直板式声频障；其中有效吸声频率范围下限值指吸声峰曲线的吸声系数下降到峰值的一半时对应的下限频率值，所述下限频率值小于吸声峰值频率；如果，吸声峰值频率f
a,max
的有效吸声频率范围下限值大于的有效吸声频率范围下限值，则所述声频障采用直板式声频障并加装补充结构，所述补充结构的工作频率范围包括由的有效吸声频率范围下限值到f
amax
的有效吸声频率范围下限值的频率范围段；当得到的所述目标峰值频率为两个值时，由低到高依次记做和则养护路面采用双层多孔路面结构，所述双层多孔路面结构的两个目标吸声峰值频率由低到高依次记第一吸声峰值频率f
a,max1
和第二吸声峰值频率f
a,max2
，对其进行评估：如果同时满足第一吸声峰值频率f
a,max1
和第二吸声峰值频率f
a,max2
的有效吸声频率范围下限值分别小于或者等于目标峰值频率和的有效吸声频率范围下限值，且所述第一吸声峰值频率f
a,max1
的有效吸声频率范围上限值大于或者等于目标峰值频率的有效吸声频率范围上限值，则所述声频障采用直板式声频障；其中有效吸声频率范围上限值指吸声峰曲线的吸声系数下降到峰值的一半时对应的上限频率值，所述上限频率值大于吸声峰值频率；如不满足以上条件中的任意一个，则所述声频障采用直板式声频障并加装补充结构；所述补充结构的工作频率范围按照以下方式确定：如第一吸声峰值频率f
a,max1
的有效吸声频率范围下限值大于的有效吸声频率范围下限值，则所述补充结构的工作频率范围包括由的有效吸声频率范围下限值到f
a,max
的有效吸声频率范围下限值的频率范围段；如第一吸声峰值频率f
a,max1
的有效吸声频率范围...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁旻忞，李明亮，尚晓东，李俊，倪栋，王丹，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：发明
国别省市：